Экспериментальный танк «Объект 003», который также называют Т-64Т, был рождён в самом разгаре Холодной войны, став в некотором роде базой для создания современных машин. К этому времени военные сочли, что дизельные двигатели уже выработали все свои возможности и их нужно быстро заменить. Тем более, что геополитическая обстановка диктовала жёсткие условия для развития военной промышленности — Холодная война стала непрерывной гонкой вооружений, где бронетехника играла одну из ключевых ролей в доктринах сухопутных сражений.
История создания
В начале 60-х годов военное руководство СССР столкнулось с необходимостью серьёзного обновления танкового парка — серийные танки Т-54 и Т-55, имея высокие боевые характеристики, постепенно начали уступать перспективным разработкам стран НАТО по огневой мощи и броневой защите. Тем более что в армиях стран вероятного противника появилось ядерное оружие, практически перевернувшее всю военную доктрину. Появление ядерного оружия на полях сражений существенно изменило тактику ведения войны — танки должны были не только уметь выдерживать попадания снарядов, но и «носиться» на высокой скорости по зонам радиоактивного заражения, а также быть способными к немедленному вступлению в бой. Уже ставшие традиционными к тому моменту дизельные силовые установки, медленно, но верно исчерпывали пределы своих возможности по удельной мощности, следовательно, повышения скорости движения от танков ожидать становилось всё тяжелее. Все попытки увеличить мощность серийных двигателей приводили к одному — требовалось увеличить внутренний объём, что приводило к росту габаритов как самого двигателя, так и танка в целом. Конструкторам требовался новый двигатель, имеющий высокую мощность при небольших массогабаритных характеристиках.
И решение нашлось, и вновь от авиации — в 30-х годах ХХ века использование авиационных двигателей в качестве танковых уже проходили в СССР, но в 60-х авиация уже была преимущественно реактивной, что накладывало серьёзные ограничения на устанавливаемую технику. Тогда конструкторы обратили своё внимание на газотурбинные двигатели, на тот момент разрабатываемые для установки в вертолёты. Двигатель ГТД-3, избранный в качестве опытного для танка, был довольно компактным — значит, позволял уменьшить габариты танка, более надёжен в ходе эксплуатации, а также несколько экономичнее в потреблении топлива. Оставалось решить два вопроса — как адаптировать эти двигатели для использования в танках, а также в какой танк его устанавливать. И если с первым вопросом проблем не возникло — ещё в 1944 году в Германии уже проводили опыты с установкой подобных двигателей в танки, то второй вопрос был насущнее — корпус Т-54/55 для этого подходил слабо, а «гонять» более старые модели с новой силовой установкой было бессмысленно. Тогда конструкторы обратили своё внимание на харьковский «Объект 432», будущий первый советский ОБТ Т-64. Этот танк изначально проектировался как носитель передовых технологий, и будучи ещё опытной машиной, был «пластичным», и в теории, мог измениться в силу требований военных. Поэтому, параллельно с доработкой штатного для танков дизельного двигателя, решено проработать и вопрос установки газотурбинной силовой установки в рамках исследований о целесообразности её существования.
