«Объект 288» представляет собой ещё один опытный образец танка с ракетным вооружением, а также выступает ключевым звеном эволюции отечественной бронетехники. Он стал машиной, которая соединила классические дизельные танки послевоенного периода с современными основными боевыми танками, оснащенными газотурбинными силовыми установками.
История создания
Работы по созданию танков с перспективной газотурбинным двигателем в СССР начались ещё в конце 50-х годов ХХ века. Тогда были проработаны несколько концепций к созданию танков, но дальше общего описания работы не пошли. Первой ласточкой в этом направлении стал опытный танк «Объект 003», более известный как Т-64Т. Но один танк — не показатель, и военным нужен был тест ещё пары вариантов, чтобы окончательно установить, нужна такая концепция в войсках или нет. В 1964 году был дан старт работам по ещё одному танку, но уже с двигателем ГТД-350, к тому времени уже серийному и устанавливался на вертолёты Ми-2. Также, как и двигатель ГТД-3, он был компактным, обладал высокой удельной мощностью и его тогда считали перспективным двигателем для танков СССР. Но к танку перешли не сразу — задолго до начала работ по «Объекту 288», двигатель для начала опробовали на мобильных испытательных стендах, в роли которых выступали тяжёлый трактор К-700 и бронетранспортёр БТР-50П. Для этого инженерам пришлось существенно исправить конструкции обеих машин, а результаты носили закрытый характер. Но судя по следующим действиям, результаты военным показались неплохими.
Хотя, по видимости, проблемы были — мощности одного двигателя ГТД-350 (от 350 до 400 лошадиных сил) для достаточной маневренности танка весом более 30 тонн было явно недостаточно, поэтому конструкторам поручили разработать спаренный агрегат, работающий на одну трансмиссию. И лишь после сборки этого агрегата и его стендовых (уже на неподвижном станке), конструкторам разрешили продолжить работы над машиной в целом. Проектирование шасси началось на базе разрабатываемого ОБТ Т-64, во всяком случае, множество узлов было позаимствовано без всяких изменений. К концу 1963 года проект был утверждён, а сборка и доводка танка началась на мощностях ЛКЗ в начале 1964 года. Однако «Объект 288» изначально задумывался как ракетный танк, но в ходе разработки, все идеи постепенно сместились от пусковой установки к отработке двигательного отсека, а единственный ходовой прототип и вовсе превратился в ходовую лабораторию — броневую башню заменят на рубку для инженеров-испытателей, с размещённой внутри контрольно-измерительной аппаратурой.
Заводские испытания машины проходили в период с 1966 по 1967 год — за это время «Объект 288» подвергался жёстким проверкам на разных поверхностях. Результаты испытаний показали — несмотря на достижение мощностных характеристик, двухдвигательная схема обладает чрезмерной сложностью и высокой стоимостью в сравнении с созданием единого мощного моноблочного газотурбинного двигателя, разработка которого (ГТД-1000Т) была поручена КБ Климова в 1967 году. В 1968 году проект был официально закрыт, но тем не менее, опыт, полученный при создании и тестировании «Объекта 288», станет фундаментом для последующего появления танка Т-80.
Описание конструкции
«Объект 288» представляет собой образец инженерной мысли, сочетающий в себе передовые технологии защиты, характерные для советских ОБТ той эпохи, и экспериментальные решения в области моторостроения. Машина сохранила классическую компоновку с задним расположением МТО, однако обитаемый отсек претерпел изменения, продиктованные статусом испытательного стенда.
