В истории мирового танкостроения существуют машины, которые не просто выполняют возложенные на них тактические задачи, но становятся символами целых исторических эпох и военных доктрин — одним из них стал ОБТ Т-72 «Урал». Он стал именно таким образцом военной техники — разработанный в самом разгаре Холодной войны, этот танк стал материальным воплощением концепции «глобальной войны», которой придерживался Советский Союз. В отличие от западного танкостроения, ставящего на высокотехнологичные и чрезвычайно дорогие изделия, порой даже штучные, конструкторы пошли по пути разумного прагматизма. Им удалось создать боевую машину, сочетающую в себе колоссальную огневую мощь, надежную защиту и, что критически важно для массовой армии, высокую надежность и технологичность производства.
История создания
Появление танка Т-72 неразрывно связано с событиями внутри советского ВПК в 1960-х годах, которые можно назвать периодом острой конкуренции между ведущими КБ и поиском оптимального пути развития бронетанковых войск. В то время Советская Армия находилась не столько в процессе перехода к новому поколению техники, сколько в поиске оптимальных идей для её появления. Харьковское конструкторское бюро машиностроения (КБМ) под руководством Александра Морозова уже представило свой танк Т-64, позже ставший единым танком для всех родов войск. Т-64 обладал выдающимися характеристиками, но его внедрение в войска сопровождалось трудностями — оппозитный двигатель 5ТДФ и облегченная ходовая часть показывали недостаточную надежность при интенсивной эксплуатации, а сложность его конструкции затрудняла массовое производство на заводах-дублерах.
В этой ситуации в Министерстве обороны и оборонной промышленности СССР приняло решение о необходимости подстраховки в виде нового, упрощённого в производстве и бюджетного танка. Тогда КБ УВЗ в Нижнем Тагиле, которое исторически специализировалось на массовом выпуске надежных и простых в производстве танков (начиная с Т-34), было поручено задание государственной важности — создать машину «особого периода», то есть машину, которая может производиться и эксплуатироваться даже во время военных действий, когда квалификация персонала может снизиться, а доступ к сложным технологиям будет ограничен. Изначально задача, поставленная перед конструкторами под руководством Леонида Карцева (а позже Валерия Венедиктова), выглядела как глубокая модернизация Т-64 — военные хотели установить на харьковскую машину надежный и освоенный промышленностью V-образный дизельный двигатель В-45К мощностью 730 лошадиных сил. Опытная машина получила индекс «Объект 172», а испытания, проходившие в 1968–1969 годах, выявили, что простая замена двигателя не решает всех проблем — тяжелый уральский дизель нарушал развесовку, а ходовая часть Т-64 плохо переносила возросшие нагрузки и вибрации в новых условиях.
Инженеры Уралвагонзавода проявили инициативу, во многом определившую будущее советского танкостроения. Они предложили не останавливаться лишь заменой силовой установки, а объединить доработанный корпус с ходовой частью собственной разработки, которая уже была опробована на одном из экспериментальных танков. В 1971 году был изготовлен опытный танк, который получил обозначение «Объект 172М». Это была принципиально новая машина — от Т-64 в ней сохранились лишь элементы бронекорпуса и вооружение, в то время как двигатель, трансмиссия, ходовая часть и автомат заряжания были оригинальными тагильскими разработками. Кульминацией разработки стали масштабные войсковые испытания 1972 года, в ходе которых опытные образцы «Объекта 172М» прошли около 15 000 километров в различных климатических зонах, от жарких пустынь Средней Азии до снежных полигонов Сибири. Танки продемонстрировали высокую надежность — двигатели работали устойчиво, а новая ходовая часть с обрезиненными катками большого диаметра показала высокую живучесть и ремонтопригодность. По результатам этих изнурительных испытаний, Государственная приёмная комиссия выдала своё положительное заключение. Официально на вооружение танк был принят Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 554—172 от 7 августа 1973 года. Уже в 1974 году на конвейере УВЗ в Нижнем Тагиле начался крупносерийный выпуск Т-72, который быстро набрал обороты, достигая объемов до 1200 машин в год. Так началась эпоха машины, на долгие десятилетия ставшей основой танковой мощи не только СССР, но и многих государств Варшавского договора и стран-союзников.
