После почти четырёх лет активной экспансии китайских легковушек, грузовиков и другого транспорта на российский рынок, могло показаться, что мы уже и забыли, как выглядят автомобили других производителей.
Не из Китая. Тем более, что эти самые автомобили, например, Volkswagen, Toyota или Mazda в салоне официального дилера и не купишь. Или всё-таки купишь, но это будут редчайшие складские остатки по каким-то космическим ценам.
Гораздо более разумный вариант — так называемый параллельный импорт. Но и его потихоньку пережимают. Например, с этого года изменились правила начисления утилизационного сбора, как вы все прекрасно знаете, товарищи.
Теперь по льготной ставке для физических лиц можно завести только автомобили с мощностью мотора до 160 лошадиных сил. Если табун более многочисленный, то размер одного только сбора может составить под миллион рублей.
А это автоматически отрезает многим гражданам возможность заказать средненький кроссовер. Совсем не люксовый. Например, ту же Mazda CX-5 с мотором на 2,5 литра. Такой выдаёт почти 200 сил.
Остаётся только самый слабый агрегат — двухлитровый бензиновый двигатель на 150 лошадей.
И так со многими моделями. Поэтому, возвращаясь в начало статьи, я с крайним удивлением узнал сегодня для себя один факт.
Приглашаю в мой канал в Telegram, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Какой же?
Оказывается, в недавно минувшем 2025-ом году в России было продано на 40% меньше автомобилей китайской сборки, чем годом ранее. То есть, в 2024-ом. В цифрах получилось 513 тысяч единиц.
Но это лишь половина истории. Если китайский бренды ушли в минус, то вот европейские или японские очень мощно выросли. Кто-то на 65%, а кто-то и на целых 485%, что со стороны вообще выглядит астрономически.
Как же так получилось? Правда ли, что спустя 3 года неистового заполнения китайскими иномарками российских дорог, россияне говорят: «хватит»? И пускай через альтернативные каналы, но возвращаются к давно знакомым производителям, которым они доверяют?
Сдаётся мне, что тема для статьи отличная. Вот давайте вместе и разберёмся.
Почему машины китайского производства просели на 40%?
Одна из главных причин — тот самый утилизационный сбор. Если для АвтоВАЗа 160 лошадиных сил — это нечто космическое, то для большинства китайских марок — будничная повседневность.
Поэтому все, кто мог и хотел усилить своё присутствие на российском рынке, переходят на локализацию производства своих машин внутри России.
Наверное, самую существенную роль здесь сыграла история с концерном Chery, который быстренько превратился в калужский Tenet. И нет ничего удивительного, что продажи оригинальных Chery на территории России в 2025-ом году просели на 74%.
Понимаете, куда они фактически перекочевали, да?
А вот с другими марками ситуация иная. Ещё сильно просел Changan – минус 38%. Это вам не шутки. Но вот с пропиской в России у этого бренда дела идут так себе. Вроде бы хотели осесть на «Автоторе», но пока всё осталось на уровне слов.
Впрочем, действовать бренду нужно и как можно скорее. В противном случае, велик риск просесть ещё в пару раз сильнее.
Почему выросли продажи японских и европейских машин?
Здесь тоже не обошлось без пресловутого утилизационного сбора. В преддверии его резкого роста с 1 января 2026-го, перегонщики работали денно и нощно, чтобы успеть завести в страну как можно больше мощным машин по старым правилам.
И у них это получилось. Продажи Volkswagen подскочили на 80%, Toyota прибавила 86%, Mazda выросла на 71%, Skoda на 65%. Абсолютный рекорд у BMW. Я уже упоминал ранее гигантскую цифру в 485%.
Оно и понятно, ведь для баварцев 160 лошадиных сил - это что-то совсем незначительное.
Что же по итогу получается?
Те китайские марки, которые не успели или не захотели обзавестись своим сборочным производством внутри России (хотя бы относительно крупным узлом), уйдут с нашего рынка. Или упадут куда-то во второй или третий десяток таблица продаж.
Поскольку нет уверенности в том, что льготная ставка утиля продержится долго, то европейские, корейские и японские иномарки будут завозиться к нам всё активнее и активнее.
Кто знает, вдруг завтра льготный «утиль» для физических лиц сожмут до 120 сил, а затем и вовсе отменят?
Правда, у меня по этому поводу большие сомнения. Если отменить совсем, то велик риск нарваться на расстроившихся жителей Дальнего Востока. В массовом количестве. Поэтому максимально зажатые гайки я вижу на уровне в 120-130 лошадок.
Это совсем уберет с рынка ту же Mazda CX-5, например, оставив только совсем уж компактные машинки. В стиле Honda Freed с мотором на 110 сил.
И сие обидно, так как в Китае или США такими моторами уже никого не удивишь. Как говорится, они не котируются.
Согревает лишь, что европейцы пока не стремятся выжимать всё и вся в массовом сегменте. Скажем, свежий Logan последней генерации (у нас такого нет) оснащается мотором на 65, 100 или 120 сил.
Как видите, Старый Свет в массовом сегменте с нами на одной волне. А сколько лошадиных сил нужно для счастья вам, товарищи?
Советую посмотреть:
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!