За последние четыре года наш отечественный рынок умудрился (другого слова и не подобрать) впитать в себя несколько десятков китайских моделей, которых раньше у нас никогда не было.
Да и навряд ли бы они появились, если бы обстоятельства сложились иначе. Четыре года — это уже достаточный срок, чтобы понять, какие у конкретной машины детские болезни, слабые места и т. д.
Но проблема китайского автопрома в том (проблема для нас, а не для них), что почти все производители из Поднебесной проводят рестайлинги чуть ли не каждый год. И зачастую меняют не только решетку радиатора или фары, но и моторы, коробки, элементы подвески.
То есть, за один год в рамках одной модели могут продавать если уж не совершенно разные, то сильно отличные друг от друга машины.
И это сильно осложняет накопление того самого опыта о детских болячках, слабых местах конструкции.
Тем не менее, по самым популярным и ходовым машинам такая история собралась, она есть. И в этой статье я как раз предлагаю обсудить пятёрку востребованных паркетников и внедорожников из КНР, которые навряд ли стоит покупать подержанными.
Потому что можно «попасть» на серьёзный и дорогой ремонт. Особенно, после преодоления отметки в 100 тысяч километров пробега.
За основу я взял информацию, предоставленную специалистами сети Fit Service в интервью порталу Motor.
5 популярных китайских автомобилей с проблемной подвеской и не только:
1) Haval F7
Начнём с машины, с проблемами которой я столкнулся почти лично. Дело в том, что F7 был у одного моего знакомого. И на пробеге в 50 тысяч километров у него началась «сыпаться» подвеска.
Как и сообщают работники сети автосервисов, уже до первой сотни тысяч километров пробега может потребоваться замена стоек стабилизатора, рулевых наконечников, а так же сайлентблоков.
Так вышло, что сразу после серьёзных вложений в подвеску тот самый знакомый отправился в путешествие из Нижнего в Петербург. И уже в пути его F7 стал подкидывать новые проблемы.
Тогда он решился на отчаянный шаг. Заехал к одному из дилеров Haval в городе, сдал свой старый кроссовер в trade-in, а вместо него взял точно такой же, но новый. И что вы думаете? Не успел отъехать от дилерского центра на пару сотен километров, как осознал, что машину сильно ведёт вправо.
Пришлось возвращаться. И оказалось, что с завода у кроссовера не выставлен сход-развал. К счастью, дилер согласился устранить такую нелепицу на месте. Правда, через год (по уже неизвестной мне причине), от машины товарищ всё равно отказался.
И поменял её на другого китайца.
Приглашаю в мой канал в Telegram, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
2) Chery Tiggo 7
Концерн Chery в России получает много критики. Будем откровенны. Что-то из этого правда, а что-то единичные случаи, который стали «вирусными» в интернете. Чаще всего в роликах владельцы жалуются на сбои в электроники машин этой марки.
Например, может зажить своей жизнью мультимедийный комплекс. Или перегореть нити обогрева лобового стекла. К счастью, в плане гарантии у марки довольно лояльный сервис.
А вот работники мастерских отмечают, что конкретно «семёрка» к ним чаще всего заезжает с люфтами и скрипами в ходовой. Часто приходится менять опоры стоек стабилизатора, а так же втулки.
И не советуют игнорировать первые мелкие скрипы, чтобы потом не потратить гораздо больше денег на ремонт.
3) Geely Atlas
Схожие проблемы сотрудники Fit Service отмечают и у другого крайне популярного в России китайского кроссовера. Мы сейчас про Atlas от Geely.
Его слабые места — это быстрый износ передних стоек, втулок стабилизатора и ШРУСов, если сравнивать этот паркетник с одноклассниками.
4) Chery Tiggo 7 Pro Max
И снова возвращаемся к Chery. Только уже к немного другой модели. Пусть и опять с цифрой 7 в названии. В данном случае работники станций ремонта и обслуживания наибольший акцент делают на рулевых наконечниках, которые являются самым слабым местом.
5) Geely Monjaro
А замыкает пятёрку люкс средней тяжести. Как никак, самый дешевый Monjaro в России стоит минимум 4 миллиона рублей без каких-то копеек. То есть, аппарат совсем не бюджетный.
Но по словам представителей сервиса, классический автомат на этой модели не является образцом надёжности и долговечности. И при относительно скромном пробеге в сотню тысяч километров уже могут появиться толчки или задержки в переключениях.
А сами понимаете, что для традиционного автомата это очень мало. Да и ремонт будет стоить очень недешево. Ведь даже ремонт бюджетников из КНР может оказаться весьма затратным. Например, посмотрите интереса ради, сколько стоит новая фара на простенький Haval M6.
Что и говорить о восстановлении автомата на Monjaro.
Советую посмотреть:
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!