Описание конструкции
Танк Т-72 представляет собой боевую гусеничную машину, построенную по классической компоновке, в которой отделение управления размещено по центру в носовой части корпуса, где находится рабочее место механика-водителя. Боевое отделение с башней занимает среднюю часть машины, где находятся командир и наводчик. Моторно-трансмиссионное отделение (МТО) находится в корме. Экипаж танка состоит всего из трех человек, что стало возможным благодаря исключению из его состава заряжающего и передаче его функций автоматике. Такое решение позволило сократить забронированный объем, а также достичь выдающегося показателя по высоте — всего 2,23 метра по крыше башни, что делает Т-72 чрезвычайно трудной мишенью на поле боя, особенно при использовании складок местности.
Бронированный корпус
Защита танка Т-72 проектировалась с учетом противодействия современным на тот момент противотанковым средствам вероятного противника, в том числе и кумулятивных снарядов и противотанковых управляемых ракет. Инженеры УВЗ применили технологию дифференцированной комбинированной брони, ставшей стандартом для советских основных боевых танков. Корпус сварен из катаных броневых листов различной толщины и геометрии, а самым главным элементом защиты является верхняя лобовая деталь корпуса — на ранних модификациях Т-72 «Урал» и Т-72М она представляла собой инженерную конструкцию, известную как «сэндвич». Внешний слой был из высокопрочной стали толщиной 80 мм, за ним следовал слой наполнителя из стеклопластика толщиной 105 мм, а замыкал конструкцию тыльный стальной лист толщиной 20 мм. ВЛД установлена под углом 68° к вертикали, что не только увеличивает приведенную толщину брони, но и повышает вероятность рикошета снарядов. Стеклотекстолит в этой схеме выполнял двойную функцию — при попадании кумулятивного боеприпаса он, испаряясь, разрушал кумулятивную струю, а при попадании подкалиберного снаряда работал как амортизатор, перераспределяя энергию удара. С появлением модификации Т-72А в 1979 году бронирование ВЛД было усилено. Конструкторы перераспределили толщины материалов — внешний стальной лист был уменьшен до 60 мм, слой стеклотекстолита остался прежним (105 мм), но толщину тыльного стального листа увеличили до 50 мм. Это изменение повысило стойкость преграды, особенно против кинетических боеприпасов. Бортовая броня, установленная вертикально, была однослойной — в районе обитаемых отсеков её толщина составляла 80 мм, в районе МТО толщина брони снижалась до 70 мм. Корма образована двумя бронеплитами толщиной в 50 мм, расположенных под незначительными углами наклона. Крыша корпуса плоская, толщиной 20 мм, в районе подбашенной коробки толщина крыши составляет уже 45 мм. Днище корпуса корытообразное, выполнено из плит брони толщиной в 20 мм, в районе отделения управления «корыто» несколько просаживается для большего комфорта механика-водителя.
Башня танка Т-72 представляет собой технологичный элемент конструкции, который играет ключевую роль в обеспечении защищенности и огневой мощи машины. В базовом исполнении башня изготавливалась методом фасонного литья из специальной гомогенной бронестали средней твердости (марок МБЛ-1 или СБЛ-2). Это позволяло собрать монолитную деталь сложной формы без явных ослабленных зон в виде сварных швов, тем самым существенно повышая прочность всей башни при попадании снарядов. Форма башни была тщательно проработана для максимального обеспечения рикошетов при обстреле — она имеет характерный приплюснутый силуэт, который сравнивают с «перевернутой тарелкой». Такая геометрия в сочетании с переменными углами наклона стенок приводит к тому, что толщина брони по ходу направления снаряда значительно увеличивается по сравнению с физической толщиной металла. Во лбу башни (в районе «скул») физическая толщина литой стальной брони достигает 410 мм, в то время как борта имеют толщину от 290 до 320 мм. Небольшой внутренний забронированный объем и низкий профиль башни (высота танка составляет всего около 2,2 метра) делают машину сложной мишенью на поле боя, особенно при умелом применении особенностей ландшафта.
