Основной боевой танк Т-64 занимает особое положение в истории развития бронетанковой техники ХХ века, став родоначальником нового класса бронированных единиц, известных как основные боевые танки. Появление нового танка ознаменовано окончательным отходом от устаревших концепций, где существовало разделение на средние и тяжелые танки. Разработчики Т-64 поставили перед собой цель объединить в одной машине высокую огневую мощь и броневую защиту тяжелого танка с подвижностью и компактными габаритами среднего танка.
История создания
История первого полноценного советского ОБТ началась с появлением танка Т-62, который был создан несколько ранее, но уже мог считаться основным боевым танком первого поколения. Однако этот танк задумали как временное решение, лишь до конца разработок «Объекта 432», работы по которому «буксовали» во второй половине 50-х годов ХХ века. Причиной тому была как неотработанность конструкции, так и затык в технологиях — новый танк должен был превзойти по всем параметрам как серийный средний танк Т-55, так и его временную замену. И тем более опытный «объект 430», который должен был стать танком Т-64. Рразработки нового танка проходили под руководством Александра Александровича Морозова, которого негласно называют «отцом средних танков СССР» в КБ Харьковского завода имени Малышева. Первым этапом разработки Т-64 можно считать работы по созданию того же «Объекта 430», который не оправдал желаний военных и не смог получить значительное преимущество над уже стоящими на вооружении средними танками. И пока конструкторы искали что-то, способное поднять боевые характеристики танка, военные зорко отслеживали изменчивые тенденции в мировом танкостроении и к 1961 году сформировали новое техническое задание по танку нового типа.
По новому техническому заданию конструкторы начали работать практически сразу, оставив за основу тот же «Объект 430» — требовалось усилить бронезащиту, повысить мощность орудия, сохранив калибр и боекомплект к орудию, усилить ходовую часть, повысить мощность двигателя и скорость движения по различным поверхностям, а также поднять вездеходные качества танка. В процессе разработки, машина получила внутреннее обозначение «Объект 432». По проекту «Объект 432», танк должен был обладать высоким уровнем защиты, манёвренными качествами и мощным вооружением. По завершении этапа эскизного проекта начался этап выпуска конструкторской документации и изготовления опытных образцов. Большинство узлов машины применялось впервые, и для упрощения сборки опытного образца в качестве ходового макета для отработки ходовой части машины изготовлен изменённый Т-55 с опорными катками малого размера, гусеничным движителем с резино-металлическими шарнирами. Конструкция новой машины коренным образом отличалась от конструкции ранее разработанного «Объекта 430», однако его использование в качестве ходового макета было признано нерациональным, так как объём предстоящих переделок и доработок был значительно больше, чем уже проведенных на Т-55. В общей сложности пробег ходового макета составил 900 километров, после чего в середине 1961 года ходовые испытания были остановлены. Причиной стали разрушения резино-металлических шарниров, вызванные циклическими нагрузками во время перекатывания опорных катков машины по гусеницам. Впоследствии дефект был устранён подбором более прочного материала.
Первый образец шасси «Объект 432» был догружен до заданной в задании массы (предыдущий образец для отработки конструкции ходовой был заметно легче), после чего танк подвергся новым испытаниям. В ходе новых испытаний пробег танка составил 500 км, и результаты его также были неутешительными — во время пробега был выявлен ряд дефектов, таких как поломки деталей при пробеге на максимальной скорости, а также тепловое разрушение внутренних амортизаторов катков. В течение 1962—1963 годов Заводом № 75 были изготовлены 6 опытных машин. Образцы прошли различные испытания, в ходе которых обнаружились дефекты и недоработки большинства узлов и агрегатов ходовой части, двигателя, механизма заряжания и других подсистем танка. Ряд тактико-технических требований к танку выполнен не был, машины вновь отправили на доработку, после чего прототипы отправили на государственные испытания, однако испытания были провалены и новый танк вновь не был принят на вооружение. Однако Министерство обороны СССР продолжало требовать новый танк, одновременно проводя исследования в области существующих технологий сборки машин — как оказалось, к его производству не были готовы несколько основных заводов, и после подробных работ на местах, в ходе которых к проекту подключили и специалистов ведущих НИИ оборонной промышленности, половину узлов для испытательных машин выпустили заново, после чего были проведены новые испытания, на которых «Объект 432» показал себя намного лучше. Исходя из этого, Министерство обороны затребовало собрать установочную партию машин из пятнадцати экземпляров не позднее середины 1964 года, которые планировалось откатать «и в хвост, и в гриву» — и надо сказать, что машины откатали их на отлично, хотя мелкие конструктивные недочёты всё же обнаружили и отправили машины на их устранение.
