Основной боевой танк Т-80 под кодовым именем «Владимир» стал первым в мире танком, на броне которого по умолчанию крепятся блоки динамической защиты (в современных модификациях), а также первым в мире серийным танком с газотурбинной силовой установкой. Его разработка началась почти 60 лет назад, однако и по сей день он остаётся в строю, выполняя свои боевые задачи. Давайте посмотрим, чем так интересен этот танк, и почему он актуален по сей день?
История создания
История появления Т-80 напрямую связана с глобальной гонкой вооружений и стремлением советского руководства создать боевую машину с принципиально новыми динамическими возможностями. Это был не просто очередной танк, а ответ на новые вызовы времени и попытка внедрить новые технологии в боевую технику. Но прежде, чем приступить к истории разработки и создания непосредственно Т-80, позвольте дать вам некоторый исторический экскурс. Уже к концу 40-х годов конструкторы и военные начали понимать, что время дизельных двигателей постепенно уходит — конструкторы упёрлись в потолок по мощности дизельных двигателей, когда её увеличение было практически невозможно без увеличения внутреннего объёма силовой установки. Тогда конструкторам и пришла в голову идея установки в танк авиационного газотурбинного двигателя, который был компактнее по размерам, но при этом обладал серьёзным запасом на будущие модернизации, следовательно, мог развивать большую мощность. Идею создания такой силовой установки горячо поддержал будущий министр обороны СССР, Дмитрий Фёдорович Устинов, который и предложил использовать вертолётные двигатели в качестве базовых для будущих разработок. Под эти задачи были созданы несколько опытных машин — «Объект 003» и «Объект 288», на которых и отрабатывались все аспекты использования воздушных двигателей на земле.
В 1960-х годах в США и ФРГ активно велись работы над перспективным танком MBT-80 с ГТД (позже эволюционировавшим в «Абрамс» и «Леопард-2»), и Советский Союз не мог позволить себе отставание.
Выбор газотурбинного двигателя был обусловлен не только его мощностью — это было обусловлено ещё несколькими факторами. Одним из главных факторов была оперативная готовность двигателя к запуску в холодное время года. Дизельный двигатель (тот же 5ТДФ, который устанавливался на первом советском ОБТ) в сильные морозы требовал длительного разогрева перед началом работы. Газотурбинный мог быть готов к нагрузке уже через пару минут, даже при температурах -40°C. Второй причиной была его мощность при компактных размерах — ГТД-1000Т при скромных габаритах выдавал 1000 лошадей, что давало танку лучшие динамические характеристики. Третья причина это отсутствие жидкостного охлаждения, что повышает надёжность силовой установки в бою (к примеру, отсутствующий в системе радиатор нельзя повредить при попадании по МТО и вызвать перегрев двигателя).
Изначально конструкторы пытались идти по пути наименьшего сопротивления, попытавшись собрать новые танки на базе уже серийного танка Т-64. Однако испытания показали, что ходовая часть серийных машин не выдерживала возрастающих динамических нагрузок и не подходит под специфики работы турбины. Тогда конструкторам стало очевидно, что под новый двигатель нужен полностью новый танк. Разработку нового танка поручили КБ ленинградского Кировского завода, который уже имел огромный опыт создания тяжёлых танков и мощных ходовых частей. Все работы надлежало вести в тесной кооперации с НПО им. Климова, где создавался первый танковый газотурбинный двигатель на базе силового агрегата от вертолёта. Параллельно шли работы над шасси — конструкторам пришлось полностью переработать ходовую часть, разработав и внедрив в конструкцию обрезиненные катки, гусеничный движитель с новым резинометаллическим шарниром, гидравлические амортизаторы и многое другое. Всё это было необходимо для лучшего гашения вибраций и реализации высоких скоростей, на которые была способна новая силовая установка. Новая машина получила заводской индекс «Объект 219», а чуть позже ей присвоили наименование Т-80.
Официально танк был принят на вооружение Советской армии 6 июля 1976 года, и определял нескольким заводам провести колоссальные работы по подготовке к серийному производству нового танка. Пункт 2 постановления обязывал министерство оборонной промышленности совместно с Госпланом СССР и другими конторами в трёхмесячный срок разработать план организации серийного выпуска. Главной базой для серийного выпуска указали Кировский завод в Ленинграде, однако планы руководства СССР простирались куда дальше — планировалось наладить производство и в Омске, и в Харькове. Но ключевое здесь не это — под принятый на вооружение танк, завод в Омске освобождался от выполнения плана по выпуску танка Т-72. Это ли не подтверждение высокого приоритета данной машины?
Во исполнение постановления, 19 июля 1976 года МинОборонПром выпустил приказ № 317, запустивший механизм реализации принятых решений на местах. Одновременно с запуском серии определялись и направления дальнейшего совершенствования машины на пятилетку 1976–1980 годов. Инженерам и конструкторам предписали работать над повышением точности и дальности эффективной стрельбы, увеличением могущества боеприпасов, а также над повышением мощности двигателя при одновременном снижении удельного расхода топлива — параметра, критичного для газотурбинных установок. История создания Т-80 не обошлась без внутренних противоречий — среди профильных специалистов существовали различные мнения относительно целесообразности перехода на газотурбинную тягу. Сохранились свидетельства, в частности дневники конструктора А. А. Морозова, отражающие дискуссии того времени о стоимости и сложности освоения новой техники. Тем не менее, государственный курс был взят на внедрение инновационных решений, и Т-80 стал реальностью.
Описание конструкции
Основной боевой танк Т-80 — это гусеничная высокоподвижная боевая машина с ракетно-пушечным и пулемётным вооружением, разработанная для решения широкого круга задач, в том числе с применением ОМП. Маневренность танка обеспечена газотурбинным двигателем, средняя скорость движения машины по сухой грунтовой дороге составляет 40-45 км/ч, максимальная скорость танка — 70 км/ч. Запас хода танка (по топливу) по шоссе составляет 500 км, с внешними бочками — 600 км, запас хода по грунтовой дороге 335 км (410 с подвесными бочками). Экипаж танка состоит из трёх человек — командира, наводчика и механика-водителя.
Бронированный корпус
Корпус танка Т-80 является несущей конструкцией, объединяющей все агрегаты и защищающей экипаж от воздействия средств поражения. Конструктивно он делится на три части — отделение управления, боевое отделение и моторно-трансмиссионное отделение в корме. Отделение управления расположено в носовой части корпуса, где находится рабочее место механика-водителя. Вокруг него пространство организовано достаточно плотно — справа от его сиденья размещён топливный бак и бак-стеллаж, выполняющие роль дополнительной защиты. Слева установлен ещё один топливный бак, на его стенке смонтирован щиток контрольных приборов, под ним — аккумуляторные батареи с нужной электроаппаратурой. Задней стенкой отделения управления служит конвейер механизма заряжания, отделяющий водителя от боевого отделения. Позади его рабочего места, в днище танка прорезан аварийный люк для эвакуации экипажа при серьёзных повреждениях машины. Конструкция крепежа сиденья водителя претерпела изменения в ходе серийного выпуска. На машинах, выпущенных после 1984 года, сиденье крепится не к днищу, а к специальной балке — это диктуют соображения по повышению выживаемости водителя при подрыве на минах, так как ударная волна, воздействующая на днище, в меньшей степени передается на подвесное сиденье.
Боевое отделение образовано внутренним объемом средней части корпуса и башни. Здесь размещаются командир танка и наводчик, а также основные боевые системы — вооружение, боекомплект, системы наведения и управления огнём, а также механизм заряжания. Для членов экипажа танка предусмотрены сиденья, подножки и съемные ограждения, которые защищают членов экипажа от вращающихся частей механизма заряжания и стабилизатора. Башня танка является сложной инженерной конструкцией — лоб башни выполнен с применением технологии ячеистой отливки (те самые песчаные стержни). Внутри лобовой части башни сформированы полости, которые заполняются наполнителем, представляющим собой компоненты ячеистой брони, где могут применяться различные материалы, такие как полимеры (поликарбонат, полиуретан, полиметилметакрилат), стеклопластик, резина, а также вставки из стали и других плотных материалов. Эта комбинированная защита используется для противостояния снарядам кумулятивного типа, гася их энергию за счет взаимодействия слоев различной плотности.
Силовое отделение расположено в кормовой части корпуса — в нём продольно установлен двигатель, о котором мы поговорим позже. Особенностью кормы корпуса является конструкция крыши, которая обеспечивает доступ к силовой установке. Крыша состоит из передней неподвижной части и задней подъемной части, соединенных петлями. Задняя часть поднимается силой одного человека и фиксируется специальной стяжкой. В передней части крыши, сразу за башней находятся входные жалюзи системы воздухозабора, закрытые сверху съемными металлическими сетками для защиты от попадания посторонних предметов. На поверхности корпуса крепятся элементы для обеспечения автономности и самообслуживания танка — наружные топливные баки, ящики с ЗИП, тросы, запасные траки гусениц, бревно для самовытаскивания и оборудование для подводного вождения (ОПВТ).
Броня танка Т-80 представляет собой сложную, многокомпозитную систему, которая менялась от одной модификации к другой, постоянно адаптируясь под новые типы угроз. Это классический пример «комбинированной защиты», где помимо бронестали используются различные полимерные материалы. Лобовая броня корпуса танка Т-80 представляет собой «бутерброд» толщиной в 205 мм, что расположен под углом в 68°, обеспечивая защиту, эквивалентную 550 мм стали при попадании снарядов оперённого бронебойно-подкалиберного типа и 800 мм от кумулятивных снарядов. Броня Т-80 стальная, комбинированная — толстый слой стали, затем следовал слой стеклопластика, предназначенного для рассеивания кумулятивной струи, затем идёт внутренний слой стали, который защищает танк от остаточных эффектов попадания (осколки, кумулятивная струя и т.д.). Верхняя лобовая деталь корпуса всех модификаций Т-80 построена по принципу «сэндвича», который конструкторы называют комбинированной бронёй. Она установлена под рациональным углом наклона 68°, значительно увеличивая приведенную толщину брони. В более поздних модификациях ВЛД становилась толще, увеличивалось количество слоёв в «бутерброде». Нижняя лобовая деталь значительно тоньше — её толщина составляет всего 80 мм, а плита установлена под углом в 60°. Борта корпуса, расположенные вертикально, имели такую же толщину — этого, по мнению конструкторов было достаточно для защиты экипажа. Кормовая часть танка имеет меньшую толщину брони — 45-50 мм, расположенную под небольшим углом наклона.
Башня танка Т-80 — литая, с комбинированием стали и корундовых шаров в лобовой сфере (так называемая «комбинация К». В лобовой части башни, при отливке, закладывались корундовые шары (керамика из оксида алюминия, более известная как «ультрафарфор»), которые заливались сталью под давлением. Такая броня защищала от подкалиберных и кумулятивных снарядов куда лучше привычной стали — как сердечники бронебойных снарядов, так и кумулятивная струя при столкновении с шарами из ультрафарфора, теряли фокус по направлению пробоя и соответственно, не имели никакого эффекта. Если говорить о цифрах, то лобовая броня башни имела физическую толщину 235-250 мм, но из-за эффекта ультрафарфора, толщина эквивалентной 550 мм при попадании оперённым бронебойным снарядом и 700 мм при попадании по ней кумулятивным снарядом. Борта башни имели толщину от 130 до 80 мм, корма составляла 80 мм.
Вооружение
Орудием главного калибра танка выступает 125-мм гладкоствольная пушка 2А46-2 с модификациями от базового варианта, в результате чего она способна вести огонь реактивными снарядами. Основные составляющими пушки 2А46-2 — гладкий ствол, термозащитный кожух, казённик, люлька, противооткатные устройства, подъёмный механизм и ограждение. Противооткатные устройства орудия включают гидравлический тормоз отката, закреплённый в казённике орудия и гидропневматический накатник, при помощи которого осуществляется накат. Предельная длина отката ствола при выстреле составляет 340 мм. Ствольная группа целиком закреплена в цельнолитой люльке обойменного типа — в ней установлены латунные втулки, по которым перемещается ствол орудия во время отката и наката, а также сектор подъёмного механизма. Подъёмный механизм устанавливается на специальном кронштейне в башне танка.
Ствол орудия имеет длину 6000 мм (48 калибров), что обеспечивает снаряду высокую начальную скорость полёта. Наибольшая дальность стрельбы составляет следующие величины для разных типов снарядов — 4000 метров при стрельбе бронебойным подкалиберным, кумулятивным или управляемым снарядом и 5000 метров при стрельбе осколочно-фугасным боеприпасом. Наибольшая дальность выстрела достигается при использовании ОФ-снарядов — она может достигать 10000 метров. Конструкция артиллерийской установки в башне позволяет осуществлять наведение в широком диапазоне углов — в вертикальной плоскости при стрельбе вперед орудие может опускаться на угол до -5° и подниматься на угол до +15°. При развороте башни назад диапазон меняется — угол снижения составляет до -3°, а угол возвышения увеличивается до +17°. Горизонтальная наводка не ограничивается ничем, орудие вращается вместе с башней по кругу. Вес качающейся части орудия находится в пределах 2440–2500 кг. В отличие от танков Т-72 (где используется механизм с плоской каруселью), на Т-80 установлен гидроэлектромеханический комплекс механизма заряжания кабинного типа — контейнеры размещаются и горизонтально, и вертикально по периметру кабины. Снаряды в нём уложены горизонтально (головной частью к центру), а метательные заряды в гильзах стоят вертикально. В конвейере механизма заряжания могут находится 28 выстрелов, готовых к заряжанию, а полный возимый боекомплект танка составляет 38 выстрелов (остальные десять размещены в статичных укладках в корпусе и башне, требуя работы экипажа при снаряжении АЗ). Механизм обеспечивает автоматическую подачу выстрелов к пушке, а также ловит выбрасываемые поддоны от гильз после выстрела. Наличие механизма заряжания позволяет держать стабильный темп стрельбы на уровне 7 выстрелов в минуту, не зависящий от физического состояния экипажа и движения танка, а управление механизмом дублировано у командира и наводчика, что в некотором смысле позволяет заменять им друг друга.
Вспомогательное вооружение включает в себя спаренный с пушкой танковый пулемёт Калашникова калибра 7,62 мм, установленный справа от орудия. Приводы управления пулемётом идут к наводчику, причём углы наводки задать нельзя. Боекомплект к пулемёту составляет 2000 патронов, снаряжённых в ленты и уложенных в коробки для удобства хранения. На Т-80 устанавливали и зенитный пулемёт НСВТ — его турель находилась на командирской башенке, и предназначен он для борьбы с воздушными целями, идущими на малой высоте. Боекомплект к пулемёту НСВТ включает 300 патронов в лентах, уложенных в ящики по 100 штук. Помимо этого, в штатный боекомплект танка входит автомат Калашникова с боезапасом в 300 патронов, сигнальный пистолет с дюжиной ракет и десять гранат Ф-1. Всё это оружие предназначено для обороны танка вне машины, а также для спасения экипажа, покинувшего подбитую машину.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Танк Т-80 стал первой машиной в своем классе, получившей газотурбинный двигатель (ГТД) в качестве основной силовой установки. Изначально на танк устанавливался двигатель ГТД-1000Т, разработанный специально для этого танка. Конструктивно ГТД-1000Т является газотурбинным трёхвальным силовым агрегатом с двухкаскадным турбокомпрессором, оснащённым регулируемой турбиной. Максимальная мощность двигателя составляет 1000 лошадок, а удельная мощность силовой установки достигает 23,5 лошадки на тонну веса. Двигатель многотопливный — питать его рекомендуется авиационным керосином марки РТ, но допускается использование авиационного топлива Т-1 и ТС-1, а также дизельного топлива и бензина марки А-72. Топливная система включается в себя два внутренних бака общей ёмкостью в 1100 литров, подвесные наружные баки ёмкостью в 700 литров, а также две подвесных бочки по 200 литров каждая, не соединённых с основной системой. Но не стоит обманываться двумя тоннами топлива — по технической документации, расход топлива на марше (при бодром ходе) составляет около 400 литров на сотню километров пути, и это на шоссе. По пересечённой местности расход топлива ещё больше, но от этой беды в 60-70х годах ХХ века уйти не могли, да и не собирались скорее всего.
