Удивительно, но в столице Южного Урала городе Челябинске уже приобретен первый трехсекционный трамвай для работы в системе метротрамвая. Это трехсекционная модель производства местного Усть-Катавского вагоностроительного завода (на фото).
До пуска подземных станций еще пройдет какое-то время, поскольку стройка только-только разворачивается, даже не начата проходка тоннелей китайскими специалистами. Пока монтируют тоннелепроходческие щиты. При этом, как видим, подвижной состав для перспективной системы уже закупается. Пока же, приобретенный первый трамвай будет работать на обычных маршрутах челябинского городского транспорта.
Недавно состоялась научно-техническая конференция Тоннельной ассоциации России, на которой специалисты и проектировщики подробно рассматривали вопрос о новом для России виде транспорта – метротрамвае. Пример такого симбиоза метро и скоростного трамвая в нашей стране единичный. Он работает только в одном городе. Речь идет о Волгограде, где система скоростного трамвая была введена в строй 41 год назад. Однако с той поры много воды утекло в Волге. Изменились технологии и подходы. Об этом и говорили специалисты.
«Метротрамвай – это уникальное транспортное решение, сочетающее в себе скорость и комфорт внеуличного вида транспорта – метро и удобство более привычного для многих жителей России трамвая. Благодаря выделенным линиям, проходящим как по поверхности улиц, так и в подземном исполнении в районах со стесненной городской застройкой, можно получить быстрый и надежный способ передвижения, позволяющий существенно разгрузить городские магистрали. Метротрам значительно сокращает время поездок, улучшает экологическую обстановку и повышает комфорт пассажиров при существенной оптимизации стоимости строительства для госзаказчиков в регионах», – отметил генеральный директор ГК «Моспроект-3» Константин Матвеев.
Главный вывод, который сделали специалисты, сооружение метротрамвая требует меньших капитальных вложений и эксплуатационных расходов, по сравнению с классическим метро. Это достигается за счет уменьшения объема сооружений всех типов, а также приведения экономических показателей эксплуатации таких линий к минимально достаточным в требуемых условиях.
Иными словами, те пассажиропотоки, которые сегодня сложились в подавляющем большинстве российских городов-миллионников эффективнее вывозить легкорельсовым транспортом - метротрамваем, а не классическим метро. Что подтверждают расчеты специалистов "Моспроекта-3". Результаты представлены в таблице.
В одном направлении метрополитен способен освоить пассажиропоток 30 000 пасс./час. Однако реальный пассажиропоток использует менее трети возможностей системы.
Во-вторых, метротрамвай можно интегрировать в уже действующую трамвайную сеть, что будет способствовать оптимизации перевозочного процесса в городе-миллионнике.
Специалисты группы компаний «Моспроект-3» проделали масштабную работу по разработке нормативной документации. Теперь у тоннельщиков страны имеется Свод правил «Линии легкорельсового транспорта», где регламентируются все вопросы по строительству линий метротрамвая, зданий и сооружений для хранения и обслуживания подвижного состава и т.д. Это большой шаг вперед, поскольку, как известно, специальных норм и правил для систем метротрамваев не было. А подземные участки сооружались по нормам классического метро.
Сегодня в стране системы метротрамвая сооружаются пока только в двух городах – Красноярске и Челябинске. Появление нового нормативного документа фактически открывает новую эру в развитии городского транспорта в крупных мегаполисах страны.
Конечно, нужно быть реалистами, и видеть, что завтра не начнется строительство россыпи новых систем, как это произошло в 70-ые годы прошлого века, когда в городах-миллионниках РСФСР начали появляться стройки классического метро. Наш канал рассказывал об этих метропроектах в материале по ссылке.
Сегодня как среди депутатского корпуса, так и среди общественников, слышны требования о возврате к прошлой советской системе «каждому миллионнику - свое метро». В свою очередь появление нового свода нормативных документов по легкорельсовому транспорту - метротрамваю показывает транспортным властям мегаполисов направление, по которому возможно и целесообразно развивать систему городского транспорта, когда уже обычные уличные виды транспорта не справляются с пассажиропотоками.
P.S.
Усть-Катавский завод поставит в Челябинск пять таких трехсекционных составов для метротрама. Номинальная вместимость составляет 200 человек. В салоне расположено 66 сидячих мест и 2 места для маломобильных. Заявлена возможность автономного хода более 15 км с номинальной нагрузкой.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz