В конце 1950-х годов Советский Союз переживал бурный подъём в области авиационной техники. Сверхзвуковые скорости, реактивные двигатели огромной тяги, управляемые ракеты — всё это становилось реальностью. В этих условиях ОКБ имени А.Н. Туполева приступило к разработке нового фронтового ударного самолёта, который должен был занять нишу между уже существующими машинами и будущими поколениями тактической авиации. Так появился проект самолёта «127», позже получивший обозначение Ту-127 — машина, которая так и не поднялась в небо, но оставила заметный след в истории советского авиастроения.
Идея «промежуточного» ударного самолёта
В начале 1958 года в ОКБ Туполева начались предварительные проработки лёгкого фронтового сверхзвукового бомбардировщика. Цель была ясна: создать многоцелевой ударный самолёт промежуточного класса — более мощный, чем истребитель-бомбардировщик Су-7Б (С-22), но менее громоздкий и дорогой, чем тяжёлый сверхзвуковой бомбардировщик «98» (будущий Ту-22).
Работы велись под руководством С.М. Егера, одного из ключевых конструкторов КБ. Уже в феврале 1958 года были определены основные параметры будущей машины: компоновка, размеры, летно-тактические характеристики. Самолёт задумывался как двухместный, с экипажем из пилота и штурмана-оператора, способный нести как свободнопадающие бомбы, так и управляемые ракеты класса «воздух–земля».
Технические особенности проекта «127»
Самолёт «127» представлял собой среднеплан со стреловидным крылом (угол стреловидности — 55°) и аналогичным оперением. Компоновка соответствовала тогда новому аэродинамическому принципу — «правилу площадей», позволявшему минимизировать волновое сопротивление на сверхзвуковых скоростях.
Силовой установкой должен был стать турбореактивный двигатель ВД-7М с форсажной камерой и взлётной тягой до 16 000 кгс. Двигатель занимал практически всю заднюю часть фюзеляжа. Особое внимание привлекала компоновка воздухозаборника: он размещался над фюзеляжем, сразу за кабиной экипажа — решение, напоминающее американский YF-107, конкурента знаменитого F-105 Thunderchief.
Центральная часть фюзеляжа, расположенная под крылом, отводилась под универсальный грузоотсек. В зависимости от миссии там могли размещаться:
- ракета П-15 (аналог будущей П-15 «Термит») с дополнительным топливным баком,
- бомбовая нагрузка до 2 тонн,
- или разведывательное оборудование.
Экипаж размещался в передней герметичной части фюзеляжа: пилот — в стандартной кабине, а штурман-оператор — в полностью застеклённой кабине с обзорным прицелом ОПБ. Под кабиной находился обтекатель системы наведения ракет, что подчёркивало приоритет точного оружия в боевом потенциале машины.
Топливная система была сосредоточена целиком во внутренних отсеках фюзеляжа — 5500–6000 кг керосина. Шасси — трёхопорное, с передней двухколёсной стойкой и основными четырёхколёсными. Колёса оснащались пневматиками высокого давления, что позволяло уменьшить объём отсеков для уборки шасси — важное решение для компактного фронтового самолёта.
Бортовое оборудование и вооружение
Самолёт «127» должен был оснащаться прицельно-навигационным комплексом на базе РЛС «Инициатива» — проверенной системы, ранее использовавшейся в других проектах Туполева. Комплекс дополнялся аппаратурой для наведения и целеуказания управляемых ракет, что делало машину по-настоящему современной для своего времени.
Проект «129» — развитие идеи
Уже в процессе проработки «127» в КБ возникла идея его модификации — самолёта «129». Эта версия должна была быть ещё ближе к западным аналогам, особенно к американскому F-105 Thunderchief — тактическому бомбардировщику, сочетающему высокую скорость, большую боевую нагрузку и способность действовать на малых высотах.
Однако ни «127», ни «129» так и не вышли за рамки чертежей и макетов.
Почему проект закрыли?
Причины, по которым Ту-127 остался «бумажным» самолётом, лежат в плоскости стратегических и организационных решений того времени:
- Конкуренция с другими КБ. В середине 1950-х — начале 1960-х годов в СССР активно развивались проекты ударных самолётов в ОКБ Сухого, Яковлева и Микояна. Особенно успешным оказался Су-7Б, который уже находился в серийном производстве и показывал хорошие результаты. В этих условиях заказчики (в первую очередь ВВС и Министерство авиационной промышленности) не видели необходимости в «дублирующем» проекте.
- Смещение приоритетов. Во второй половине 1950-х годов всё большее внимание уделялось ракетному оружию и ядерной триаде. Фронтовая авиация уступала место стратегическим бомбардировщикам и баллистическим ракетам. Разработка «промежуточных» машин теряла актуальность.
- Техническая сложность. Несмотря на прогрессивные решения, проект «127» требовал значительных ресурсов на доводку, испытания и серийное производство. В условиях ограниченного финансирования и жёсткой конкуренции внутри оборонной промышленности такие проекты часто «жертвовались» ради более зрелых или политически поддерживаемых.
- Уход от «многоцелевости». В то время чётко разделялись роли истребителя, бомбардировщика и разведчика. Концепция универсального самолёта, способного выполнять все задачи, была ещё не до конца принята. Поэтому «гибрид» вроде Ту-127 воспринимался как избыточно сложный и неоправданно дорогой.
Заключение: мечта, опередившая своё время
Самолёт «127» — это пример авангардного мышления конструкторов КБ Туполева, которые стремились создать современный, гибкий и технологически продвинутый фронтовой ударный самолёт. Его решения — от компоновки воздухозаборника до универсального грузоотсека — были смелыми и в чём-то даже пророческими.
Однако история не всегда благосклонна к инноваторам. В условиях жёсткой конкуренции, бюрократических барьеров и смены военно-технической доктрины проект Ту-127 остался лишь мечтой на бумаге. Но именно такие «незавершённые» проекты формируют технологический задел, который позже воплощается в новых поколениях авиации. Возможно, дух «127» живёт в современных многоцелевых истребителях — только теперь мир наконец готов к таким машинам.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