Двигатель размещен в силовом отделении продольно и соединен с трансмиссией в единый силовой блок. Трансмиссия механическая, с гидравлическим включением фрикционных элементов, состоит из двух частей, каждая из которых объединяет бортовую коробку передач и бортовой редуктор. Каждая бортовая передача имеет четыре передачи переднего хода и одну заднего хода. Система охлаждения охлаждения двигателя воздушная, работает по принципу охлаждения проточной части и масляных радиаторов) и специфической кривой крутящего момента, что исключает возможность остановки двигателя при высокой нагрузке на гусеницы. Это накладывает некоторые обязательства на механика-водителя. Например, процедура запуска двигателя и начало движения строго регламентированы инструкцией по эксплуатации, особенно в условиях низких температур. Начинать движение разрешается только через 2 минуты после пуска двигателя на режиме малого газа. Это время необходимо для прокачки систем. Критерием готовности к движению является достижение давления масла в системе смазки коробки передач не менее 1 кгс/см² и прогрев масла на выходе из двигателя до температуры 30°С. В условиях экстремальных морозов (ниже -40°) требования становятся ещё жёстче — трогаться с места нужно плавно, а первые 200–300 метров необходимо двигаться на низшей передаче для разогрева ходовой части и масла в бортовых передачах. Инструкция также запрещает длительную стоянку (более 6 часов) с заглушенным двигателем при закрытых люках без периодического прогрева или использования внешнего обогрева. При температуре ниже -20°, в условиях снегопада или метели, на башню предписывается устанавливать специальный дефлектор для защиты воздухозабора. Чистота воздуха критична для турбины, поэтому мехводу нужно регулярно очищать сетки и продувать циклонные фильтры воздухоочистителя сжатым воздухом.
Для реализации потенциала газовой турбины была разработана новая ходовая часть, отличающаяся от аналогичного узла танка Т-64, который изначально был принят как базовая модель для разработки новой машины. Однако в «чистом» виде эта трансмиссия не подошла, ибо не была рассчитана под новый двигатель и открывшиеся вновь ходовые характеристики. В новой ходовой применили опорные катки из алюминиевого сплава с мощным резиновым бандажом для гашения высокочастотных вибраций ГТД и сглаживания неровностей почвы. Подвеска основного бового танка Т-80 индивидуальная, торсионная, с увеличенным динамическим ходом катков и несоосными торсионами, как это повелось, начиная с танка Т-55. Гидравлические телескопические амортизаторы установлены на первом, втором и шестом узлах подвески. Гусеничный движитель мелкозвенчатный, с резинометаллическим шарниром параллельного типа и обрезиненной беговой дорожкой, снижающей шум при движении, а также износ. Ведущее колесо расположено в кормовой части машины и имеет цевочное зацепление, предотвращающее сбрасывание гусеницы при резком разгоне, характерных для турбины. В целом, конструкция ходовой части обеспечивает высокую плавность хода и скорость движения до 70 км/ч без риска повреждения ходовой и как следствие, потери боеспособности танка.
Приборы наблюдения и связи
Командир танка управляет боем, используя комбинированный бинокулярный прибор наблюдения ТКН-3. Этот прибор имеет дневной и ночной каналы — днем он обеспечивает 5-кратное увеличение, в ночном режиме увеличения не даёт, но обеспечивает видимость на дистанции до 800 метров, работая вместе с инфракрасным осветителем ОУ-3ГК. Для обеспечения кругового обзора и устранения «слепых зон» в дневное время суток, по периметру башенки установлены дополнительные призменные приборы наблюдения ТНПО-160 и ТНПА-65, дающие возможность командиру контролировать обстановку вокруг машины без поворота головы.