Внутренняя компоновка башни рассчитана на размещение двух членов экипажа — командира танка и наводчика. Командир располагается с правой стороны от орудия, а наводчик — с левой. Заряжающего в экипаже не предусмотрено по причине установки автомата заряжания — это позволило снизить высоту крыши башни, так как больше не требовалось пространство для работы человека стоя. Рабочие места экипажа оснащены развитой системой приборов наблюдения. Для командира установлена командирская башенка, обеспечивающая круговой обзор, в то время как наводчик пользуется неподвижным перископическим прицелом. В крыше башни конструктивно предусматривались специальные вырезы и полости для установки оптического прицела-дальномера ТПД-2-49, работающего по принципу совмещения изображений. Одной из особенностей конструкции крыши башни является лючок для выброса поддонов стреляных гильз. После выброса гильзы, механизм автоматически подхватывает поддон от сгорающей гильзы и выбрасывает его наружу через этот лючок, одновременно проветривая и предотвращая захламление боевого отделения. На внешней стороне башни монтируются дымовые гранатометы, ящики для запчастей и комплект оборудования для подводного вождения танка, которые в походном положении крепятся на корме или бортах башни.
Дополнительной защитой стали бортовые экраны — они устанавливались для защиты машины от кумулятивных боеприпасов и представляют собой четыре экрана (применительно к одному борту) из 3-мм листов алюминиевого сплава. Экраны закреплены на надгусеничных полках и в боевом положении поворачиваются под углом 60°, а в походном, для сохранности, прижимаются к пылевым щиткам Если на первых машинах использовали лёгкие откидные щитки-«жалюзи», которые предназначались, в основном, для защиты от кумулятивных гранат под острыми углами, то на Т-72А появились сплошные резинотканевые экраны на всю длину борта. Важным элементом всей защиты экипажа является внутренний подбой из водородосодержащего полимера, которым обшиты обитаемые отделения. Этот материал выполняет функцию защиты от проникающей радиации нейтронного потока и служит в качестве противоосколочного подбоя, улавливающего вторичные осколки брони при непробитии. С середины 1980-х годов живучесть танка была повышена за счет установки комплексов динамической защиты (ДЗ). Навесная ДЗ «Контакт-1» обеспечивала защиту от кумулятивных средств, а встроенная ДЗ «Контакт-5» (на Т-72БМ) способна противостоять и бронебойно-подкалиберным снарядам, инициируя разрушение их сердечников.
Вооружение
Орудием главного калибра Т-72 является 125-мм гладкоствольная танковая пушка Д-81ТМ (индекс ГРАУ 2А46) с длиной канала ствола в 48 калибров (или 6 метров). На тот момент времени 2А46 была самым мощным танковым орудием, принятым на вооружение и находящимся в серийном производстве, обеспечив советским танкам качественное превосходство над танками НАТО. Ствол пушки оснащён эжектором для продувки ствола от пороховых газов после выстрела, что предотвращает загазованность боевого отделения. Снаружи ствол закрыт термозащитным кожухом, состоящим из нескольких секций. Кожух исключает неравномерный нагрев ствола солнечными лучами или остывание от дождя, что предотвращает его тепловую деформацию и уход средней точки попадания. Главная особенность вооружения Т-72 — использование электромеханического автомата заряжания карусельного типа. В отличие от гидромеханических механизмов заряжания танков предыдущих моделей (того же Т-64), где снаряды расположены горизонтально, а заряды вертикально, в автомат заряжания Т-72 снаряды загружаются горизонтально. Транспортер размещен на дне боевого отделения, что повышает защиту экипажа и самой машины, минимизируя вероятность поражения боекомплекта. Ёмкость кассет транспортера составляет 22 выстрела раздельно-гильзового заряжания. Ещё 17 снарядов расположены по стенкам боевого отделения.
Механика работы автомата заряжания Т-72 заслуживает детального описания — нажатием кнопки заряжания пушка автоматически наводится на угол заряжания и стопорится. Одновременно с этим, лента транспортёра подводит кассету с выбранным боеприпасом к окну выдачи. Скорость поворота карусели достигает 70° в секунду, что быстрее, чем у Т-64 (до 26°), обеспечивая минимальное время заряжания пушки. Кассета с готовым боеприпасом (снаряд+метательный заряд) поднимается специальным подъемником на линию досылания. После этого цепной досылатель, приводимый в действие электродвигателем, за один ход досылает боеприпас в камору орудия. После выстрела сбрасываемый поддон сгорающей гильзы улавливается специальным механизмом и выбрасывается наружу через лючок в задней части крыши башни. Важно отметить, что привод АЗ электрический, что исключает наличие пожароопасной гидравлической жидкости в боевом отделении, повышая живучесть машины. Отказ автоматики не исключает возможности ручное заряжание, хотя темп стрельбы при этом падает.
В боекомплект танка входят снаряды с осколочно-фугасными, кумулятивными и бронебойными подкалиберными БЧ, причём основной снаряд (бронебойно-подкалиберный) постоянно эволюционировал. Первые снаряды 3БМ9 (приняты в 1962 г.) имели стальной корпус, им на смену пришли 3БМ15 и 3БМ22 (1976 г.) с вольфрамовым сердечником, а затем и более совершенные 3БМ32 (1985 г.) с сердечником из обедненного урана и 3БМ42 (1986 г.) с вольфрамовым сплавом сложной конструкции. Начальная скорость снарядов достигает 1700–1800 м/с, что обеспечивает пробитие брони на значительных дистанциях. Также Т-72Б мог вести огонь управляемыми ракетами комплекса 9К120 «Свирь». Ракета запускается через ствол пушки и управляется лазерным лучом, позволяя поражать бронированные цели на дистанциях до 4000 метров, оставаясь вне зоны досягаемости ответного огня большинства танковых пушек. Вспомогательное вооружение состоит из 7,62-мм пулемёта ПКТ, спаренного с пушкой, и 12,7-мм зенитного пулемёта «Утес», установленного на открытой турели командирской башенки. Зенитный пулемёт предназначен для борьбы с низколетящими воздушными целями и легкобронированной наземной техникой, однако для ведения огня командир вынужден высовываться из люка по пояс, что является недостатком с точки зрения защиты.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Мобильность танка Т-72 обеспечивается четырехтактным многотопливным дизельным V-12 под индексом В-46. Рабочий объем двигателя составляет 39 литров и питаться он может любым дизельным топливом или авиационным керосином и автомобильном бензине марок А-66/72. Одна из особенностей двигателя — это использование приводного центробежного нагнетателя (ПЦН), который приводится во вращение механически от коленчатого вала. Это решение позволило поднять мощность двигателя до 780 л.с. при 2000 об/мин без появления эффекта «турбоямы», свойственного газотурбинному наддуву. Система охлаждения двигателя — жидкостная, вентиляторная. Вентилятор с приводом от двигателя прогоняет воздух через радиаторы, что обеспечивает надежное охлаждение в жарком климате и не отбирает мощность на эжекцию выхлопных газов, как это реализовано на Т-64. Двигатель устанавливается в моторном отделении в кормовой части танка поперёк его продольной оси, на приваренном к днищу фундаменте. Топливная система включает в себя четыре внутренних и пять наружных топливных баков. Один из внутренних топливных баков размещается на полу в кормовой части боевого отделения, тогда как остальные три — в отделении управления, по обеим сторонам от мехвода. Все пять внешних баков размещаются на правой надгусеничной полке. Ёмкость внутренних баков составляет 705 л, наружных — 495 л. Кроме них, к топливной системе могут подключаться две дополнительные бочки, закрепляемые на корме танка, общим объёмом 400 или 500 л в зависимости от объёма бочки.
Трансмиссия Т-72 механическая, планетарная, с гидравлическим управлением. Она выполнена в виде двух конструктивно независимых агрегатов — бортовых коробок передач, объединяющих в себе коробку переключения передач и механизм поворота. Управление трансмиссией осуществляется с помощью гидравлических сервоприводов, что значительно снижает затрачиваемые механиком-водителем усилия. Поворот танка осуществляется включением пониженной передачи на отстающей гусенице или полной её остановкой, позволяя совершать маневры без потери мощности и скорости. В состав трансмиссии Т-72 входят — мультипликатор, передающий крутящий момент от двигателя к коробке передач («гитара»), две механические семиступенчатые (7+1) планетарные коробки передач с фрикционным управлением при помощи гидравлических приводов, одновременно выполняющие функции механизма поворота и бортовые одноступенчатые планетарные передачи.
Ходовая часть Т-72, унаследованная от предыдущих разработок Карцева, по праву считается одной из самых надежных в мире — применительно к одному борту, она состоит из шести опорных двускатных катков диаметром 750 мм с резиновыми бандажами. Подвеска индивидуальная, торсионная. На первом, втором и шестом узлах подвески устанавливаются гидравлические лопастные амортизаторы, гасят колебания корпуса при движении по сложным грунтам, позволяя развивать скорость до 60 км/ч по шоссе и до 35-45 км/ч по грунту. Гусеничная лента имеет резинометаллический шарнир параллельного типа, что в разы увеличивает ресурс гусеницы по сравнению с открытым металлическим шарниром, использовавшимся на танках предыдущих поколений. Конструкция ходовой части показала себя устойчивой к сбросу гусениц при маневрировании на слабых грунтах и менее чувствительной к минным подрывам, чем ходовая часть Т-64.
Приборы наблюдения и связи
Комплекс приборов наблюдения танка Т-72 был разработан для обеспечения экипажу возможности ведения боевых действий, разведки целей и вождения машины в любое время суток. В отличие от более поздних модификаций, на этой машине использовались преимущественно оптические приборы с механическими элементами и активные системы ночного видения, требующие инфракрасной подсветки. В распоряжении механика-водителя находятся два сменных прибора наблюдения — дневной ТНПО-168В и ночной ТВНО-2 (или ТВНЕ-4ПА). ТНПО-168В представляет собой широкоугольный призменный прибор наблюдения, установленный в шахте перед люком водителя. Прибор обеспечивает хороший обзор дороги и имеет систему гидропневмоочистки входного окна от грязи и пыли, а также обогрев стекол против запотевания и обмерзания. Ночной прибор ТВНО-2 устанавливается вместо дневного прибора при движении в тёмное время суток. Этот ПНВ работал в активном режиме, используя подсветку от фар ФГ-125 с инфракрасными фильтрами. Активный режим позволял видеть дорогу на дистанции 60–100 метров.
Наводчик располагает наиболее сложным набором оптического оборудования — в его распоряжении находятся дневной прицел-дальномер ТПД-2-49 и ночной прицел ТПН-1-49-23. Также перед люком наводчика располагался призменный прибор наблюдения ТНП-165А, обеспечивающий обзор местности в секторе около 71° по горизонту и используется для общего наблюдения без использования прицелов. ТПД-2-49 является оптическим прицел-дальномером, работающим на принципе «база на цели». Внутри прибора имеется сложная оптическая система, которая при измерении дальности создает в поле зрения «раздвоенное» изображение цели. Вращая маховик измерения дальности, наводчик совмещает верхнюю и нижнюю части изображения, получая точное значение дистанции до объекта. Прицел имеет стабилизацию поля зрения в вертикальной плоскости, что позволяет удерживать цель в объективе при движении танка по неровностям. Кратность увеличения составляет 8х, а поле зрения — 9 градусов. В тёмное время суток наводчик пользуется ТПН-1-49-23 — это монокулярный перископический прибор, работающий в активном режиме. Для его работы необходима подсветка цели инфракрасным прожектором Л-2АГ «Луна», который установлен на башне справа от пушки (на более поздних версиях его перенесли на другую сторону, но на «Урале» он был справа). Дальность эффективного видения с подсветкой составляет около 800 метров.
