Бесспорно, что в длинной серии двухместных вооруженных одномоторных бипланов (категория «C»), созданных компанией Albatros Werke GmbH (Albatros), самолет, описанный в данной статье, прошел пик развития самолетов-разведчиков компании. Герой данной статьи был создан после того как моторостроительная компания Mercedes разработала и запустила в серийное производство новый авиационный двигатель: рядный шестицилиндровый авиамотор жидкостного охлаждения D.IVa мощностью 260 л.с. (191 кВт). Компании Albatros этот двигатель пришелся как нельзя кстати, поскольку вместе с компанией Rumpler получила от инспекции военной авиации (Inspektion der Fliegertruppen – Idflieg) задание на создание нового самолета категории «C». Ответом на спецификацию Idflieg стало создание двух самолетов: Albatros C.X и Rumpler C.IV. Также следует сказать, что в категории «C» была подкатегория «CL» – самолёты облегченной конструкции, предназначенный для выполнения задач двухместных истребителей и штурмовиков, т.е. для ударов по наземным целям и для поддержки сухопутных сил.
Изготовление прототипа самолета-разведчика Albatros C.X было завершено где-то между августом и сентябрем 1916 года. C.X во многом повторял C.VII – предыдущий самолет того же назначения, созданный компаний Albatros. Он имел немного большие размеры и совершенно новую конструкцию крыльев с увеличенными размахом и площадью, а также с более современным аэродинамическим профилем, выбранным для обеспечения заданной удельной нагрузки на крыло при достижении требуемых скороподъемности и дальности полета. В остальном C.X сохранил конструкцию планера предыдущих «Альбатросов»: цельнодеревянная конструкция с полумонококовым фюзеляжем, имевшим деревянный каркас и фанерную обшивку, обшивка киля вертикального оперения также была фанерной. Фактически хвостовое оперение, хвостовая шпора и другие детали соответствовали деталям более ранних самолетов-разведчиков Albatros C.V и C.VII. Типичная деревянная конструкция двухлонжеронных крыльев характеризовалась наличием двух лонжеронов, внутренних расчалок и полотняной обшивкой. Рули высоты и направления и элероны имели силовой набор из тонкостенных стальных трубок и полотняную обшивку. Полотняную обшивку имел и стабилизатор с деревянным силовым набором. Для межкрыльевых стоек, центропланных стоек и опор шасси использовались профилированные стальные трубы, капот двигателя был изготовлен из листов алюминия. В корневых частях консолей безцентропланного верхнего крыла был расположен профилированный радиатор системы охлаждения двигателя; пилот мог легко управлять створками и контролировать работу радиатора. С предыдущими машинами C.X имел такой же синхронизированный фиксированный пулемет LMG.08/15 калибра 7,92 мм, расположенный справа перед пилотом, и подвижный пулемет Parabellum LMG.14, управляемый наблюдателем. Для полетов на больших высотах пилот получил кислородный респиратор, в кабине наблюдателя находились фотоаппараты, радиотелеграфная станция и их принадлежности.
Летные испытания нового типа были отложены до 21 сентября из-за поиска подходящего оптимизированного воздушного винта, который должен был отвечать требуемым характеристикам самолета и одновременно режимам работы двигателя. Однако в отчете от 2 октября 1916 года говорилось, что полеты обоих прототипов (Albatros C.X и Rumpler C.IV) уже состоялись. Однако во время типовых испытаний, проведенных с 10 по 14 октября 1916 года, C.X не выполнил условие «B», т.е. удовлетворительные показатели безопасности и жесткости несущей конструкции при снижении под углом 30° на полной мощности двигателя. По этой причине силовой набор крыльев и их двухлонжеронную систему пришлось дважды модифицировать и усиливать. Все произошло быстро, потому что уже во время следующих испытаний 21 ноября самолет полностью выполнил это требование.
Однако еще в середине октября Idflieg уже заказала 100 самолетов-разведчиков Albatros C.X, в ноябре заказ был увеличен еще на сто самолетов. О том, что «Альбатрос» был действительно многообещающим боевым самолетом свидетельствует тот факт, что в том же октябре 1916 года заказы на 100 и 50 экземпляров были выданы компаниям Luft-Fahrzeug-Gesellschaft (Roland), Берлин, и Bayerische Flugzeug Werke, Мюнхен! Оба заказа, выданные компании Albatros, были реализованы ее дочерней компанией Ostdeutsche Albatros Werke (OAW), Шнайдемюле, Пруссия (сегодня город Пита в Польше).