Бронированный корпус
Бронезащита «Объекта 288» является одним из наиболее интересных аспектов его конструкции, так как она демонстрирует окончательный переход советского танкостроения от монолитной стальной брони к сложным комбинированным преградам. Корпус машины создали с использованием наработок по «Объекту 432». ВЛД корпуса представляла «бутерброд», рассчитанный на защиту от двух основных угроз того времени — бронебойных подкалиберных и кумулятивных боеприпасов. Конструкция верхней лобовой детали включала состояла из трёх слоёв — внешний стальной броневой лист толщиной 90 мм. За ним установлен слой наполнителя, состоявший из двух листов стеклопластика общей толщиной 130 мм. Стеклопластик в данной конструкции выполняет роль менее плотного материала, который при взаимодействии с кумулятивной струей нарушал ее фокус и снижал пробивную способность. Завершала всю конструкцию стальная плита, состоящая из элементов толщиной 15 и 30 мм и противорадиационный подбой, установленный на внутренней поверхности обитаемого отделения. Эта структура бронирования обеспечивала лобовой проекции защиту от попаданий 122-мм бронебойных и кумулятивных снарядов с пробиваемостью до 600 мм, делая машину практически неуязвимой для большинства танковых орудий и противотанковых средств вероятного противника в лобовой проекции на момент создания.
Борта корпуса имели дифференцированную толщину, достигая толщины 50–56 мм в наиболее ответственных зонах. Крыша корпуса выполнена из броневых листов толщиной 20 мм, что обеспечивало защиту от осколков артиллерийских снарядов и авиационных пушек. Характерной особенностью «Объекта 288», отличающей его от боевых машин, стало отсутствие вращающейся башни с вооружением. Вместо нее на погон была установлена цилиндрическая рубка управления. Эта конструкция предназначалась для размещения экипажа и инженеров-испытателей. Рубка была оборудована остеклением по периметру, что обеспечивало великолепный круговой обзор, необходимый для контроля за поведением машины во время ходовых испытаний, но неприемлемый для боевой машины из-за низкой пулестойкости стекла.
Вооружение
Существующий прототип «Объекта 288» не несет никакого вооружения, так как был завершен в конфигурации ходовой лаборатории. Но проектные документы и история разработки платформы «Объект 288» дают четкое представление о том, каким арсеналом должен был обладать этот танк в случае запуска в серию как ракетный истребитель танков. Концепция машины предусматривала отказ от традиционной ствольной артиллерии в пользу управляемых ракет. В качестве основного вооружения для танка рассматривали перспективный ПТРК «Лотос». Это была передовая система, использующая управляемые ракеты калибра 160 мм. Длина ракеты — 1720 мм, что по умолчанию требовало наличия автомата заряжания внутри корпуса. Ракеты комплекса «Лотос» обладали высокими ТТХ для середины 1960-х годов — максимальная скорость полета ракеты достигала 650 м/с, что существенно повышало вероятность поражения движущихся целей и сокращало время нахождения ракеты на траектории. Бронепробиваемость боевой части оценивалась в 250 мм гомогенной брони при угле встречи 60°. Учитывая углы наклона брони танков того времени, это могло гарантировать надежное поражение любой существующей бронетехники противника.
Проектная скорострельность комплекса «Лотос» составляла 1–2 выстрела в минуту. Боекомплект, размещаемый в укладке внутри корпуса, должен был включать 12 управляемых ракет. Конструкторы также прорабатывали варианты усиления вооружения. Планировалась возможность замены комплекса «Лотос» на более совершенные системы «Рубин», расширяя боекомплект до 35 ракет. Также существовали работы по установке комплекса «Тайфун» с боезапасом в 15 ракет. Помимо основного ракетного вооружения, проект мог предполагать наличие вспомогательного вооружения для самообороны, такого как пулеметы ПКТ калибра 7,62 мм, однако на испытательном прототипе они установлены не были. Однако идея вооружения «Объекта 288» так и осталась на стадии макетов и проектных расчетов, уступив приоритетной задаче отработки силовой установки.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Моторно-трансмиссионная группа выступает элементом, определяющим всю технологичность «Объекта 288». Именно ради испытания этой системы и была построена данная машина. В МТО по продольной оси танка, были установлены два газотурбинных двигателя ГТД-350Т. Двигатель ГТД-350Т представлял собой модификацию авиационного двигателя, разработанного в ОКБ Климова для вертолетов Ми-2. Для использования в машине двигатель прошел адаптацию, получив изменения в системах подачи топлива и воздуха. Существовали две версии двигателя — с теплообменником и без него. Версия без теплообменника представляла собой двухвальную систему со свободной турбиной, мощностью до 400 л.с. при расходе топлива около 350 г/л.с.·ч. Вариант с теплообменником был более экономичным (расход не более 300 г/л.с.·ч), но выдавал несколько сниженную мощность.