Командир машины для обзора местности использует комбинированный (день/ночь) прибор ТКН-3 с пятикратным приближением. В ночное время суток ТКН-3 работает с помощью электронно-оптического преобразователя. На ранних сериях использовался преимущественно в активном режиме с подсветкой от командирского инфракрасного прожектора ОУ-3ГК, установленного на башне. Дальность видения ночью составляет 300–400 метров. Прибор напрямую связан с приводом башни — при нажатии нужной кнопки, башня поворачивается в ту сторону, куда смотрит командир через ТКН-3.
Комплекс связи танка Т-72 «Урал» построен на сочетании надежной внешней радиостанции и помехозащищенной системы внутренней коммуникации, обеспечивающих устойчивое управление в условиях высокого уровня шума и помех. Обмен данными с другими танками и вышестоящим командованием осуществляется с помощью радиостанции Р-123М «Магнолия», работающей в диапазоне частот от 20 до 51,5 МГц и обеспечивающая дальность связи на среднепересеченной местности до 20 километров. Ключевой особенностью этой ламповой станции является электромеханическая система автоматической настройки на четыре подготовленные частоты, позволяющая командиру быстро переключаться между заданными каналами одним щелчком переключателя, не отвлекаясь на точную настройку в разгар боя. Внутренняя связь между членами экипажа осуществляется через танковое переговорное устройство Р-124, которое объединяет командира, наводчика и механика-водителя в единую сеть, и имеет выход для подключения внешнего абонента, например, командира десанта на броне. Важнейшим элементом этой системы являются ларингофоны, встроенные в шлемофоны танкистов, воспринимающие голосовые вибрации непосредственно с кожи шеи, что позволяет практически полностью исключить попадание в эфир внешних акустических шумов от работающего двигателя и орудийной стрельбы, обеспечивая высокую разборчивость команд.
Электрооборудование
Бортовая электрическая сеть танка Т-72 выполнена по однопроводной схеме, где в качестве второго провода используется корпус машины («масса»). Номинальное напряжение бортовой сети составляет 27 Вольт (в технической документации часто указывается как 24 В, но рабочее напряжение генератора выше). Источниками питания служат четыре стартерные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи марки 12СТ-85Р. Каждая батарея имеет напряжение 12 В и емкость 85 А·ч, в обычном режиме соединённые в две параллельные группы по две последовательно соединенные батареи, обеспечивая напряжение 24 В и общую емкость 340 А·ч (по некоторым данным 280 Ач в зависимости от типа батарей).
Уникальной особенностью системы электрооборудования Т-72 является схема запуска двигателя. В момент запуска стартер-генератором, специальное реле РСГ-10М1 переключает четыре аккумуляторные батареи в последовательную цепь. Это позволяет подать на стартер повышенное напряжение в 48 Вольт, необходимое для создания высокого крутящего момента и запуска мощного дизеля с высокой степенью сжатия, особенно в условиях низких температур. После запуска система автоматически возвращает батареи в режим 24 В для подзарядки. Стартер-генератор СГ-10-1С мощностью 10 кВт выполняет двойную функцию — при запуске работает как электродвигатель, раскручивая дизель, а после запуска выступает в качестве генератор постоянного тока, обеспечивая питание потребителей и заряжая аккумуляторы. Мощный генератор необходим для питания энергоемких систем, таких как электроприводы стабилизатора вооружения, электромотор автомата заряжания и системы связи. Даже при пробитии лобовой брони и повреждении аккумуляторов (расположенных в отделении управления слева от механика-водителя), генератор может продолжать питать системы танка, если двигатель продолжает работать, что повышает живучесть машины в бою.