Разработка экспериментального танка, получившего заводское обозначение «Объект 003», началась в 1963 году. Главным исполнителем работ стал ВНИИ-100 в сотрудничестве с ХЗТМ им. Малышева и Заводом имени Климова, специализировавшимся на авиационных двигателях. Инженеры стремились выяснить, сможет ли газовая турбина обеспечить танку решающее преимущество в подвижности и эксплуатационных характеристиках. Проект «Объект 003» рассматривался как экспериментальная лаборатория для отработки самой концепции газотурбинной тяги на суше. Параллельно велись работы над другими экспериментальными машинами, но именно Т-64Т стал одной из первых полноценных попыток установки вертолетного двигателя в корпус основного боевого танка. Опытный образец танка Т-64Т был построен и выведен на испытания в период с 1963 по 1965 год. В ходе полигонных тестов машина продемонстрировала впечатляющую динамику — газотурбинный двигатель обеспечивал плавность хода и высокий крутящий момент, позволяя танку уверенно преодолевать препятствия. Однако испытатели столкнулись с рядом технических проблем, характерных для раннего этапа внедрения турбин в наземную технику — главной проблемой стала очистка воздуха — двигатель потребляет огромные объемы воздуха — в несколько раз больше, чем дизель аналогичной мощности. В условиях запыленности танковых полигонов штатные авиационные фильтры быстро забивались, а попадание пыли в тракт двигателя вызывало эрозию лопаток компрессора и резкое падение мощности. Кроме того, расход топлива на земле оказался слишком высоким, особенно на режиме холостого хода и малой нагрузки, критически снижая запас хода танка. Однако, несмотря на эти трудности, опыт, полученный при испытаниях «Объекта 003», стал бесценным фундаментом для дальнейших работ, которые в итоге привели к появлению танка Т-80.
Описание конструкции
Опытный танк Т-64Т «Объект 003» представляет танк классической компоновки. Отделение управления расположено в носу корпуса, боевое отделение с башней заняло среднюю часть, в корме расположили МТО. Экипаж машины состоял из трех человек — механика-водителя, командира и наводчика. Отказ от заряжающего стал возможен благодаря применению автомата заряжания, что позволило существенно уменьшить забронированный объем и снизить общую массу танка до 36 тонн.
Бронированный корпус
Защита «Объекта 003» базировалась на решениях, отработанных на «Объекте 432» — инженеры применили новую на тот момент схему комбинированного бронирования. ВЛД корпуса имела сложную многослойную структуру — внешний слой представлял собой плиту из катаной броневой стали высокой твердости толщиной 80 мм, за ней был слой стеклопластика толщиной 105 мм. Замыкал конструкцию нижний стальной подпорный лист толщиной 20 мм. Стеклопластик в этой конструкции играл роль наполнителя, разрушающего кумулятивную струю — она, проходя через эти материалы с разной плотностью (сталь-стеклопластик-сталь), теряла свою энергию, что предотвращало сквозное пробитие. Общая геометрическая толщина составляла 205 миллиметров, но из-за применения рациональных углов наклона в 68° от вертикали, приведенная толщина брони по ходу снаряда значительно возрастала. Такая толщина брони была равноценна привычной стальной броне толщиной 450 мм, обеспечивая надёжную защиту против большинства кумулятивных средств того периода. Борта корпуса представлены монолитными стальными листами толщиной от 80 мм в верхней части до 56 мм в нижней части. Для дополнительной защиты от кумулятивных снарядов на борта устанавливались дополнительные откидные противокумулятивные экраны. Кормовая часть корпуса защищалась стальным листом толщиной 50 мм. Днище корпуса представлено сплошной плитой стали толщиной в 20 мм, которой придали корытообразную форму, что повышало жесткость конструкции и стойкость к воздействию мин.
Башня танка литая из броневой стали высокой твёрдости с противоснарядной защитой — для этого толщиной стенок и углами наклона «играли» по всей конструкции. Лобовая часть башни была построена по схеме «бутерброда», имея комбинированное наполнение — в специальных полостях лобовой детали размещались вставки из алюминиевого сплава, залитые сталью. Толщина брони в лобовой части башни варьировалась от 600 до 675 мм в эквиваленте (с учетом наклона и наполнителя), что обеспечивало высокую стойкость к попаданиям снарядов в секторе обстрела. Крыша башни имела толщину 45 миллиметров и была приварена к литому колпаку. В остальном башня идентична аналогичному узлу серийного Т-64.
Вооружение
Огневая мощь «Объекта 003» полностью соответствовала стандартам базового танка Т-64 ранних серий — орудием главного калибра танка являлась 115-мм гладкоствольная пушка Д-68 (индекс ГРАУ 2А21). Длина ствола составляла 53 калибра (6,05 метра), позволяя вести огонь бронебойными подкалиберными снарядами с начальной скоростью в 1615 м/с. Высокая скорость полёта снаряда обеспечивала настильность и повышала вероятность поражения цели на дистанции до двух километров прямой наводкой. Пушка оснащалась эжектором для продувки ствола от пороховых газов после выстрела, снижая загазованность боевого отделения. Стабилизация орудия осуществлялась в двух плоскостях (вертикальной и горизонтальной) с помощью стабилизатора 2Э18 «Сирень», что позволял вести прицельный огонь с ходу.
Особенность вооружения экспериментального танка — электрогидравлический автомат заряжания конвейерного типа. Конвейер МЗ располагался в кольцевом вращающемся полике под башней и вмещал 30 выстрелов. Укладка выстрелов в конвейере осуществлялась в L-образные лотки — снаряд лежал горизонтально, а гильза с зарядом стояла вертикально. В момент заряжания снаряда, механизм поднимал лоток к казеннику, рычаг механизма приводил зарядную гильзу в горизонтальное положение на одну линию со снарядом, после чего досылатель отправлял оба элемента в ствол одним движением. После выстрела оставался лишь небольшой металлический поддон гильзы, который автоматически улавливался специальным механизмом и укладывался в освободившийся ранее лоток конвейера. Такая схема обеспечивала скорострельность до 10 выстрелов в минуту. Полный боекомплект танка составлял 40 выстрелов — основная часть из них (30 штук) загружалась в механизированную укладку, остальные выстрелы размещались в баке-стеллаже в отделении управления и в немеханизированных укладках в боевом отделении. В список используемых боеприпасов входили бронебойные подкалиберные снаряды для поражения танков, кумулятивные снаряды и осколочно-фугасные снаряды для борьбы с пехотой и укреплениями.
В качестве вспомогательного вооружения использовался спаренный с пушкой 7,62-миллиметровый пулемёт ПКТ. Боекомплект к нему включал 2000 патронов, снаряженных в ленты. Стрельбу из пулемёта вел наводчик при помощи педали электроспуска.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Сердцем танка стал газотурбинный двигатель ГТД-3ТЛ мощностью 700 лошадок, разработанный на базе двигателя ГТД-3, применявшегося на вертолетах Ка-25 и отличался компактностью и малым весом по сравнению с дизельными аналогами. Конструктивно он представлял двухвальную турбину со свободной силовой турбиной (турбина, приводящая компрессор, и турбина, передающая мощность на трансмиссию, не имели механической связи). Две турбины обеспечивали двигателю идеальную для танка тяговую характеристику — при увеличении сопротивления движению (например, при въезде на крутой подъем) обороты силовой турбины падали, а крутящий момент, наоборот, возрастал. Двигатель был установлен в моторно-трансмиссионном отделении поперечно продольной оси танка. Выхлоп горячих газов осуществлялся назад через специальное сопловое устройство в кормовом листе корпуса.
Использование высокооборотной газовой турбины потребовало переработки трансмиссии. Крутящий момент от силовой турбины через понижающие редукторы передавался на две бортовые планетарные коробки передач. Эти коробки передач конструктивно были схожи с теми, что устанавливались на серийный Т-64, но имели отличия в передаточных числах и количестве ступеней. Механическая пятискоростная КПП (4+1) экспериментального танка считалась высоко приспособленной как к самому газотурбинному двигателю, так и к изменениям нагрузки. Механик-водитель управлял трансмиссией с помощью гидравлических сервоприводов, что снижало физическую нагрузку при вождении.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состоит из шести опорных катков малого диаметра с внутренней амортизацией, изготовленных из стали. Подвеска торсионного типа, индивидуальная, с гидравлической амортизацией и балансирами для повышения мягкости хода. Ведущее колесо находится в задней части танка, направляющее, с гидравлическим приводом натяжения гусениц — в передней. Гусеничный движитель танка состоит из 78 траков малого размера с цевочным зацеплением на колеса. Крепление траков между собой происходит при помощи резинометаллических шарниров параллельного типа. Танк может развивать скорость до 60 километров в час на дорогах с твердым покрытием, и до 40 по бездорожью.
Приборы наблюдения и связи
Наводчик использовал монокулярный стереоскопический прицел-дальномер ТПД-43Б.1 Этот сложный оптический прибор имел базовую трубу, встроенную в башню, и позволял точно измерять дальность до цели методом совмещения габаритов изображений. Дальность прямого выстрела при использовании прицела составляла до 4000 метров. Оптическая система имела независимую стабилизацию поля зрения в вертикальной плоскости, что позволяло наводчику удерживать цель в перекрестии прицела даже при сильной тряске корпуса.
Для действий в ночное время танк комплектовался активной инфракрасной системой ночного видения. Она включала в себя ночной прицел наводчика ТПН-1-432 и инфракрасный прожектор Л-2Г «Луна», установленный на башне справа от пушки. Прожектор подсвечивал цели невидимым инфракрасным лучом, а электронно-оптический преобразователь прицела делал изображение видимым для наводчика. Дальность обнаружения целей ночью составляла около 800 метров. Командир танка располагал комбинированным прибором наблюдения ТКН-3, установленным в командирской башенке, который также мог работать в ночном режиме при подсветке прожектором.
Для внешней радиосвязи на танке устанавливалась приемопередающая телефонная радиостанция Р-123 «Магнолия». Радиостанция работала в ультракоротковолновом диапазоне и обеспечивала устойчивую двустороннюю связь на расстоянии до 20 километров при движении по среднепересеченной местности. Для связи между членами экипажа использовалось танковое переговорное устройство Р-124, которое позволяло вести переговоры в условиях высокого уровня шума, создаваемого двигателем и гусеницами.
Электрооборудование
Бортовая электрическая сеть танка была выполнена по однопроводной схеме с напряжением 27 Вольт. Источниками питания служили стартер-генератор СГ-10, соединенный с валом двигателя, и аккумуляторные батареи повышенной емкости. Особенностью электрооборудования «Объекта 003» была высокая потребность в электроэнергии для запуска газотурбинного двигателя.
Процесс запуска турбины требовал раскрутки компрессора до высоких оборотов, что создавало пиковую нагрузку на стартер и аккумуляторы. Кроме того, электросистема питала стабилизатор вооружения, автомат заряжания, электроприводы наведения башни, средства связи, систему защиты от оружия массового поражения (ФВУ) и осветительные приборы. Электропроводка была защищена от влаги и механических повреждений, а разъемы имели герметичное исполнение.
Заключение
Проект экспериментального танка Т-64Т «Объект 003» стал смелой и важной вехой в истории отечественного танкостроения. Созданный в разгар Холодной войны, этот танк продемонстрировал стремление советских конструкторов к поиску нетривиальных решений для достижения технического превосходства. Установка авиационного газотурбинного двигателя в корпус среднего танка доказала принципиальную возможность создания боевых машин нового поколения с выдающимися динамическими характеристиками, однако о серии танков с подобной силовой установкой говорить ещё было рано — слишком дорогим и прожорливым оказался двигатель. Несмотря на то, что Т-64Т не пошел в серийное производство, его вклад в развитие военной техники трудно переоценить. Опыт, накопленный при проектировании, постройке и испытаниях танка выявил проблемы эксплуатации газотурбинных двигателей на земле — необходимость тщательной очистки воздуха, специфику работы трансмиссии и высокий расход топлива. Эти знания легли в основу последующих разработок, кульминацией которых стало принятие на вооружение основного боевого танка Т-80 — первой в мире серийной машины с единой газотурбинной силовой установкой. Сегодня единственный экземпляр танка (представляющий собой гибрид опытных узлов на базе «Объекта 432»), находится в экспозиции Парка Победы в городе Саратов.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.