Наводчик располагает отдельными приборами наблюдения, разделёнными на дневную и ночную ветви. Основным инструментом выступает оптический стереоскопический прицел-дальномер ТПД-2-49 с независимой стабилизацией поля зрения в вертикальной плоскости, который позволяет измерять дальность до цели методом совмещения изображений и автоматически вводить поправки в положение пушки. Для ведения боя в тёмное время суток есть монокулярный перископический прицел ТПН-1-49-23, работающий в активном режиме в паре с мощным инфракрасным прожектором Л-2Г «Луна», установленным справа от орудия.
Механик-водитель осуществляет вождение танка по-походному или по-боевому через три призменных прибора ТНПО-160, установленных в прорези верхнего лобового листа корпуса и обеспечивающих широкий сектор обзора. При действиях ночью центральный дневной прибор заменяется на прибор ночного видения ТВНЕ-4Б. Это устройство работает в пассивном режиме (усиливая свет луны и звезд) или в активном режиме с использованием фар, оснащенных инфракрасными фильтрами, что позволяет уверенно управлять многотонной машиной в полной темноте.
Основой внешней связи Т-80 выступает Р-123М «Магнолия», УКВ-радиостанция, работающая в диапазоне частот от 20 до 51,5 МГц с частотной модуляцией. Она представляет собой лампово-полупроводниковый прибор, что обеспечивало ей высокую устойчивость к электромагнитному импульсу ядерного взрыва, однако делало достаточно громоздкой и энергоемкой, питавшейся от бортовой сети с напряжением 27 Вольт (26 В) через блок питания. Главная особенность Р-123М — это предварительная настройка на четыре фиксированные частоты, позволяя командиру танка в боевой обстановке быстро переключаться между каналами (например, между частотой роты и частотой батальона) простым нажатием кнопки, не отвлекаясь на плавную настройку шкалы. Дальность уверенной связи при штатной 4-метровую штыревой антенной на пересеченной местности могла достигать около 20 км при выключенном подавителе шумов. При повреждении основной антенны, экипаж мог использовать аварийную антенну (отрезок изолированного провода), но дальность связи при этом падала до нескольких километров. Радиостанция размещалась в башне справа от пушки, рядом с местом командира.
Внутренняя связь и коммутация обеспечена ТПУ Р-124, объединяющим всех трёх членов экипажа в единую сеть. Учитывая высокий уровень шума внутри танка, особенно при работе газотурбинного двигателя и лязге гусениц, в нём использовались ларингофоны, которые прижимались к горлу и считывали вибрацию голосовых связок, отсекая внешние шумы. Аппараты переговорного устройства позволяли каждому члену экипажа выходить на внешнюю связь через радиостанцию Р-123М, хотя приоритет в управлении эфиром всегда оставался за командиром. Кроме того, на корме башни предусматривался разъем для подключения шлемофона десанта или командира пехотного подразделения, взаимодействующего с танком, что позволяло координировать действия «брони» и пехоты без открытия люков.
Боевое применение
«Боевым крещением» Т-80 стала Первая Чеченская кампания, признаная как неудачная для танка в целом. В ходе неё десятки Т-80 уничтожили с помощью ручных противотанковых гранатомётов РПГ-7В и РПГ-18, а одной из возможных причин этого считается плохая подготовка экипажей, в корне неверная тактика использования танков, а также высокий боевой дух чеченских сепаратистов. Боевики Джохара Дудаевцы имели около 80 тяжёлых артиллерийских орудий, около 30 танков, современные ПТУРы и гранатомёты. С другой стороны федеральные силы изначально задействовали около 230 танков, включая 71 единицу Т-80. За первый период войны (зима 1994 — весна 1995) танки Т-80 использовались в составе четырёх батальонов (примерно 150 танков). Первый раз Т-80 вступили в бой 24 декабря 1994 года в составе группы войск «Восток». Танки находились на вооружении 133-го отдельного гвардейского танкового батальона, из них имелось сорок танков Т-80 в разных модификациях — 36 штук Т-80БВ, три Т-80Б и один Т-80К. 28 декабря они освободили аэродром Ханкала от сепаратистов. 