На «Объекте 288» была реализована спаренная установка двух таких агрегатов. Суммарная мощность силовой установки достигала 700–750 лошадиных сил. Это обеспечивало машине удельную мощность порядка 19,2 «лошадки» на тонну веса, что являлось отличным показателем подвижности того времени. Система воздухозабора была оснащена воздухопитающими трубами и фильтрами для защиты турбин от пыли — главной проблемы газотурбинных двигателей на земле. Крутящий момент от двух двигателей передавался на гусеницы через уникальную механическую планетарную трансмиссию. Также в конструкцию трансмиссии входил специальный суммирующий редуктор, который позволял объединять потоки мощности от двух турбин. Особенностью всей системы была возможность движения танка на двух работающих двигателях (для достижения максимальной скорости и тяги) и на одном двигателе (для экономии топлива на марше или в случае поломки одного из агрегатов).
Ходовая часть «Объекта 288» унифицирована с ходовой частью танка «Объект 432» (Т-64) и применительно к одному борту, состояла из шести опорных катков малого диаметра с внутренней амортизацией на каждый борт. Подвеска танка — индивидуальная, торсионная, с мощными гидравлическими амортизаторами на первом, втором и шестом узлах подвески. Ведущие колеса располагались в корме танка и имели цевочное зацепление с гусеницей. Гусеничный движитель был металлическим, с резинометаллическим шарниром, обеспечивая высокую износостойкость и проходимость. Максимальная скорость движения танка по шоссе достигала 66 километров в час. Запас топлива размещался во внутренних баках емкостью 900 литров и двух наружных баках по 180 литров, что в сумме давало 1260 литров. Запас хода варьировался в зависимости от режима работы силовой установки — при движении на одном двигателе он составлял 450–500 километров, а при работе двух двигателей снижался до 340 километров из-за повышенного расхода топлива. Машина обладала хорошей проходимостью, преодолевая подъемы крутизной до 30 градусов, рвы шириной до 2,7 метра и броды глубиной до 1,8 метра.
Приборы наблюдения и связи
Специфика «Объекта 288» как испытательного стенда наложила отпечаток на состав приборного оборудования. Вместо стандартного боевого отделения с прицельными комплексами, машина была оснащена оборудованием для исследовательской работы. Цилиндрическая рубка управления, установленная на месте башни, была рассчитана на размещение трех инженеров-испытателей. Для обеспечения визуального контроля за местностью и работой ходовой части рубка имела широкие обзорные окна из стекла, расположенные по периметру. Внутри рубки находился комплекс контрольно-записывающей аппаратуры, включавший осциллографы и самописцы. Эти приборы в реальном времени фиксировали параметры работы газотурбинных двигателей (обороты роторов, температуру газов перед турбиной, давление масла и топлива) и трансмиссии, что было критически важно для анализа эффективности спаренной установки.
Рабочее место механика-водителя, расположенное в носовой части корпуса по центру, было оборудовано штатными для советских танков призматическими приборами наблюдения. Они обеспечивали вождение машины в походном и боевом положении, в том числе в ночных условиях с использованием активных инфракрасных приборов. Связь была обеспечена радиостанцией Р-123, которая являлась стандартной для бронетехники 1960-х годов, обеспечивавшей связь на дистанциях до 20 километров. Для внутренней коммуникации между членами экипажа и инженерами-испытателями в условиях высокого уровня шума от двух турбин использовалось танковое переговорное устройство Р-124.
Электрооборудование
Электрическая система «Объекта 288» спроектирована с учетом требований к питанию, характерных для газотурбинных машин. Главной особенностью всей системы был запуск двигателей, требующий немалой мощности для раскрутки роторов турбин до рабочих оборотов. Центральным элементом всей системы энергоснабжения являлся стартер-генератор СГ-12Т. Это устройство совмещало в себе функции электростартера и генератора постоянного тока. В режиме запуска СГ-12Т потреблял ток от аккумуляторных батарей, раскручивая валы ГТД-350Т. После выхода двигателей на самостоятельную работу, устройство переключалось в режим генерации, обеспечивая питание бортовой сети и подзарядку аккумуляторов. Для обеспечения надежного запуска, особенно в условиях низких температур, на машине был установлен усиленный блок аккумуляторных батарей. Он состоял из четырех батарей типа 12СТ-70 — такое количество источников тока необходимо для создания пускового момента и компенсации падения напряжения при одновременном или последовательном запуске двух двигателей. Бортовая сеть была выполнена по однопроводной схеме с напряжением 24–27 Вольт.
Испытания
В период с 1966 по 1968 год «Объект 288» участвовал в программах испытаний, которые часто называют «гонками моторов». В этих тестах спаренной силовой установке приходилось конкурировать с дизельными танки Т-64 (с двигателем 5ТДФ) и другими опытными образцами, такие как газотурбинный «Объект 003» и прототипы будущего Т-80. Испытания проводились в разлных климатических зонах для проверки надёжности запуска турбин и их работу в любых условиях летней жары и пыли. Машина демонстрировала отличные характеристики по динамике и маневренности, подтвердив преимущество газовых турбин в общей и удельной мощности и крутящем моменте. «Объект 288» разогнали до 66 км/ч, сохранив отличную приемистость. Однако эти испытания вскрыли и фатальные недостатки выбранной схемы. Спаренная силовая установка оказалась весьма сложной в управлении и обслуживании. Синхронизация работы двух двигателей через общий редуктор требовала ювелирной настройки, а временный выход из строя одного из агрегатов создавал дисбаланс в работе трансмиссии.
Кроме того, экономичность потребления топлива спаркой из двух вертолётных двигателей была хуже, чем у перспективных турбированных моноблоков, что ещё только собирались ставить на танки будущего. Расход топлива сохранялся высоким, ограничивая запас хода при работе двигателей до 340 км. Сложность и дороговизна производства специального редуктора сыграли против «Объекта 288». Эксперты и представители Министерства обороны пришли к выводу, что путь создания танка с двумя двигателями является тупиковым, и ресурсы следует сосредоточить на разработке мощного единого газотурбинного двигателя. Так, применение танка свелось к роли технологического стенда, доказавшего, что газотурбинный двигатель может работать на танке, одновременно показав, как именно не следует строить силовую установку. Этот негативный результат был не менее важен, так как он сэкономил многие годы работы и миллионы рублей, направив танкостроение по пути создания Т-80 с моноблочным ГТД-1000.
Заключение
Экспериментальный танк «Объект 288» остался в истории отечественного танкостроения как яркий пример инженерной смелости и поиска нестандартных решений. Созданный в эпоху, когда ракеты казалось абсолютным оружием, а газовые турбины — безальтернативным будущим, этот проект вобрал в себя самые передовые технологии 1960-х годов. Несмотря на то, что танк не пошёл в серию и была построена в единственном экземпляре, вклад в развитие будущей бронетехники трудно переоценить. В наши дни, единственный образец танка «Объект 288» находится в экспозиции военно-патриотического парка культуры и отдыха Вооруженных Сил Российской Федерации «Патриот» в Кубинке — без вооружения, с остекленной рубкой вместо башни, служа памятником той самой эпохе великих технических экспериментов и напоминает о том сложном пути проб и ошибок отечественной инженерной школы для создания лучших в мире танков.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.