Намедни заметил новость, которая напрямую к российскому автомобильному рынку никак не относится. Речь о том, что индийская марка Tata обновила свой кроссовер под названием Punch. Он выпускается в Индии и продаётся в Индии.
Во многих аспектах машина довольно компромиссная. Но есть один важный фактор. Один важный нюанс. Стоимость паркетника на родине стартует с отметки в 559 000 рупий. В переводе на рубли получается около 500 тысяч наших «деревянных».
Да, вы всё прочитали правильно. В сегодняшней Индии можно купить новый кроссовер за полмиллиона рублей. И забегая вперёд скажу, что сам кроссовер совсем уж деревянным назвать нельзя.
Например, у него есть опции, которых нет у гораздо более дорогой Лады Гранты, что продаётся в РФ. Это система камер кругового обзора, беспроводная зарядка для телефона, электрическая модификация и т. д.
Иными словами, индийцы имеют в распоряжении технически более продвинутую машину, но стоит она почти на 300 тысяч рублей дешевле, чем наша отечественная Гранта. Напомню, сегодня без учёта скидок самая дешевая машина АвтоВАЗа предлагается за 770 900 рублей.
Вот только найти её в такой комплектации у реального дилера будет сложно. Даже практически невозможно. По той простейшей причине, что она не производится. И об этом прямо сказано в прайс-листе на официальном сайте завода из Тольятти.
Если этот прайс-лист пролистать до конца.
Вот и получается, что разумнее закладываться на вторую по счёту комплектацию, которая называется Standard Plus. И стоит уже минимум 850 000 рублей. Уже на 350 тысяч дороже индийского кроссовера.
Правда, в такой машине не будет даже пассажирской подушки безопасности и кондиционера. Охлаждение салона, например, доступно только в комплектации 1 068 000 рублей. Выходит, что более-менее оснащенная Гранта, на которой будет более-менее комфортно ездить в любое время года — это автомобиль за миллион с лишним.
В 2 раза дороже базового «Панча» из Индии. Кстати, а что он собой представляет? Если подробнее.
Приглашаю в мой канал в Telegram, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Tata Punch – что ты такое?
Вопреки ценнику, перед нами совсем не простая повозка, как может показаться. Да, машинка компактная — 3,8 метра в длину. Но это объясняется тем, что в Индии действуют льготы для транспорта короче четырёх метров.
И все производители бюджетников пытаются не «заплыть за буйки». Шасси только с передним приводом, но чего ждать от одной из самых дешевых моделей на рынке? Зато клиренс целых 193 мм.
Расчёт на плохие индийские дороги. Особенно в сельской местности.
Под капотом атмосферный мотор на 87 сил с рабочим объёмом 1,2 литра. Но это в базе. А в продвинутых вариантах оснащения тот же движок получает турбину и выдаёт уже 118 лошадок.
Кроме того, как я уже отмечал выше, так же есть версия на метане и электрокар. В общем, на любой вкус, цвет и вид топлива.
Несмотря на размеры (а они сопоставимы с Грантой в кузове хэтчбек), объём багажника составляет 366 литров. Довольно-таки неплохо.
Коробки передач — 5-ступенчатая механика или робот с одним сцеплением. Наверное, ездить на нём не очень комфортно. Коробка архаичная и уж слишком простоватая. Может и надёжная, но наверняка дёргается.
Если говорить о комплектации, то здесь можно обойтись одной лишь фразой — Гранта трепещи.
Потому что уже в базе «Панч» получил сразу две подушки безопасности, систему ABS, кондиционер, центральный замок, регулировки руля по высоте и передние электрические стеклоподъёмники.
А за доплату можно получить мультимедийный комплекс с экраном на 10,25 дюйма, круговой обзор, зарядку для смартфона без проводов, климат-контроль, круиз-контроль, датчик дождя и т. д.
Обновление, которое машина пережила на днях, состоит в новой крышке багажника, новом бампере, задних фонарях и другой косметике. Кроме того, в машину добавили опции, которых раньше не было.
Почему АвтоВАЗ не может так же? Или может?
Во-первых, в конце 2021 года базовая Гранта стоила 559 900 рублей. А подорожала...думаю, вы сами прекрасно помните, когда она подорожала. Правда, конкретно 2021-й ещё запомнился тем, что АвтоВАЗ тогда умудрился 6 раз за календарный год переписать ценники.
Да, было и такое.
Во-вторых, индийский рынок нет смысла сравнивать с российским. Только за первые четыре месяца прошлого года там было продано 1,5 миллиона новых автомобилей. Напомнить, сколько за весь год продано в России?
В-третьих, масштабы местного автопрома позволяют провести глубокую локализацию, что тамошние предприятия и делают. А это удешевляет компоненты и конечную стоимость автомобиля.
В-четвёртых, если верить тем данным, что мне удалось найти, средняя зарплата в Индии эквивалентна примерно 32 тысячам российских рублей. По нашим официальным данным такая зарплата в РФ были в 2014-2015 годах.
Соответственно, продавать в Индии такую машину за миллион российских рублей было бы бессмысленно. Её бы не стали покупать.
Но как по мне, это не самый важный фактор. Важнее всё-таки объём рынка, глубокая локализация и доступ к иностранным технологиям. Более простой и дешевый.
Напомню, что Tata владеет Jaguar Land Rover. И выпускает не только легковушки, но автобусы, скажем. Что ещё раз говорит о масштабах и возможностях.
Советую посмотреть:
АвтоВАЗ всё-таки решил выпускать фургоны и минивэны SKM. 3 причины, почему это очень рисковый проект
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!