Бравурные заявления о том, что в нашей стране начался трамвайный ренессанс оказались несколько преувеличенными. Итоги прошлого года показывают, что вместо ренессанса и развития отрасль городских трамвайных перевозок стала пробуксовывать без федеральной поддержки. Лишь в немногих российских регионах на серьезной основе подходят как к развитию трамвайных систем, так и обновлению подвижного состава этого вида городского пассажирского транспорта.
Конечно, это не касается тех 9 городов, которые ранее попали в федеральную программу развития городского электротранспорта. Напомним, что список включает Волгоград, Краснодар, Курск, Липецк, Нижний Новгород, Пермь, Ростов-на-Дону, Саратов и Ярославль. В этих городах планомерно идет обновление парка трамвайной техники, реконструкция сети и трамвайной инфраструктуры.
Однако помимо этих точечных успехов на карте страны, вряд ли больше найдется городов, которые могут похвастать такими же успехами. Ну разве что столица Южного Урала Челябинск, где уже несколько лет проводится кардинальная транспортная реформа, затронувшая также и реновацию трамвайной системы. Наш канал рассказывал также о первых подходах к омологации парка и в соседнем Екатеринбурге.
Но в целом же, в стране, где работают более 60 трамвайных систем, запустить полноценный и серьезный ренессанс оказалось не так просто. Не позволяют региональные и городские бюджеты, поскольку подходы к реконструкции трамвайных систем и требующиеся объемы средств на обновление парка трамвайной техники огромны, чего не могут позволить себе местные власти.
Как отметил в одном из интервью Андрей Юхненко, генеральный директор ООО «ПК ТС» одного из ведущих производителей трамвайной техники страны, цитируем:
«Спрос очень высокий. Но он неплатежеспособный. У городов России нет необходимого объема средств для закупки нового подвижного состава. Нужна федеральная поддержка. Да, региональные власти привлекают средства местных или федеральных инвесторов. Мы работаем по лизинговым программам от ГТЛК и в рамках концессионных соглашений, и в рамках государственно-частного партнерства. Могу с уверенностью сказать: государство оказывает поддержку. Достаточная ли она? Не мне судить»
Удивительно, но пока не дошло до ликвидации трамвайного движения в некоторых городах, как это широко практиковалось в нулевые и десятые годы. Хотя попытки были в Калининграде и Новочеркасске.
Наш новый путь модернизация
Сегодня в сложившихся сложных условиях трамвайные системы страны показывают буквально чудеса выживания. Выбор, прежде всего, за прагматичным подходом. Но это не ликвидация, а модернизация.
Что же скрывается под этим термином касательно подвижного состава трамвайного парка. Сегодня все больше городов принимают решение о таком подходе.
Первым городом, сделавшим ставку на массовую модернизацию трамвайного парка стал Новосибирск. Первые попытки город предпринял еще в нулевые годы на базе собственных депо. Однако наибольший размах этот процесс приобрел во вторую половину прошлого десятилетия и продолжается до сих пор.
Дело в том, что у новосибирской программы модернизации трамвайного парка появился партнер в лице белорусского производителя «Белкоммунмаш». Было создано совместное предприятие ООО БКМ-Сибирь. Этот белорусский холдинг поставляет в Новосибирск вагоны первой комплектности. Сначала модели БКМ-62103, а с 2024 года модели БКМ Т701. А в Новосибирске на базе собственных трамвайных депо производят модернизацию трамвайных тележек и окончательную сборку.
«Это совершенно новый кузов с современным силовым оборудованием. Чтобы этот вагон поехал, ему нужно поставить силовой привод, им занимается наша новосибирская фирма, микропроцессорную технику, а также механическое оборудование. Мы установим колёсные пары, тяговый двигатель и балки после капитального ремонта – это всё, что остается от старого трамвая, остальное новое», – пояснил директор ООО «БКМ Сибирь» Александр Евдокимов.
В результате такой модернизированный вагон может эксплуатироваться на маршрутах регулярных перевозок еще 15 лет. Сегодня уже значительная часть парка столицы Сибири состоит из таких «модернизантов». Всего за эти восемь лет ООО БКМ-Сибирь модернизировало 70 трамваев Новосибирска.
Одним из важнейших факторов подвигших новосибирские власти на подобную модернизацию стал стоимостной. В 2017 году, когда только начинался процесс, затраты на модернизацию составляли не более 70% от стоимости нового трамвая. Первый вагон обошелся бюджету города в 18 млн руб. По контракту на 2024 год модернизация одного вагона обходится уже в 45 млн руб. А в прошлом году ценник БКМ Т701 вырос до 55 млн руб.
К теме модернизации обратился и старейший в стране Усть-Катавский вагоностроительный завод в Челябинской области. При падении производства это новый тренд для предприятия. Напомним, что в прошлом году УКВЗ выпустил всего 95 новых трамваев, а годом ранее 160.
На днях с территории предприятия в Смоленск отправлены 4 вагона первой комплектности (без тележек) полунизкопольной модели 71-623. Его ценник составил 34 млн руб. Вагоны первой комплектности в этом российском городе будут ставить на модернизированные тележки моделей 71-605, 71-608, 71-619.
В Волгограде на местном предприятии ВЭТА начата обкатка трамвая «Т3 Горизонт» с новым кузовом и тележках Tatra T3. Это открывает рынок модернизации и для тех городов, где парк до сих пор состоит из старых чехословацких вагонов.
Можно ли говорить о возникновении конкуренции на российском рынке вагонов первой комплектности от разных производителей? Наш канал считает, что пока он не сложился, чтобы разные производители конкурировали друг с другом за заказы городов.
И еще один аспект. Как известно, одним из способов поддержания трамвайных парков в рабочем состоянии стала передача подвижного состава из Москвы. Наш канал освещал этот вопрос. Так, закончена передача в столицу Республики Башкортостан Уфу трехсекционных трамваев Pesa Foxtrot. Это одна из самых грандиозных партий по перемещению подвижного состава из московского депо (чуть менее 70 вагонов). Также в повестке этого года передача отечественных полунизкопольных трамваев модели 71-623. Адреса уже известны – Смоленск и Набережные Челны.
И еще один интересный факт. Город Ярославль, который является одним из участников федеральной программы развития городского электротранспорта в прошлом году получил 47 новых низкопольных вагонов 71-628. В рамках празднования 1000-летия города, прошедшего в 2010 году, трамвайный парк был обновлен усть-катавскими вагонами модели 71-619. Сегодня эти трамваи находятся в рабочем состоянии. Нашелся и покупатель на эти вагоны. В сибирский город Бийск в Алтайском крае передадут 20 ярославских трамваев.
Впрочем, все же трамвайный ренессанс вполне возможно «завести» в нашей стране при одном условии. Как известно, Президент РФ по итогам заседания Совета по стратегическому развитию, состоявшегося 8 декабря 2025 года, поручил Правительству рассмотреть вопрос об организации целевого направления средств, получаемых в виде штрафов за нарушение правил дорожного движения на обновление пассажирского транспорта в регионах, прежде всего трамваев и троллейбусов. Наш канал рассказал об этом в материале по ссылке.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz