Китайский рамный внедорожник, согласитесь, даже сама по себе эта фраза звучит странно. Потому что мы привыкли и уже успели сильно устать от того, что 99% китайского автомобильного рынка — это городские кроссоверы С-класса с передним приводом.
Самый популярный сегмент в Поднебесной. По крайней мере, на экспорт. Потому что сами китайцы уважают версии Long, например. У них даже Audi или Folkswagen лучше с приставкой Long расходятся, чем без неё.
Кстати, чем не знак для АвтоВАЗа, правда? Если судить по такой логике, то Лада Аура должна произвести настоящий фурор в КНР. Это же Лада Веста в версии Long! Всё, как любит местная публика.
Ладно, шутки в сторону. Возвращаемся к нашей основной теме. Итак, как я уже сказал, разнообразием от китайской автомобильной индустрии совсем не пахнет. Например, они попросту игнорируют класс универсалов.
Кто-нибудь знает хотя бы один универсал, который сегодня выпускают китайские марки? Я интересуюсь, но не знаю.
Да и с классом рамных внедорожников с полным приводом тяжеловато. Не так скудно, но тоже сильно не разбежишься. А если ещё и дизельный, то совсем уж что-то из области фантастики.
Правда, именно такую машину в прошлом году начали поставлять в Россию. Да, вы всё прочитали верно, дорогие мои друзья.
Рамный внедорожник с полным приводом и дизельным мотором. Вымирающий вид во всём мире, а уж тем более в Китае. И тем не менее они пока ещё остались. И вот один из них доехал до российских дилеров.
Правда, радость от новости огорчали расценки. Машина приехала к нам с таким ценником, который вышибает из неё весь шарм.
Но буквально за одну ночь он опустился сразу на 800 тысяч рублей. И у этого есть объективные причины. А самое главное, что потеряв почти миллион, герой нашей статьи стал гораздо более интересным вариантом.
Который я и предлагаю сегодня рассмотреть. Готовы? Тогда погнали.
Если что, речь у нас пойдёт о такой модели, как BAW 212 T01.
Приглашаю в мой канал в Telegram, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Перед нами реальный китайский внедорожник?
Да, более чем. В принципе, на родин он и позиционируется, как специальный автомобиль для тяжелых условий, а не обычная легковушка на каждый день. То есть, что-то вроде продукции нашего Ульяновского автозавода.
Только раз в десять более напичканная достижениями технического прогресса.
Кстати, УАЗ частично имеет отношение к происхождению внедорожников BAW. Наверное, все слышали историю о том, что их первый джип — это китайская версия нашего советского «козлика».
Вот только коммунистические товарищи из КНР свой автомобиль начали выпускать раньше. Но у этого есть причина. В Ульяновске много лет потратили на разработку, согласование, внесение изменений и снова согласования.
Напомню, что разработка модели УАЗ-469 началась ещё в 1950-е годы. А его серийное производство стартовало только лишь в 1972-ом. Когда по мировым меркам он успел малость устареть.
Нет ничего удивительного, что китайцы оказались проворнее.
Конечно, сегодняшний BAW 212 уже не имеет ничего общего с УАЗом. Кроме того, что его тоже можно назвать полноценным внедорожником без всяких скидок.
Какие у него характеристики?
Как я уже сказал, это рамная машина с дизельным мотором и полным приводом. Ещё и крупная — 4,7 метра в длину. Шасси стоит на двух неразрезных мостах с пружинами. Полный привод работает по схеме part-time с понижающей передачей и межколесными блокировками.
В Россию поставляются не только дизельные, но и бензиновые внедорожники этой модели.
Но скидку почти в миллион получили конкретно машины с дизелем. Почему так? Потому что мотор удалось дефорсировать со 170 до 156 лошадиных сил. А что это значит? Это значит, что теперь машинка без всяких проблем подпадает под льготный утилизационный сбор для физических лиц.
А «утиль» коммерческий (тот самый почти миллион) за неё платить не обязательно.
Коробка передач здесь не просто автоматическая. Тут стоит классический автомат, да ещё и от знаменитой немецкой компании ZF.
Специально для России установлен усиленный пакет тёплых опций, а меню мультимедийной системы и другие сервисы русифицированы.
Внешность на любителя. На любителя внедорожников старой школы, когда деревья были большими, а все машины квадратными.
Сколько он стоит?
После появления скидки он опустился с 4 399 000 рублей до 3 595 000 рублей. Я согласен, что всё еще малодоступно для жителя страны, где самый продаваемый автомобиль Лада Гранта.
С другой стороны, если смотреть на конкурентов и их цены, то очень даже ничего. К примеру, Tank 300 – это минимум 3 749 000 рублей с учётом всех скидок. А Jetour T2 начинается с отметки в 3 959 000 рублей.
Кроме того, для любителей дизельных агрегатов совсем крошечный. Взлетят ли продажи у 212-го? Сомневаюсь, всё-таки продукт нишевой. Тем более, что у нас всегда голосовали и голосовали рублём.
Поэтому Гранта вне конкуренции. Но вот если говорить о конкурентах, то спокойная жизнь их теперь ждёт навряд ли.
Советую посмотреть:
АвтоВАЗ всё-таки решил выпускать фургоны и минивэны SKM. 3 причины, почему это очень рисковый проект
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!