Серийные самолеты отличались от прототипа наличием элеронами на обоих крыльях, при этом элероны верхнего крыла были оснащены роговой компенсацией для уменьшения усилий на ручке управления, увеличенным размахом крыльев и несколько более скругленными законцовками нижнего крыла (вместо изначально прямых кромок с небольшими закруглениями в местах соединения с передней и задней кромками). Двигатель также был смещен для компенсации реакционного крутящего момента большого и тяжелого винта.
В январе 1917 года компания Linke-Hofmann Werke, Бреслау (ныне Вроцлав, Польша), получила заказ на 50 самолетов C.X. Но все лицензионные «Десятки» сразу с завода должны были поступать в учебные части немецкой военной авиации (Fliegertruppe), поскольку на тот момент уже начинало становиться ясно, что характеристики нового «Альбатроса», особенно в отношении скороподъемности и практического потолка, уступают его конкуренту Rumpler C.IV, который был больше пригоден для выполнения задач дальнего и высотного разведчика. Тем не менее, из-за большой потребности фронтовых частей в самолетах-разведчиках C.X продолжали выполняли боевые задачи. В феврале и марте 1917 года были проведены выборочные испытания на прочность, особенно лицензионных машин, которые завершились с хорошими результатами. Idflieg провела эти испытания, поскольку было принято решение о возможном дальнейшем производстве C.X, но в конечном итоге были изготовлено всего 400 экземпляров.
Первые серийные самолеты-разведчики Albatros C.X производства компании OAW прибыли на фронт в феврале и марте 1917 года и были переданы в общей сложности в количестве 200 экземпляров разведывательным авиаотрядам №№2, 8 (данный отряд получил только один C.X и тут же вернул его в обмен на Rumpler C.IV), 18 и 46 и, скорее всего, ряду других подразделений. Что касается самолетов-корректировщиков, то известно, что C.X действовали в составе одного баварского полевого авиаотряда самолетов наблюдения (A)298b. Кроме того C.X, особенно машины последних серий, использовались частями морской авиации, действовавшими на Западном фронте.
Однако численное и техническое превосходство конкурентов Rumpler C.IV было таково, что уже в июне 1917 года самолеты Albatros C.X начали выводить из боевых частей. Если в конце апреля их было 70 экземпляров, а в конце июня – 98 экземпляров, то в августе их было 47 экземпляров, в октябре – 16 экземпляров и на 31 декабря – 11 экземпляров. На конец февраля в боевых частях были всего 4 самолета Albatros C.X, в то время как из конкурентов Rumpler C.IV в строю был 161 самолет. Выведенные из состава боевых частей C.X стали учебными, присоединившись к выпущенным по лицензии собратьям; они были переданы летным школам, в основном баварским (Bayerische Militär Flugschule – №№ 1,3,4,5,6,9 и 10, последняя из которых базировалась в Бёблингене, прославившимся в авиации компанией Klemm), и резервным авиационным подразделениям. Там самолеты Albatros C.X прослужили до конца войны.
В январе 1920 года военная межсоюзническая контрольная комиссия (Military Inter-Allied Commission of Control) обнаружила тайно хранившиеся в Германии 101 самолет Albatros C.X. Впоследствии все эти самолеты были уничтожены. Еще более тридцати машин остались на польской территории, контролируемой поляками, и некоторые из них эксплуатировались в составе ВВС Польши в1920-х годах.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: Albatros C.X
Назначение: самолет-разведчик
Статус: серийное производство
Компания-производитель:
• Albatros Werke GmbH, Йоханнисталь (разработка)
• Ostdeutsche Albatros Werke, Шнайдемюле
• Bayerische Flugzeugwerke, Мюнхен
• Linke-Hofmann Werke, Бреслау
• Luft-Fahrzeug-Gesellschaft (Roland), Берлин
Экипаж: 2 человека
Силовая установка: один рядный шестицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Mercedes D.IVa, развивавший мощность 260 л.с. (191 кВт) и вращавший двухлопастный деревянный винт фиксированного шага
Размеры:
размах крыльев 14,36 м
длина 9,15 м
высота 3,40 м
площадь крыльев 42,70 м²
Масса:
пустого самолета от 1088 до 1115 кг
взлетная от 1668 до 1695 кг
Летные характеристики:
максимальная скорость 175 км/ч
время набора высоты
• 1000 метров 3 мин
• 3000 метров 11 мин
• 5000 метров 49 мин
практический потолок более 5000 м
продолжительность полета 3 ч 25 мин
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