По итогам всех работ, со скрипом и скрежетом, но основной боевой танк Т-64 был принят на вооружение Советской армии постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 30 декабря 1966 года. Почти сразу после этого начались работы над улучшением машины, включающие в себя установку более мощного вооружения и дальнейшему совершенствованию конструкции танка. За все время серийного выпуска создано около двадцати модификаций Т-64, а общее количество произведенных машин составило около 1200 единиц. Однако машина стоит на вооружении уже 60 лет (кстати, 2 января юбилей и был), постепенно модифицируясь, но естественно, уже заметно уступая по боевым характеристикам более новым машинам.
Описание конструкции
Техническое устройство танка Т-64 базируется на тех же принципах, что и при создании и компоновке танков предыдущих моделей. Внутреннее пространство машины разделено на три функциональных части — отделение управление в передней части, боевое отделение в середине и моторно-трансмиссионное отделение в корме. Внедрение автомата заряжания позволило сократить численность экипажа до трех человек, что стало немаловажным фактором в создании низкого силуэта и снижении общей массы. Каждый узел и агрегат танка проектировался с учетом интеграции новых технологий в компактный корпус.
Бронированный корпус
Корпус танка Т-64 производится из стальных листов с дифференцированным бронированием, где толщина материала зависит от вероятности попадания снарядов в ту или иную область. В передней части корпуса реализована схема комбинированной преграды. Верхняя лобовая деталь (ВЛД) корпуса собрана в виде «бутерброда» из комбинированной брони — сталь, стеклопластик, сталь толщиной 205 мм, расположенных под углом наклона ВЛД (от вертикали) 68 градусов. Верхний лобовой лист толщиной 80 мм из стальной брони средней твердости, средний лист толщиной 105 мм из стеклотекстолита, на внутренней стороне корпуса установлен 20-мм подпорный лист — также из стальной брони средней твёрдости. Эквивалентная по стойкости горизонтальная толщина ВЛД для противостояния бронебойным подкалиберным снарядам (БПС) была 333 мм, кумулятивным снарядам (КС) — 377 мм. Борта корпуса собираются из плит различной толщины — верхняя броневая плита толщиной от 80 (в передней и средней части) до 56 (кормовая часть), расположенная вертикально и нижняя, толщиной в 20 мм, расположенная под углом в 32 градуса. Корма корпуса также собирается из двух бронеплит — верхней, толщиной в 50 мм, расположенной вертикально и нижней, толщиной в 20 мм, с углом наклона в 48 градусов. Днище танка Т-64, оснащённое различными технологическими лючками и люком аварийной эвакуации, представляло собой плиту из катаной бронестали толщиной в 20 мм. Крыша корпуса имеет толщину от 16 (в кормовой части) до 45 (подбашенная коробка) мм.
Благодаря применению комбинированной брони, созданной специалистами военного НИИ-100 и его московского филиала, впервые в мировой практике танкостроения был достигнут уровень защиты объекта, характеризуемый стальным эквивалентом 450 мм, по другим данным 500 мм (лоб башни, кумулятивный снаряд), недостижимый по габаритным (толщине) и массовым ограничениям параметров защиты танков 1960-х годов, полностью собранных из гомогенной стальной брони. Тем самым, была обеспечена дистанция неуязвимости лобовой проекции машины, равная 500 м при стрельбе 105-мм снарядами танковой пушки НАТО (Royal Ordnance L7 и иже с ней). Нужно сказать, что бронирование было изначально рассчитано на противодействие в пределах курсовых углов безопасного маневрирования всем боеприпасам 105-мм нарезной пушки НАТО— кумулятивным (HEAT) и подкалиберным (APDS-T). В ходе модернизации до уровня Т-64БВ на лобовые детали корпуса и башни устанавливаются контейнеры динамической защиты Контакт-1. Общее количество контейнеров на корпусе и башне танка составляет двести шестьдесят пять штук. Применение этой системы защиты повышает эквивалентную стойкость к попаданию кумулятивных снарядов до девятисот миллиметров.
Башня танка литая, из бронестали средней твёрдости скомбинированной с алюминиевым сплавом в полостях передней и бортовой проекциях, даёт дифференцированную защиту — в лобовой проекции стенки представляют собой «бутерброд» — 120 мм бронестали, за которым 295 мм алюминиевого сплава и вновь 185 мм бронестали при углах наклона брони от 10 до 50 градусов. Борта башни, представляя тот же «бутерброд», имели следующую толщину компонентов — от 80 до 118 мм бронестали, за которым шли от 180 до 300 мм алюминиевого сплава, и вновь стальная броня толщиной в 170-180 мм. Корма башни полностью стальная, без вставок, толщиной в 65 мм при угле наклона в 2 градуса. Крыша башни имеет толщину в 45 мм при углах наклона в 78 градусов. Получался эдакий «советский Чобхэм», отчего этот состав был засекречен (как, в принципе, и сам танк) на долгое время.
Вооружение
Орудием главного калибра танка Т-64 выступает 115-мм гладкоствольная пушка Д-68 (индекс ГРАУ — 2А21) раздельно-гильзового заряжания. Основными составляющими 2А21 являлись: ствол, состоявший из трубы длиной 52,6 калибра, которая скреплялась кожухом в каморной части, казённик и эжектор. В пушке использовался горизонтально-клиновой затвор и полуавтоматика скалочного типа. Ударно-спусковой механизм состоял из механического спуска с электрозапальным устройством. Механизмы спуска размещались на левой стороне ограждения. Электрозапал осуществлялся путём нажатия на кнопку стабилизатора или на кнопку-дублёр на рукоятке подъёмного механизма. Ствольная группа крепилась в люльке обойменного типа, конструкция которой представляла собой сваренные между собой литые половинки. Внизу в приливах люльки закреплялись штоки гидравлических противооткатных устройств и гидропневматического накатника. Максимальная длина отката пушки при выстреле составляла 320 мм. Возимый боекомплект составлял 40 выстрелов. Дополнительно с пушкой был спарен курсовой 7,62-мм пулемёт ПКТ. Боекомплект пулемёта составлял 2000 патронов.
