На этой неделе наш родной, уважаемый и горячо любимый АвтоВАЗ озвучил свои планы на 2026 год. Планов там много, начиная с вывода в серию принципиально нового кроссовера Lada Azimut и заканчивая возобновлением производства Lada Vesta Sport.
Упомянут в пресс-релизе на официальном сайте предприятия и бренд SKM. А точнее усиление коммерческой линейки как раз за счёт вывода на рынок этой самой марки.
И если раньше нам только показывали фотографии будущих фургонов и минивэнов с тремя буквами на решетке радиатора, а эксперты соревновались в предполагаемых датах старта продаж, то теперь наследникам «Надежды» дан официальный зеленый свет.
Они будут, само завод подтвердил.
Поэтому предлагаю ещё раз вспомнить, что вообще за SKM такой, откуда взялся этот бренд, что собирается выпускать под ним Волжский автозавод. И самое главное — есть ли у данной затеи коммерческий потенциал?
Не постигнет ли новинки та же печальная судьба, какой удостоился последний минивэн АвтоВАЗа — легендарная «Надежда» с полным приводом и базой от «Нивы».
Готовы начинать? Тогда давайте разбираться.
SKM – как появилась эта марка?
Сразу скажу, что истории у неё нет. Это новорожденный проект специально для российского рынка. За последние годы мы к такому уже привыкли. Но если обычно так делают китайцы, то в этот раз ещё один дочерний бренд создал себе сам АвтоВАЗ.
Но почему именно SKM? Почему не RMR или GLM?
А вот здесь мы плавно переходим к тому, откуда вообще в Тольятти резко появились грузовые фургоны и пассажирские минивэны. С учётом того, что «Надежда» почила ещё в середине нулевых годов.
Не буду толочь воду в ступе и сразу скажу, что корни новинок стоит искать в Поднебесной. А марка, под которой они выпускаются на родине, называется SRM. Да, товарищи, вы всё верно прочитали.
Разница в одну букву. Минимум неудобств при установке нового логотипа, согласны?
Приглашаю в мой канал в Telegram, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Фургоны и минивэны SRM – что они собой представляют?
Ой, это целый детектив, как частенько бывает в китайской автомобильной промышленности. SRM – это подразделение компании Shineray Group. В России она пока известна только своими кроссоверами SWM.
Теми самыми, которые выпускаются на «Автоторе» в Калининграде. Да, да, с итальянским флажком на руле. Потому что когда то SWM была маркой мотоциклов из европейского «сапожка».
Но если окунуться чуть глубже, то выясняется, что семейство SRM Jinhaishi — это модернизированная и улучшенная версия старенькой модели Jinbei Haise X30L, которая выпускалась для местного рынка ещё с 2015 по 2018 годы.
А выпускалась она не абы кем, а другой известной нам китайской компанией под названием Brilliance.
Помните такую марку? Как раз в те годы они продавали в РФ свои седаны и кроссоверы. Если кто-то забыл, то Brilliance прославилась тем, что активно сотрудничает с BMW. Поэтому некоторые их машины довольно сильно смахивали на баварцев.
Что конкретно собрался выпускать АвтоВАЗ под SKM?
Стартовать будут с двух машин. Но в дальнейшем хотят дополнить их бортовым грузовиком и шасси под установку различных надстроек.
Если говорить о позиционировании, завод из Тольятти хочет ворваться и занять сегмент между Ларгусом и «Газелью». То есть, вызвать на ринг «Соболь» или легкие коммерческие модели от Sollers.
Только там в партнёрах JAC, а не Shineray.
Как я сказал, первыми в производство пойдут две модели — грузовой фургон и минивэн. Фактически машин одна, просто в двух модификациях.
Длина кузова составляет 4890 мм, ширина 1700 мм, а высота 1995 мм. Мотор стоит продольно, привод идёт на задние колеса. Ещё один примечательный факт — неразрезной мост с рессорами в кормовой части.
Под капотом, скорее всего, будет двухлитровый мотор на 150 лошадиных сил. Получается, что атмосферный. Тандем ему составит 5-ступенчатая механика.
Снаряженная масса от 1,3 до 1,6 тонны. А теперь подбираемся к самому главному.
3 причины, почему это очень рисковый проект, который может потерпеть фиаско:
Во-первых, производство должно быть налажено на ОПП. То есть, на опытно-промышленном производстве. Оно не такое идеальное, как основной конвейер. Частично, это в своё время и сгубило качество «Надежды».
А если учесть, что перед нами и так не самый передовой китаец, то вопрос надёжности и живучести поднимается в полный рост.
Во-вторых, цена должна быть очень приятная. Потому что Ларгус после возвращения подорожал в 2 раза. И тут выяснилось, что за такие деньги россияне его особо брать не хотят.
Да, он пока ещё в десятке по итогам прошлого года, но как раз занял десятое место и проиграл обеим «Нивам».
А очевидно, что эти машины будут заметно дороже.
В-третьих, вопрос, есть ли в этом году у рынка потенциал, чтобы принять новинки от АвтоВАЗа? Особенно у российского малого и среднего бизнеса, на который и рассчитаны эти машины.
Все верят в позитивный исход, но действительность покажет только время.
Советую посмотреть:
Точно можно брать? В КНР назвали 4 лучших автомобиля по качеству и 4 модели с лучшей репутацией
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!