В мире, где авиация продолжает оставаться локомотивом прогресса, определяющим скорость и горизонты человеческого взаимодействия, разработка новых авиационных двигателей приобретает особое значение. От эффективности и надежности этих силовых установок напрямую зависят темпы развития не только гражданской, но и военной авиации, а также перспективы освоения новых маршрутов и достижения ранее невозможных высот – в прямом и переносном смысле.
В этой связи, проекты перспективных российских авиадвигателей ПД-35 и ПД-26, олицетворяющие собой амбициозные цели и инженерную мысль отечественных конструкторов, находятся в фокусе пристального внимания как в России, так и за рубежом. Их реализация способна не только укрепить позиции России на мировом авиационном рынке, но и внести существенный вклад в глобальный прогресс, открывая новые возможности для воздушных перевозок и технологического сотрудничества.
2025 год стал важной вехой в реализации этих стратегически значимых проектов. Перед конструкторскими бюро, производственными предприятиями и научными институтами стояли сложные задачи: от совершенствования технологий и проведения испытаний до обеспечения финансирования и организации серийного производства. Итоги этого года, рассмотренные через призму достигнутых результатов, позволяют оценить текущее состояние проектов, выявить накопившиеся проблемы и определить дальнейшие перспективы.
Текст ниже, представляет собой глубокий анализ прогресса, достигнутого в 2025 году по проектам ПД-35 и ПД-26. Мы постарались представить объективную картину, опираясь на экспертные оценки, официальные данные и мнения участников процесса. Наша цель – внести вклад в формирование обоснованного представления о будущем российской авиации и ее роли в глобальном ландшафте.
ПД-35: от идеи к технологической платформе
Разработка турбовентиляторного двигателя большой тяги ПД-35 стартовала в 2017 году как ответ на стратегическую задачу — создание отечественного силового агрегата для дальнемагистральных пассажирских и грузовых самолётов. К началу 2025 года проект вышел на этап подтверждения ресурса и надёжности ключевых узлов, пройдя фазу верификации расчётных характеристик.
Технические характеристики ПД-35:
- Тяга: 30–35 тонн силы (с возможностью масштабирования до 50 тс в рамках семейства);
- Диаметр вентилятора: 3100 мм;
- Степень двухконтурности: ~9–10;
- Удельный расход топлива: на 10–15% ниже, чем у аналогов предыдущего поколения;
- Масса двигателя: около 8–9 тонн (в зависимости от модификации).
Это будет первый российский двигатель, предназначенный для широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров, таких как перспективный ШФДМС (широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт), а также для тяжёлых военно-транспортных машин.
В сравнении с существующими российскими моторами:
- ПС-90А (устанавливается на Ил-96): тяга — 16 тс, УРСТ — выше на ~20%;
- ПД-14 (для МС-21): тяга — 14–18 тс, значительно меньше по размеру и мощности;
- НК-32 (для Ту-160М): тяга — 24 тс, но это турбореактивный двигатель без вентилятора, менее экономичный.
Таким образом, ПД-35 станет качественным скачком в российском двигателестроении — не только по тяге, но и по уровню технологий.
2025 год: ключевые достижения по ПД-35
В 2025 году продолжились вторые стендовые испытания демонстрационного двигателя на всепогодном стенде ОС-5 в Перми. Было выполнено более 50 запусков, включая многократные выходы на взлётный режим. Основной фокус — проверка ресурса узлов из новых отечественных материалов:
ПД-35 на стенде ОС-5
- Лопатки компрессора высокого давления и вал турбины низкого давления изготовлены из жаропрочных никелевых и кобальтовых сплавов;
- Корпуса агрегатов — из титановых и алюминиевых сплавов;
- Лопатки вентилятора — из композитных материалов, что позволило снизить массу на более чем 600 кг по сравнению с титановыми аналогами.
Особое внимание уделялось аддитивным технологиям: за год для демонстратора было произведено свыше 2300 деталей методами селективного лазерного сплавления и гибридного формообразования. Эти компоненты прошли оценку на соответствие требованиям сертификации по геометрии, прочности и долговечности.
Конструкция двигателя завершена в виде модульной платформы на базе унифицированного газогенератора, разработанного с учётом опыта создания ПД-14. Это обеспечивает технологическую преемственность и снижает риски при масштабировании.
ПД-26: следующее поколение на базе ПД-35
В 2025 году стартовала разработка ПД-26 — производной модели, основанной на технологической платформе ПД-35. Этот двигатель задуман как силовая установка нового поколения с расширенными возможностями.
ПД-26
Предполагаемые технические характеристики ПД-26:
- Тяга: 24–28 тс (оптимизированная версия для среднетяжёлых самолётов);
- Степень двухконтурности: до 12;
- Широкое применение керамических композитных материалов (CMC) в горячей части;
- Система активного охлаждения лопаток турбины;
- Максимальное использование аддитивных технологий и унифицированных модулей от ПД-35.
ПД-26 планируется использовать:
- На перспективном тяжёлом военно-транспортном самолёте грузоподъёмностью ~100 тонн;
- На широкофюзеляжном дальнемагистральном пассажирском лайнере (ШФДМС);
- В наземных энергетических установках и газоперекачивающих станциях — что подчеркнул первый вице-премьер РФ Денис Мантуров, отметив экономическую нецелесообразность разработки «узкоспециализированного» двигателя.
По сравнению с ПД-35, ПД-26 будет легче, эффективнее и технологичнее, но с меньшей максимальной тягой — ориентируясь на другие классы воздушных судов. При этом он сохраняет до 70% унификации с базовой платформой, что резко сокращает сроки и стоимость НИОКР.
Сравнение с существующими российскими двигателями
Выводы и перспективы
2025 год стал переломным для программы ПД-35: проект перешёл от экспериментальной фазы к промышленной подготовке. Двигатель уже не просто концепт, а технологическая платформа, на которой строится целое семейство силовых установок.
ПД-26, запущенный в том же году, демонстрирует системный подход Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК): максимальная унификация, модульность, повторное использование компетенций. Это позволяет сократить время вывода новых продуктов на рынок и повысить их конкурентоспособность.
В ближайшие годы ключевые задачи:
- Завершение ресурсных испытаний ПД-35;
- Сертификация аддитивных компонентов горячей части;
- Подтверждение стабильности характеристик при серийном производстве;
- Формирование технического облика ПД-26 на основе проверенных решений.
Таким образом, несмотря на сложную внешнюю конъюнктуру, российское двигателестроение делает уверенные шаги к технологическому суверенитету в сегменте двигателей большой и сверхбольшой тяги. ПД-35 и ПД-26 — не просто новые моторы, а основа будущей авиационной мощи России.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