Ключевой особенностью системы вооружения является гидромеханический механизм заряжания 6ЭЦ10 или 6ЭЦ40. Он обеспечивает автоматический выбор типа боеприпаса и его подачу в камору пушки из конвейера механизма заряжания, вмещающего 28 выстрелов, загруженных вертикально. Применение автоматики позволяет достичь технической скорострельности восемь выстрелов в минуту, а перезарядить конвейер экипаж сможет осуществить за пятнадцать минут. Время заряжания одного снаряда составляет от семи до девятнадцати секунд в зависимости от удаленности кассеты.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
В качестве силовой установки использовался двухтактный двухвальный дизельный двигатель 5ТДФ с наддувом, мощностью в 700 л. с. при 2800 оборотах в минуту. Объём двигателя составляет 13,5 литра, а кормить его можно дизельным топливом согласно погодным условиям (дизельное летнее, дизельное зимнее или арктическое дизельное топливо). Двигатель имеет уникальную схему с противоположно движущимися поршнями, где в каждом цилиндре размещено по два поршня, образующих общую камеру сгорания. Такая конструкция позволила уменьшить высоту двигателя и всего моторно-трансмиссионного отделения. Система охлаждения двигателя — эжекционная, работающая за счет энергии выхлопных газов. Это решение снижает затраты мощности двигателя на вспомогательные нужды и повышает надежность системы в условиях высоких температур окружающего воздуха, которые могут достигать плюс пятидесяти пяти градусов Цельсия. Гарантийный ресурс двигателя в процессе модернизации был доведен до пятисот часов работы. Трансмиссия включает две планетарные коробки передач, конструктивно объединенные с бортовыми редукторами. Они обеспечивают семь передач вперед и одну передачу заднего хода.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состоит из шести опорных катков малого диаметра с внутренней амортизацией, изготовленных из алюминиевого сплава. Подвеска танка торсионного типа, индивидуальная, с гидравлическими амортизаторами и балансирами для повышения мягкости хода. Ведущее колесо находится в задней части танка, направляющее, с гидравлическим приводом натяжения гусениц — в передней. Гусеничный движитель танка состоит из 78 траков малого размера с цевочным зацеплением на колеса. Крепление траков между собой происходит при помощи резинометаллических шарниров параллельного типа. Танк может развивать скорость до 60 километров в час на дорогах с твердым покрытием, и до 40 по бездорожью.
Приборы наблюдения и связи
Комплекс танковых приборов наблюдения и прицеливания (именно так весь этот набор называется в руководстве к танку), предназначенный для обеспечения управления огнем и маневром танка, состоит из дневных, ночных и комбинированных приборов. На рабочем месте командира устанавливаются два призменных прибора ТНП-160 и командирский прибор наблюдения ТКН-3 (комбинированный, двойной и ночной). На рабочем месте наводчика установлен дальномерный прицел ТПД-43, обеспечивающий ведение огня из пушки и спаренного с ней пулемёта в дневных условиях, а также ночной прицел ТПН-1-432 для ведения огня в тёмное время суток и прибора наблюдения ВНМ. На рабочем месте механика-водителя установлен прибор наблюдения ТНПО-168 с электрообогревом, предназначенный для обеспечения вождения танка в боевом положении в светлое время суток. В темное время суток, вождение танка обеспечивается с помощью прибора ТВН-2БМ, как в боевом, так и в походном режиме танка.
Т-64 оборудован средствами внешней и внутренней связи — для обеспечения внешней связи устанавливается УКВ-радиостанция Р-123, обеспечивающая уверенную связь на дистанциях до 20 км, в ходе модернизаций заменённая на более современные образцы. Внутренняя связь между членами экипажа обеспечивается при помощь ТПУ Р-124 на четыре абонента (мехвод, командир и наводчик, а также внешний порт для десанта на броне).
Электрооборудование
Бортовая электрическая сеть танка Т-64 работает при напряжении двадцать семь вольт. Основным источником электропитания является генератор Г-10, обладающий мощностью десять киловатт. Для запуска двигателя и питания систем при неработающем основном агрегате используются четыре аккумуляторные батареи типа 12СТ-70 или аналогичные. Система пуска двигателя продублирована: возможен запуск электростартером или сжатым воздухом из двух баллонов высокого давления.
Электрическая система обеспечивает функционирование приводов стабилизатора 2Э26М, который удерживает пушку в заданном положении при движении по пересеченной местности. Также электроэнергия необходима для работы насосов топливной системы, механизмов поворота башни, системы коллективной защиты от оружия массового поражения и приборов освещения. Для предотвращения повреждения оборудования при возникновении нештатных ситуаций в сети установлены автоматические выключатели и плавкие предохранители. Все кабели проложены в специальных защитных рукавах для предотвращения истирания и воздействия агрессивных жидкостей.
