Предисловие редакции: В 1913 году компания Nieuport предложила Destroyer – бронированный самолет, предназначенный для охоты на дирижабли. Хотя пресса отреагировала с энтузиазмом, самолет, отправленный на фронт, оказался слишком тяжелым.
Капитан Жозеф-Эдуар Барес (Joseph-Edouard Barès), пользовавшийся уважением среди парламентариев того времени, вернулся в 1913 году с Балканской войны, где служил пилотом в греческой армии. Капитан Барес утверждал, что во время полета над крепостью Янина попал под шквальный огонь турецких войск. По просьбе Комитета по авиации Палаты депутатов командующий военной авиацией генерал Огюст-Эдуард Хиршауэр (Auguste Hirschauer) разместил заказ у французских авиастроительных компаний на постройку бронированного самолета, защищающего летчиков от наземного огня.
Полностью бронированный фюзеляж
На предложение откликнулись шесть авиастроительных компаний, и 22 июня 1913 года в Виллакубле их модели были представлены делегации парламентариев. Среди представленных самолетов был модифицированный Nieuport IVM с торпедообразным фюзеляжем и двигателем Gnome мощностью 80 л. с., который был заключен в бронированный капот; это делало самолет похожим на консервную банку. Остается неизвестным поднимался ли бронированный Nieuport IVM в воздух… Известно только, что от земли смогли оторваться только две из представленных моделей, причем из броня была чисто символической и состояла из алюминиевого листа толщиной 0,3 мм!
Генерал Феликс Бернар (Félix Bernard), сменивший в августе 1913 года генерала Хиршауэра, пересмотрел вопрос о бронированных самолетах, предназначенных для атаки дирижаблей, потребовав 3-миллиметровую броню из специальной стали для защиты пилота, стрелка, топлива и боезапаса. Самолёт должен был летать со скоростью более 120 км/ч, набирать высоту до 500 м за 7 минут и взлетать или садиться на площадку со сторонами не более 500 метров, окруженную живой изгородью высотой 2 метра. Конструкторы разработали самолёт, который в целях экономии массы был бронирован только с одной стороны; за этой броней располагался стрелок, вооруженный пулеметом и стрелявший в сторону.
Компания Blériot выпустила свой Type 36, использовавшийся в первые месяцы войны Жюлем Ведрином и получивший прозвище «La Vache» (Корова). В свою очередь, компания Nieuport разработала тщательно спроектированный бронированный самолет Nieuport Destroyer, который был представлен в Большом дворце, в котором с 5 по 25 декабря 1913 года проходил пятый парижский авиасалон. Тяжелый самолет с полностью бронированным фюзеляжем и пулеметом Saint-Étienne оснащался самым мощным из имевшихся на тот момент авиационных двигателей – 160-сильным мотором Gnome Double Lambda, который представлял собой пару 80-сильных двигателей Gnome Lambda. На винт был установлен обтекатель, который вскоре пришлось удалить для улучшения охлаждения двигателя.
Несмотря на свои «замечательные качества»…
Несколько газет в выпусках от 4 июня 1914 года сообщили об испытаниях бронированного самолета Nieuport Destroyer, показавшего максимальную скорость 145 км/ч, подъем на высоту 500 м за 3 минуты 45 секунд и возможность приземляться или взлетать на участке, описанном в требованиях к самолету. Значение максимальной скорости было несколько оптимистичным. В журнале «LAérophile» от 15 июля 1914 года Nieuport Destroyer был описан следующим образом:
«Тяжёлый истребитель компании Nieuport, первый, поставленный в армию частным предприятием, продемонстрировал замечательные аэродинамические качества. Площадь крыла составляет 24 м², а масса превышает 1000 кг. Удельная нагрузка на крыло значительна и близка к 50 кг на квадратный метр. В полете по замкнутому контуру самолет развивает среднюю скорость 145 километров в час. Защита обеспечивается броней из никелированной стали, которая покрывает всю переднюю часть, то есть область, занимаемую пилотом, стрелком и топливным баком. Толщина этих пластин составляет 2,5 мм по бокам и 3 мм снизу.»
… Nieuport Destroyer пришел в негодность в задней части ангара
Бронированный самолет Nieuport Destroyer принял участие в боевых действиях. Жан Шапю (Jean Chaput), в те годы молодой военный летчик, присутствовал на аэродроме Сен-Сир 4 сентября 1914 года и отметил в своём дневнике:
«Лейтенант де Шалонж (de Chalonge) [пилот эскадрильи № 12] прибывает на борту бронированного самолета 160, который примечателен во всех отношениях.»
Nieuport Destroyer был отправлен на фронт 7 сентября. В журнале боевых действий авиации Пятой французской армии указывается, что 23 сентября 1914 года бронированный «Ньюпор» выполнял боевое задание с экипажем в составе старшины Мориса Бовена (adjudant Maurice Bauwens), который стал официальным пилотом этого самолета, и стрелком, фамилия которого указана не была. 26 сентября и 1 октября 1914 года эскадрилья пыталась преследовать, но каждый раз Nieuport Destroyer терпел неудачу: несмотря на мощный двигатель, который к тому же потреблял много топлива, этот самолет был в два-три раза тяжелее стандартного военного моноплана компаний Blériot или Nieuport и был менее маневренным. В конце февраля 1915 года вся эскадрилья была переведена на самолеты Morane-Saulnier Parasol, и Nieuport Destroyer завершил свою карьеру оставленным на хранение и забытым в ангаре в Сен-Сире.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