4 танка Т-80 в ходе этого боя были выведены из строя, из них только два от огня противника, погибло два танкиста (один внутри танка). Утром 31 декабря начался штурм Грозного, в штурме участвовало около 65 танков Т-80 (133-й батальон в группе «Восток» — до 37 танков и 3-й батальон 81-го гв. МСП в группе «Север» — 31 танк). Во время начала штурма Т-80БВ 133-го батальона под командованием к-на С. Курносенко уничтожил два дудаевских танка Т-72А. Т-80 3-го батальона получили задачу взять ВПД Северный и Вокзал. Танк № 186 (3-й бат) подорвался на мощном фугасе и потерял весь экипаж, это был единственный случай когда в Т-80 погиб экипаж. При выходе на проспект Орджоникидзе несколько Т-80 3-го батальона на высокой скорости вышли в тыл сепаратистов и уничтожили батарею безоткатных орудий. Сказались все преимущества двигателя «восьмидесяток», шум работы в условиях боя спереди был не слышен. На проспекте под огонь танковых пушек попали грузовики, что перевозили сепаратистов, застав их врасплох — они стали бросать машины и разбегаться по зданиям. В районе вокзала подбили Т-80БВ № 180, танк получил 3—4 попадания дудаевских танков (ни один снаряд не пробил броню) и 3—4 попадания других ПТС, погиб один танкист от попадания РПГ. В этом же месте произошло несколько столкновений танков с противотанковыми пушками сепаратистов, несколько танков также как и несколько орудий были выведены из строя. Огнём танков Т-80 № 185 и № 189 были предположительно сожжены два танка сепаратистов. В конце января 1995 года к операции по взятию города Грозный подключились два танковых батальона, вооружённых Т-80 (из 245-го гв. мотострелкового полка и из 166-й гв. мотострелковой бригады).
Об характере боевых действий говорит количество выстрелов произведённых танками Т-80 — каждый танк 133-го батальона за полтора месяца произвёл от 800 до 1500 выстрелов. Всего за время взятия Ханкалы и штурма Грозного с конца декабря по начало марта 133-й батальон безвозвратно потерял 12 танков Т-80БВ, ещё 12 отправлены на ремонтный завод, 3-й батальон 81-й бригады потерял шесть Т-80БВ (№ 174, № 186, № 193, № 195 и № 198 были уничтожены огнём противника и № 199 был потерян по техническим причинам), ещё 19 отправлены на ремонт, причём часть отправленных на ремонт танков была в боеспособном состоянии, то есть количество полностью выведенных из строя было меньше. Танки Т-80 участвовали в боях за Грозный в августе 1996 года. 10 августа 3-я рота 133-го батальона вступила в бой возле координационного центра МВД. Танком Т-80 под командованием А. Гончарова был выведен из строя танк сепаратистов. Потери танкового батальона 166-й гв. мотострелковой бригады за два года войны составили как минимум 2 безвозвратных потери. Известно, например что 24 февраля 1995 года был подбит танк Т-80 166-й бригады. Танковый батальон 245-го гв. мотострелкового полка за всю войну потерял безвозвратно пять Т-80. Таким образом известно как минимум о 25 безвозвратно потерянных танках Т-80 в Первую чеченскую войну (из примерно 150 участвующих). Случаев сквозного пробития лобовой брони танков Т-80 в ходе всей кампании не зафиксировано. Один из Т-80 прослужил до конца войны, при этом подорвавшись на мине и получив 18 попаданий РПГ, был ещё один танк который загорелся лишь после 19-го попадания противотанковых гранат.
Помимо этого Т-80, в виде модифицированных моделей, мог участвовать в боевых конфликтах на Ближнем Востоке и в Африке — некоторое количество танков покупал Ирак, Йемен, поставлялись танки и в Анголу, Египет… Достоверных сведений об их применении в боевых конфликтах последних 35 лет мне найти не удалось.
Заключение
Основной боевой танк Т-80 под кодовым именем «Владимир» можно назвать предком всех современных танков России. Мощный газотурбинный двигатель, широкие возможности для установки вооружения, а также запас на модернизации сделали его по-настоящему основным в Российской армии. В будущем танк получит не один десяток модернизаций, о некоторых из них мы с вами обязательно поговорим.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.