Боевое применение
Боевая биография Т-64 началась сильно позже его принятия на вооружение, так как танк долгое время считался секретным и предназначался для масштабного противостояния с НАТО в Европе. Боевое крещение Т-64 произошло во время конфликтов в Приднестровье (1992 год) Это первое масштабное и задокументированное применение Т-64БВ в реальном бою. Основные события развернулись 20 июня 1992 года, когда приднестровские силы взяли со складов 11 танков, находившихся на хранении. Машины вводились в бой в спешке: на них не успели установить элементы динамической защиты, не провели выверку прицелов и пристрелку вооружения. При попытке прорыва через мост в Бендеры танки попали под плотный огонь противотанковых пушек МТ-12 «Рапира» и ПТУР «Конкурс». В ходе первой атаки один танк был подбит в корму и сгорел, а второй был уничтожен в результате взрыва боекомплекта после попадания в борт. Несмотря на потери, танки оказали сильное психологическое давление на противника, особенно когда на них были нанесены российские флаги. В решающей атаке 21 июня танк под командованием А. Смирнова был поврежден попаданием в борт башни, в результате чего командир погиб, но другие машины смогли подавить артиллерию противника и занять позиции у городского совета.
Гражданская война в Анголе (1990-е годы) Малоизвестным эпизодом является применение Т-64Б1 формированиями группировки УНИТА в ходе гражданской войны в Анголе. Это один из редких случаев использования этой машины за пределами постсоветского пространства.
Операции в Грузии (1990-е годы) В ноябре 1993 года танки Т-64БВ1К из состава морской пехоты Черноморского флота РФ принимали участие в операции по разоружению сторонников Звиада Гамсахурдия. Танковая рота высадилась в порту Поти и использовалась для зачистки Западной Грузии, при этом танки эффективно выполняли задачи, часто не производя ни одного выстрела, так как само их присутствие вынуждало противника отступать.
В современном конфликте на Украине (с 2014 года) Т-64 стал основным типом бронетехники в боевых действиях на Донбассе. Он активно применялся в боях за Донецкий аэропорт и в районе Дебальцево. В ходе полномасштабных действий 2022–2024 годов танк продолжает оставаться «рабочей лошадкой». В 2023 году зафиксирована потеря 109 машин (86 уничтожены, 23 захвачены), а в 2024 году интенсивность применения и потерь возросла — зафиксировано уничтожение 153 единиц. В дуэльных ситуациях Т-64БВ часто демонстрирует преимущество над Т-72Б за счет более совершенных систем управления огнем и более высокой скорости наведения орудия, что позволяет экипажу быстрее обнаруживать цель и производить первый выстрел. Однако плотная компоновка и вертикальное расположение зарядов делают танк крайне уязвимым при пробитии брони корпуса.
Заключение
Танк Т-64 является важной вехой в истории мирового танкостроения. Реализованные в нем технические решения, такие как комбинированная броня, автомат заряжания и двухтактный двигатель, позволили на многие годы опередить разработки других стран. Несмотря на высокую сложность и изначальные проблемы с надежностью двигателя 5ТДФ, машина доказала свою концептуальную правильность, став основой для создания последующих типов танков, таких как Т-72 и Т-80. Благодаря компактности и высокой огневой мощи, Т-64 успешно выполнял задачи по защите рубежей в период холодной войны. Боевой опыт применения в Приднестровье и в ходе текущих конфликтов подчеркнул как сильные стороны машины — мощное вооружение и хорошую фронтальную защиту, так и уязвимые места — чувствительность к городским условиям боя и необходимость квалифицированного обслуживания. Процесс модернизации танков Т-64 продолжается, что позволяет этим машинам оставаться эффективными инструментами ведения войны даже спустя десятилетия после начала серийного производства. Т-64 остается примером инженерного поиска и стремления к достижению максимальных боевых характеристик при минимально возможном весе и объеме.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.