Прикоснуться к истории знаменитого Горьковского автозавода мне хотелось давно. Но в любимом Нижнем Новгороде каждый раз находится столько интересного и нового, что добрались мы до музея только на майских праздниках уже прошлого 2025 года. Заходили воодушевленные, в предвкушении, а покидали здание уже в мрачном настроении. И дело совсем не в экспозиции - она собрана отлично, претензий никаких... Но обо всем по порядку.
Как добраться и сколько стоит билет
Находится музей по адресу проспект Ленина, 95 в пяти минутах от станции метро "Комсомольская". Да, в Нижнем тоже есть подземка, пусть и с двумя ветками и 15 станциями, но удобное. Можно воспользоваться автобусами 13 и 40, остановка "Метро Комсомольская". Самый удобный, но и самый затратный способ - такси.
Музей работает каждый день с 9:00 до 19:00. Но будьте внимательны: последняя пятница месяца - выходной.
Стоимость билетов:
- взрослый - 600 рублей;
- пенсионеры, студенты - 300 рублей;
- дети от 6 лет до 18 лет - 250 рублей;
- дети до 5 лет - бесплатно;
- в День рождения действует скидка 50%.
Билеты продаются по сеансам один раз в час на сайте и в кассе. Советую покупать билеты на сайте, потому что в выходные в кассу выстраивается огромная очередь. У нас был электронный билет, поэтому ждать не пришлось, но дальше мы пошли к турникетам, чтобы зайти на экспозицию. Там тоже толпа. А все потому, что время в билете никто не проверяет, и на турникетах это никак не фиксируется. Спрашивается, а зачем тогда делать эти сеансы? Чтобы что? Так что если на интересующее вас время сеанса нет, то не переживайте и покупайте на любое имеющееся. По факту это никто не проверяет. К сожалению.
Экспозиция
Музей открыли в 1965 году. С тех пор экспозиция пополнялась автомобилями и другими подлинными предметами эпохи. Без экскурсии вы осматриваете первый и второй этажи. На третьем расположилась детская "активная познавательная площадка" с мастер-классами и квестами. Мы сосредоточились на истории.
Автозавод начали строить в 1930 году при поддержке не кого-нибудь, а компании "Форд". Первые автомобили собрали из фордовских деталей. Завод возвели быстро - уже в 1932 году, да и первый грузовик НАЗ-АА, позднее ГАЗ-АА, собрали. Причём он выпускался до 1949 года, количество превысило 829 тысяч штук.
В июле 1933 года стартовал автопробег Москва - Кара-Кумы - Москва, в котором участвовало 14 машин завода. Продлился он почти три месяца, а протяжённость составила 9 500 км. В музее представлены карта и оригиналы телеграмм.
В этом автопробеге себя отлично показал ГАЗ-ААА. А ещё он стал самым массовым в мире в своём классе.
Потом приходит черёд легковых машин: знаменитый ГАЗ-М1 стал первой массовой легковушкой завода. Авто было достаточно современным: пятиместный закрытый седан с прикуривателем и пепельницей, переднее сиденье регулировалось, а ещё можно было поставить отопитель и радиоприемник.
А дальше наступил 1941 год... Завод выпускал оборонную продукцию: лёгкие танки Т-60 и Т-70, самоходные артиллерийские установки СУ-76М, мотоциклетные коляски М-72, походные кухни, аэросани, миномёты, авиационные двигатели, взрыватели к бомбам и реактивным снарядам.
Машины тоже были: бронеавтомобили БА-64, разведывательно-командирский ГАЗ-64, потом его модернизация - ГАЗ-67Б. Их использовали как тягачи 45-мм противотанковой пушки. Автомобили могли работать на недефецитных сортах бензина и масла.
За успешное выполнение заданий Государственного комитета обороны автозавод наградили орденами Отечественной войны I степени, Ленина и Красного Знамени. А в 2020 году Нижнему Новгороду присвоили звание "Город трудовой доблести". Это заслуга всех труженников тыла, и в том числе завода ГАЗ. В том же 2020 на территории нижегородского кремля открыли памятник "Горьковчанам - доблестным труженикам тыла".
