Это был выдающийся прорыв, который произошел в прошлом году. Впервые на улицы российского города выехал пятисекционный трамвай. Сколько времени сторонники комфортного транспорта указывали на Европу, где многосекционные трамваи работают в более-менее любом крупном городе. Теперь и Российская Федерация не отстает от мирового тренда.
Речь, конечно же, идет о продукции старейшего Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ). Сначала на выставку инноваций, проводимую ежегодно в Екатеринбурге под брендом «ИННОПРОМ», это южноуральское предприятие из Челябинской области выставило такой трамвай. А сегодня этот экземпляр выкуплен столицей Урала и он курсирует на городском маршруте.
Что же в нем такого замечательного? Этот трамвай длиной под 40 метров (точнее, 39 740 мм). В пятисекционнике 72 места для сидения, а заявленная общая вместимость 406 пассажиров. Те, кто немного знаком с темой метрополитена отлично знают, что длина стандартного вагона метро у нас под 20 метров. Получается, что такой пятисекционный трамвай – это условно два вагона метро.
А теперь представьте, в наших региональных мегаполисах, все жители хотят метро. Но для городов-миллионников, кроме пяти (Нижний Новгород, Новосибирск, Самара, Екатеринбург и Казань), это недостижимое. Да вдобавок, ряд метрополитенов, и тут на память приходит самарское метро, сильно незагруженное, как говорят острые языки "воздуховоз". Так какой смысл вкладывать огромные суммы капиталовложений, чтобы получить незагруженный метрополитен, когда есть замечательная альтернатива – пятисекционный трамвай.
От муниципальных властей требуется лишь организовать обособленный путь, чтобы на него не выезжал посторонний транспорт. При разумной организации движения пятисекционных трамваев город и горожане фактически получают «Наземное метро», по которому курсируют условных два метровагона, достаточных, чтобы освоить фактически метропоток.
Не будем долго останавливаться на различных фишках этого трамвая, таких как низкопольность, широкие дверные проемы (двухстворчатые - 1300 мм, одностворчатые - 850 мм), современные системы климат-контроля, улучшенная плавность хода и т.д. и т.п.
Напомним также, что на ИННОПРОМе-2025 другой отечественный производитель трамваев (ООО ПК Транспортные системы) представил аналогичный пятисекционный трамвай модели 71-952. Его длина немного меньше 37,5 метров, но он может взять в салон практически 400 пассажиров. То есть вместимость практически аналогична двум вагонам метро.
Вот такой «трамвайный прорыв» произошел в стране в прошлом 2025 году.
Но вернемся в столицу Урала. Так исторически сложилось, что город Екатеринбург является «трамвайным городом». От 25 до 30% общегородского пассажиропотока осваивает этот рельсовый вид городского транспорта. А вот ситуация с подвижным составом тут просто аховая.
Посмотрите на диаграмму, чтобы убедиться в этом. Две трети подвижного состава трамвайного парка - это вагоны из Чехословацкой Социалистической Республики Tatra T3 SU. Остается только удивляться насколько прочными они оказались, и, прежде всего, их «неубиваемые» тележки.
Еще 15% приходится на модернизированную чехословацкую модель Tatra T6B5, они поставлялись в СССР под маркой Tatra T3M. Иными словами, на чехословацкую технику в городе приходится более 82% подвижного состава трамвайного парка. Спасибо чехословацким товарищам, что в рамках Совета Экономической Взаимопомощи они производили такую долгоиграющую технику. Недавно наш канал рассказал о чехословацких автобусах Karosa, в которых было тепло зимой, в отличии от холодных венгерских Икарусов.
Сегодня Екатеринбург проводит транспортную реформу и одной из ее составляющих является кардинальное обновление подвижного состава парка пассажирской техники.
Первый контракт с Усть-Катавским заводом предусматривает поставку 16 трехсекционных трамваев «Кастор» модели 71-639. Сегодня они уже вышли на маршруты регулярных перевозок города. Этот трехсекционный полностью низкопольный вагон имеет вместимость 261 пассажир и 64 места. В принципе, такой подвижной состав отлично вписывается в наиболее загруженные маршруты такого города-миллионника, как Екатеринбург. Он освоит пассажиропоток, заменяя сразу три автобуса большого класса, или четыре автобуса среднего класса.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz