Безусловно, «Яндекс» - одна из самых успешных, если не самая успешная частная российская компания. В сфере высоких технологий. Как бы сейчас сказали, крайне удачный стартап.
Правда, в 2000 году никто ещё не знал таких слов. И за эти 25 лет мы уже привыкли к тому, что «Яндекс» выпускает почти всё. Начиная с поисковой системы и заканчивая умными колонками.
Но вот своего собственного автомобиля у этого технологического гиганта пока ещё не было. Однако, скоро должен появиться.
Впервые об этом стало известно в начале декабря прошлого года. Да и вообще довольно случайно. Канал про автомобили в Telegram, который называется «Автопоток», разместил у себя две фотографии неизвестных кроссоверов с заклеенными эмблемами.
Но самое главное, что стояли они на парковке одного из офисов «Яндекса». Слухи и домыслы начали быстро разлетаться по сети, но уже через несколько дней появилась официальная информация.
Что же за автомобиль будет выпускать «Яндекс»?
Начнём с того, что полностью своим его назвать сложно. Потому что, как сообщают «Ведомости», речь идёт о совместном проекте российской компании с китайской автомобильной маркой GAC.
Более того, в презентации проекта указано и российское название будущей модели. В нашей стране автомобиль будет продаваться, как UMO 5.
Кому-то и что-то это говорит? Мне нет. Но и навряд ли в данном наименовании есть какой-то скрытый смысл. Гораздо важнее понять, что стало прототипом для уже российской машины. В этот раз гадать нам не придётся.
Потому что российский UMO 5 стал точной копией китайского GAC Aion Y Plus. И его характеристики хорошо известны.
Приглашаю в мой канал в Telegram, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Что это такое?
Относительно свежая модель, которая на родине выпускается с 2022-го года. Самое главное заключается в том, что перед нами чистый электромобиль. Даже не гибрид. Наверное, это сразу отрежет часть желающих приобрести новинку. И всё же.
По классификаторам модель проходит, как внедорожник. Но я бы так говорить не стал. Как никак, привод только передний. Откуда взяться какой-то небывалой проходимости?
Да и дорожный просвет в 150 мм как-то не добавляет желания покататься по грязи. Единственный атрибут внедорожника здесь — это только пластиковый обвес по кузову. С другой стороны, спасибо и на этом.
В движение машину приводит электрический двигатель с отдачей в 136 лошадиных сил. Но это в более простой модификации. А в более навороченной под капотом уже 204 лошадки. Понятное дело, что трансмиссия автоматическая.
Длина кузова у машины составляет 4,5 метра. Ширина 1,8 метра, а высота 1,6 метра. То есть, перед нами типичный представитель C-класса.
Как я уже сказал, официально эта модель считается кроссовером или внедорожником, но я бы отнёс её к универсалам. Если судить по форме кузова. Да и багажник здесь соответствующий — 400 с лишним литров.
Может и не самый огромный, но для китайцев уже знатный. Частенько они экономят именно на объеме багажного отделения. Даже в очень дорогих машинах.
Снаряженная масса машины 1590 кг, а полная 2080 кг.
Что по комплектации?
Можно сказать, что она классическая для современных китайских электромобилей в среднем бюджете.
Разумеется, в салоне по центру панели у нас огромный экран мультимедийной системы. С диагональю в 14,6 дюймов.
Кроме того, в оснащение входят 6 подушек безопасности, система кругового обзора, панорамная крыша, не простой, а адаптивный круиз-контроль и оптика на светодиодах. Ещё в российских анонсах на эту машину сказано, что будет зимний пакет.
Пока непонятно, насколько полный, но я надеюсь, что с обогревом лобового стекла и руля, а не только зеркал и сидений.
Запас хода должен составить 300-430 километров.
Сколько будет стоить?
С учётом государственной субсидии, которая пока положена «электричкам», конечная стоимость должна быть в районе 2,4 миллионов рублей. И для современного электромобиля это довольно дешево.
Ведь камский «Атом», который сильно меньше UMO 5, скажем, хотят продавать за примерно 2,98 миллиона рублей. Уже с учётом субсидии. Если «Яндекс» успеет выпустить свой проект раньше, то у «Атома» могут возникнуть серьёзные проблемы.
Тем более, мы понимаем, что главным рынком сбыта для новинки станет «Яндекс.Такси». Если учесть, что создатели «Атома» тоже не раз говорили о том, что хотят не только продавать машины частникам, но и зайти в таксопарки, то между этими машинками намечается занятная гонка.
Помимо цены так же стала известна сумма, которую придётся потратить на «пятёрку» в год. Эксплуатация будет «съедать» по 405 тысяч рублей в год. А интервал между ТО составит 15 тысяч километров.
Гарантия — 4 года или 150 тысяч километров.
Что скажете, товарищи? «Атом» получил серьёзную палку в колеса ещё до реального старта продаж?
Советую посмотреть:
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!