И вот пришло время "Победы": ГАЗ-М20 стал первым в мире серийным автомобилем с кузовом без выступающих крыльев и первым отечественным авто с несущим кузовом. Для машины специально разработали технологию окраски металла "под карельскую березу". С 1948 года "Победу" поставляли не только в соцстраны, но и Австрию, Бельгию, Данию, Норвегию и Финляндию. С 1951 года авто выпускали в Польше под маркой "Варшава".
Кроме базовой модели производили и кабриолет, такси, полноприводный ГАЗ-М72. В музее представлен последний автомобиль ГАЗ-М20В, сошедший с конвейера в июле 1958 года. Вот он.
С 1948 года и на протяжении 20 лет выпускали первый в СССР полноприводный грузовик ГАЗ-63 и его модификацию ГАЗ-63А. За создание этого вездехода конструкторы получили Сталинскую премию.
Был в истории завода и ещё один мощный грузовик - модификация ГАЗ-66 под названием авиадесантируемая ГАЗ-66Б. Автомобиль приняли на вооружение в воздушно-десантные войска. Благодаря складному мягкому верху кабины и откидной ветровой раме машину можно было закатывать в фюзеляж самолёта или вертолёта.
Дальше последовала эра ГАЗ-12 "ЗИМ". Он стал первым в мире автомобилем с тремя рядами сидений и отличался повышенной комфортабельностью. Шутка ли, система отопления у задних сидений, двухрежимный стеклоочиститель, часы, радиоприемник, переключатель поворотников с автоматическим сбросом, сигнальные лампы ручного тормоза и температуры охлаждающей жидкости, два прикуривателя и четыре пепельницы. И это в 1950 году!
Проходит ещё один год и завод начинает выпускать...велосипеды! Вот этому факту я очень удивилась. Про танки и военную продукцию знала, но чтобы двухколесный "конь"...Оказалось, что это был приказ Совета Министров СССР. У кого в юности был "Школьник", знайте, что это продукт ГАЗа) В 1969 году производство выделили в Велосипедный завод ГАЗ, который просуществовал до 2004 года. Так что не видать нам больше ГАЗовских велосипедов...
А вот и советский "джип" - ГАЗ-69 повышенной проходимости 4×4. Его выпускали пятиместным и восьмиместным. Вездеход экспортировали в 56 стран мира, а Корейская Народно-Демократическая Республика даже приобрела лицензию на его производство. В Горьком машину выпускали до 1956 года, а потом производство полностью перевели в Ульяновск.
Ну и машина, без которой сложно представить ГАЗ - конечно же, "Волга". Первые модели ГАЗ-21 собрали в 1956 году как символ перемен в СССР. Прочный кузов, долговечный 4-цилиндровый двигатель, мягкая подвеска и комфортабельный салон стали компромиссом между американской и европейской школой конструирования. Через год "Волгу" запустили в серийное производство.
ГАЗ-21 не раз модернизировали: на её базе выпустили 53 модификации, среди которых таксомотор ГАЗ-21Т, универсал ГАЗ-22, машина медпомощи ГАЗ-22Б, спецавтомобиль ГАЗ-23 с коробкой-автомат. ГАЗ-21П с правым рулём экспортировали в 75 стран мира, среди которых были Великобритания, Бельгия, Греция, Норвегия, Финляндия и Швеция. В 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе экспозицию советских авто отметили Гран-при.
Последнюю ГАЗ-21 выпустили в 1970 году, именно она и представлена в музее.
Далее на сцену вышла "Волга" ГАЗ-24. У неё был один из самых просторных салонов. На базе этой "Волги" выпускали такси ГАЗ-24-01, семиместный универсал ГАЗ-24-02 с первым спойлером в стране. А ещё она завоевала золотую медаль международной выставки в болгарском Пловдиве и на Международной ярмарке в Лейпциге.
1992 год и "Волга" ГАЗ-31029. Именно её производство спасло завод от финансового кризиса и позволило собрать деньги для освоения семейства "ГАЗель". Завод даже перешёл на трехсменную работу. Последний экземпляр, выпущенный в 1997 году, традиционно выставили в музее.
В 1998 году появился опытный образец "Волги" ГАЗ-3104. Он отличался продольным расположением двигателя, полноприводный, руль с гидроусилителем, дисковые тормоза. Построили его в единственном экземпляре.