Боевое применение
Боевая биография Т-72 достаточно обширна — крещение огнем танк прошёл в локальных конфликтах Ближнего Востока, а впервые экспортная версия Т-72 повоевала в 1982 году в Сирии, когда столкнулись с бронетехникой Израиля. Согласно данным аналитиков, лобовая броня Т-72 способна противостоять 105-мм бронебойным снарядам израильских танков на дистанциях свыше 500 м, а также держать попадания противотанковых ракет США в лобовую проекцию, что стало неприятным сюрпризом для западных аналитиков и подтвердило правильность конструкторских решений по бронированию. Однако война в Персидском заливе 1991 года нанесла серьезный удар по репутации машины. Иракские Т-72М и Т-72М1, многие из которых были местной сборки, потерпели сокрушительное поражение от сил коалиции. Анализ показывает, что причиной разгрома стала не столько конструкция танка, сколько комплекс факторов. Иракские машины использовали устаревшие стальные подкалиберные снаряды 3БМ9 и 3БМ15, которые не могли пробить лобовую броню американских M1A1 Abrams. Отсутствие тепловизоров делало иракские танки «слепыми» ночью и в условиях задымления, в то время как «Абрамсы» расстреливали их с безопасных дистанций. Кроме того, тактика использования танков в качестве огневых точек лишила Т-72 его главного преимущества — мобильности и низкого силуэта.
Трагическим опытом стало использование Т-72 в Первой чеченской кампании, особенно при штурме Грозного в 1994–1995 годах. Потери бронетехники были значительными. Однако отчеты ГАБТУ МО РФ, составленные по результатам анализа подбитых машин, свидетельствуют о том, что большинство танков (98%) было поражено в борта, корму и крышу — зоны, не прикрытые динамической защитой. В условиях городской застройки боевики вели огонь с верхних этажей, используя по 5–6 выстрелов из гранатомётов на танк, добиваясь множественных попаданий. Однако лобовая броня, прикрытая динамической защитой, успешно выдерживала попадания кумулятивных гранат. Главной причиной потерь стали тактические ошибки командования, ввод танковых колонн в город без пехоты, прикрытия и разведки, а также уязвимость боеукладки при пробитии бортовой брони, что часто приводило к детонации боекомплекта.
В ходе конфликта в Сирии, начавшегося в 2011 году, Т-72 в модернизированных версиях с динамической защитой «Контакт-1» и «Контакт-5», опять доказали свою живучесть. Несмотря на массовое применение противником современных ПТРК типа TOW-2A, танки выдерживали попадания и сохраняли боеспособность. Видео из зоны конфликта неоднократно демонстрировали, как Т-72 держали удары ракет в лобовую броню, подтверждая, что при грамотном использовании и наличии современной защиты эта машина остается грозным противником. В целом, появление Т-72 на мировой арене кардинально изменило баланс сил в сухопутных конфликтах последней четверти XX века. Являясь самым массовым основным боевым танком своего поколения, он поступил на вооружение армий десятков стран и принял участие в подавляющем большинстве вооруженных конфликтов, начиная с 1980-х годов и заканчивая современными конфликтами.
Заключение
Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что Т-72 «Урал» стал выдающимся достижением советской инженерной школы. Конструкторам Уралвагонзавода удалось решить сложнейшую задачу — создать танк, который при массовом производстве и умеренной стоимости имеет характеристики, сопоставимые, а в чем-то и превосходящими более дорогие и сложные танки. Эксплуатация Т-72 показала, что его боевая эффективность в огромной степени зависит от уровня подготовки экипажа, тактики применения и своевременной модернизации. Слабые стороны, например, уязвимость боеукладки и отставание в на ранних этапах, были известны и планомерно устранялись в его модификациях, таких как Т-72Б3. Сегодня Т-72 остается в строю, являясь основой танковых сил многих стран и служит базой для создания целого семейства инженерных и боевых машин, подтверждая заложенный в его конструкцию полвека назад огромный потенциал развития.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.