Двигатели и иное моторостроение

В конце 1924 года итальянская компания Isotta Fraschini откликнулась на запрос министерства авиации (Ministero dell’Aeronautica) на авиационный двигатель мощностью 500 л.с. (373 кВт), разработав 12-цилиндровый V-образный рядный двигатель жидкостного охлаждения Asso 500. Созданный Джустино Каттанео (Giustino Cattaneo), двигатель Asso 500 оказался успешным и был использован в качестве основы для разработанной в 1927 году линейки двигателей Asso. Первоначально от рядного шестицилиндрового двигателя мощностью 250 л...

В 1936 году министерство авиации Франции выпустило спецификацию на двигатель мощностью 2000 л.с. (1491 кВт), предназначенный для установки на летающие лодки, которые должны были выполнять трансатлантические полеты. Самолет должен был перевозить не менее 40 пассажиров и 500 кг груза на расстояние 6000 километров при встречном ветре со скоростью 60 км/ч. К этому времени компания Hispano-Suiza уже выпускала двигатели 12Y, развивавшие мощность 1000 л.с. (746 кВт), и ее инженеры изучали способы эффективного удвоения этого двигателя...

Принято считать, что дизельный силовой агрегат предпочтителен для военной техники вообще и для танков в частности. Дизеля более тяговиты, что важно для тяжёлых танков. Так же дизтопливо менее пожароопасно, что ещё более важно так как дизельный мотор не так-то просто поджечь. Именно исходя из этих соображение перед самой войной танковые войска СССР перешли на дизеля. Однако Германия этого не сделала. Почему же так произошло? Неужели в плане дизельных моторов был на столько сильнее Германии? Попробуем разобраться ниже...

Весной 1928 года после нескольких лет отсутствия в числе участников шнейдеровских гонок французское министерство авиации приняло решение возобновить эту практику [1]. Для участия в гонках 1929 года министерство заключило с компаниями Bernard и Nieuport-Delage контракты на создание гоночных гидросамолетов. Чтобы французские машины могли конкурировать на равных с итальянцами и англичанами, ставшими к концу 1920-х годов основными участниками гонок и претендентами на кубок Шнейдера, требовался новый двигатель мощностью около 1200 л...

Первым оригинальным двигателем, созданным компанией Fairey Aviation Company (FAC), был P.12 Prince. Разработанный капитаном Арчибальдом Грэмом Форсайтом, Prince представлял собой 12-цилиндровый V-образный рядный двигатель с рабочим объемом 1559 куб. дюймов (25,5 л), который в окончательном варианте имел номинальную мощность 750 л.с. (559 кВт) и максимальную мощность 900 л.с. (671 кВт). Стремясь к достижению большей мощности, Арчибальд Форсайт разработал 16-цилиндровый двигатель, который получил обозначение P...

В продолжении темы посвящённой альтернативным ВВС РККА предлагаю вашему вниманию интересную статью посвящённую двухступенчатым нагнетателям за авторством уважаемого коллеги P-D-M. История усовершенствований двигателей Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp и R-2800 Double Wasp с двухступенчатым нагнетателем малоизвестна, хотя последний был широко использован. При этом, R-1830 и палубный истребитель Grumman F4F-3 Wildcat, в который он был установлен, стали первыми серийными образцами в своих классах, оснащёнными двухступенчатым нагнетателем...