"Волгу" ГАЗ-3111 выпускали с 2000 по 2002, и за этот период вышло 415 автомобилей. В них была антиблокировочная система тормозов, электростеклоподъемники и даже подушки безопасности. В музее показан макет.
В 2008 году "Волгу" пробовали реанимировать - четыре года выпускали "Волгу Siber", но дальше не задалось...
В Нижнем помнят автомобиль местного производства: в августе 2024 года на Верхне-Волжской набережной рядом с Колесом Обозрения НиНо установили интересный арт-обьект. Это машины "Волга" и "Ока", рядом поставили стрелку. Авто символизируют реки Волгу и Оку, которые сливаются в районе Стрелки.
В 1959 году наступает эра "Чайки" - той самой ГАЗ-13. Изготовили её в канун XXI съезда КПСС в качестве подарка. Делегатов обслуживали машины с заводскими испытателями. Так, инженер Владимир Вилков возил лидера итальянских коммунистов Пальмиро Тольятти, в честь которого через несколько лет переименуют Ставрополь-на-Волге. Ну и привет "АвтоВАЗу") В 1978 году начали серийное производство уже "Чайки" ГАЗ-14.
Нельзя рассказывать о "Чайке" и не упомянуть ту самую ГАЗ-14-05. Да, я говорю о кабриолете для главного праздника года - Дня Победы. У "птички" усилена рама, нет среднего ряда сидений, вместо часов установлен тахометр. Планировали, что машины отправятся в парадные расчёты во все союзные республики и армии стран Варшавского договора. Первые три штуки изготовили в 1985 году, за следующие три года соберут ещё 15. В музее выставлен самый первый опытный образец.
В 1994 году начали выпускать "Газели", причём проект признали одним из самых удачных в отечественном автомобилестроении 20 века. В 1998 году последовал "Соболь", а потом и "Соболь-Баргузин". Собственно в разных модификациях "Газели" и "Соболи" как коммерческий транспорт производят до сих пор.
Представлены в музее и интересные макетные образцы. Например, внедорожник ГАЗ-3106 "Атаман II". Его планировали запустить в производство в 2003-2004 году, но что-то не срослось.
Или двухместный пикап ГАЗ-2332 CityVan, который показали публике в 2006 году. На заводе рассчитывали, что после запуска повысят тиражи и рентабельность. В производство его так и не запустили...
Часть стендов отдали логотипу ГАЗ - тому самому оленю.
Отдельно показана история соцгорода автозавода. Его рассматривали как экспериментальную площадку по созданию социалистической модели общества. Такой масштабный проект осуществлялся впервые в мировой практике. Возвели три дома-коммуны, 60 четырехэтажных домов, позднее появились широкие проспекты со зданиями сталинской архитектуры: универмаг, кинотеатр, дворец культуры.
Выделяется семиэтажный радиусный дом, похожий на дугу. В наше время соцгород - это микрорайон Автозаводского района Нижнего Новгорода, а ансамбль застройки квартала с радиусным домом является памятником федерального значения и охраняется государством.
Впечатления
Экспозиция мне очень понравилась: множество машин, фактов. Действительно проникаешься историей завода и погружаешься в неё.
Но одновременно не выходит из головы вопрос: почему на заводе когда-то производили танки и машины, завоевавшие первые места на международных выставках и отправляемые на экспорт, а сейчас нормальную легковушку для людей создать не могут?
Да, собирали зарубежные "Шевроле Авео", "Шкоду", "Фольксваген". Да, навороченные "Газель", "Соболь", грузовики мы производим, но неужели этим нужно ограничиться? Мы когда дождёмся, что будем снова гордиться купленной "Волгой"? Понятно, что состояние отечественного автопрома уже не ругал только ленивый, и я ничего нового не сказала. Просто за державу обидно... Не думала, что именно такие мысли возникнут после посещения музея, но уж как есть...
Добил меня Газмерч...То есть сувениры.
Ну вот сами посмотрите: непонятные магниты за 500 рублей, невнятные брелоки, термосы по 2 тысячи, спортивные сумки и мягкие игрушки.
В общем за высокую цену продают китайскую ерунду. В Музее завода, который танки производил. Понятно, что не в сувенирах дела, но это стало последней каплей. Грустно, товарищи...