Очень интересные и довольно неожиданные результаты принёс нам первый месяц нового года на российском автомобильном рынке. Поэтому считаю, что надо их обсудить. И заодно посмотреть, можно ли сказать, что мы стоим в самом начале тренда, который будет задан на весь год вперёд.
Какие же сюрпризы принёс января 2026-го на российском автомобильном рынке? Давайте посмотрим вместе. Но обо всём по порядку.
Почему Lada Vesta выпала из тройки?
Да, первой сенсацией стоит назвать тот факт, что гордость Волжского автомобильного завода, модернизированная Lada Vesta с приставкой NG укатилась со второй строчки на пятую. Большую часть времени все последние годы она стабильно удерживала за собой серебряную ступеньку пьедестала.
Золото у Гранты. И с ней не поспоришь. Отрыв просто космический в 2-2,5 раза. Но второе место Vesta держала прочно. Лишь изредка давала себя обойти ближайшему конкуренту, который так же плотно обосновался в зоне бронзы.
Да, как многие догадались, я про Haval Jolion. Но это были эпизодические вещи. Не было такого, чтобы тульский китаец доминировал над Вестой месяцами. Хотя бы полгода. Но судя по всему, именно сейчас он к этому максимально приблизился.
Если смотреть в таблицу, которую заботливо составило для нас аналитическое агентство «Автостат», то мы увидим, что Лада Веста действительно расположилась только лишь на пятом месте из десяти возможных.
С результатом в 3037 машин. Первое место по-прежнему стабильно за Грантой. Там мощная цифра в 7597 единиц. Правда, есть один неприятный для АвтоВАЗа нюанс. По сравнению с и так кризисным 2025-ым, в январе 2026-го продажи Гранты просели на 33,5%.
Потому что в январе прошлого годы удалось продать 11 422 штуки. Но ведь у многострадальной Весты дела ещё хуже. Она не только откатилась на пятую строчку, но и потеряла 62,1%. Если сравнивать с январём 2025-го.
Кто же теперь занимает серебро? Там тот самый Haval Jolion. Его за месяц купили 4 366 россиян. Третье место досталось отечественному кроссоверу Tenet T7 (он же Chery Tiggo 7L, если называть вещи своими именами). У того 4 169 продаж.
Идёт нос к носу с тульским паркетником. Почётное четвёртая позиция за Tenet T4. Это бывший Chery Tiggo 4. Он выдал в первом месяце года 4 123 продажи. Как видите, отрыв от Весты существенный — более тысячи машин.
Приглашаю в мой канал в Telegram, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Почему же Веста так серьёзно просела?
Я уже писал об этом много раз здесь, поэтому не буду шибко расписывать. А если кратко, то все ответы кроются всё в той же табличке от «Автостата». На восьмом месте с результатом в 2173 продажи у нас Lada Iskra.
И вот как раз этих продаж не досчиталась Vesta, чтобы снова занять свою привычную вторую строчку.
Год назад Искры ещё не было. И закончить эту тему следовало бы тем, что изначальный план французов состоял в том, чтобы заменить Искрой Гранту, а не выпускать их вместе. Веста же должна была пройти гораздо более глубокую модернизацию и стать совсем другим автомобилем.
При таких условиях всё бы выглядело логично и логично бы работало. Те, у кого денег меньше покупали бы Искру, как сейчас берут Гранту. У кого побольше — брали бы Весту.
Сейчас же покупатели не понимают, зачем доплачивать за Весту, когда разница с Искрой только в 10 сантиметрах длины кузова и некоторых опциях.
Поэтому выходит так, что одна модель бренда топит другую модель этого же бренда. Гранта стоит особняком и в этой битве особо не участвует, так как стоит заметно дешевле. Впрочем, какой-то процент покупателей Искра забирает и у неё.
Главное, что здесь нужно знать — АвтоВАЗ не получил новых клиентов. Он остался с теми, кто и раньше покупал его машины. Выпустив Искру, завод не забрал кого-то у китайцев, а просто перераспределил ручейки продаж внутри своего же модельного ряда.
Надеюсь, что одна Искра приносит предприятию больше средств, чем одна Веста. Если нет, то в чём тогда вообще экономический смысл происходящего?
Почему россияне бросились скупать Mazda CX-5?
Наверное, это случилось впервые с 2022-го года, но кроссовер Mazda CX-5 внезапно взял и забрался в первую десятку. Да, заняв всего лишь девятое место из десяти возможных. Вот только по сравнению с прошлым годом рост составил 1449%. Потому что в январе 2025-го россияне купили всего лишь 122 таких машины.
Чем можно объяснить столь бурный интерес отечественных автолюбителей к этому японцу?
Можно было бы списать на усталость от российских и китайских моделей, но сдаётся мне, всё прозаичнее.
Россияне боятся полной отмены льготного утилизационного сбора для физических лиц. Тем более, что сам по себе «утиль» и так индексируется каждый год. Но теперь из-под льготного порога вывели все иномарки мощнее 160 лошадиных сил.
CX-5 в стартовых версиях укладывается в этот порог. Но если его опустят до 140, 120 или 100 лошадиных сил, то перестанет.
А это вполне возможно, поэтому желающие купить не китайскую иномарку активничают.
Почему именно CX-5? Судя по всему, больше всего нравится нашей публике по соотношению цены и качества.
И в целом, я с ними согласен. Немцы за эти деньги будут мельче, другие японцы дороже. Куда делись корейцы? Хороший вопрос, но вот Kia и Hyundai почему-то в десятку пока не попадают.
Советую посмотреть:
АвтоВАЗ обновил Ладу Ауру. Что изменилось и почему она стала дороже на 200 тысяч рублей?
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!