В эпоху «холодной войны» стратегическое превосходство определялось не только количеством ядерных боеголовок, но и способностью доставить их в любую точку земного шара. Одним из самых заманчивых решений этой задачи казалась идея самолёта с ядерной силовой установкой (ЯСУ) — машины, способной летать неделями без дозаправки, проникая вглубь территории противника и нанося удары по ключевым целям. В СССР первым шагом на этом пути стал проект Ту-95ЛАЛ — модифицированный «Медведь», оснащённый экспериментальным реактором. Однако его дозвуковая скорость делала его лёгкой мишенью для современных систем ПВО.
Именно поэтому в КБ Андрея Николаевича Туполева задумались о чём-то большем: сверхзвуковом стратегическом бомбардировщике с ядерной силовой установкой, способном не просто уйти от перехватчиков, но и прорваться сквозь плотную оборону противника. Так родился проект Ту-120 — «атомный фантом» советской авиации, который так и не поднялся в небо.
От идеи к чертежу: начало работ над сверхзвуковым атомным стратегом
Практически одновременно с разработкой экспериментального самолёта «119» (предшественника Ту-95ЛАЛ), в КБ Туполева стартовали масштабные научно-исследовательские работы по созданию дальнего сверхзвукового бомбардировщика с ЯСУ. Программа охватывала широкий спектр задач: от проектирования турбореактивных двигателей, совместимых с ядерной энергетикой, до поиска оптимальной компоновки реактора и защиты экипажа от радиации.
Планы были амбициозными: при благоприятном развитии событий, вторая половина 1970-х годов должна была ознаменоваться началом лётных испытаний полноценного боевого сверхзвукового атомного самолёта. При этом речь шла не об одном прототипе, а о целой семье тяжёлых боевых машин с ЯСУ:
- дальнем высокоскоростном бомбардировщике;
- маловысотном ударном самолёте;
- стратегическом межконтинентальном носителе.
Первым в этом ряду должен был стать самолёт «120», получивший обозначение Ту-120.
Ту-120: атомный «Ту-22» будущего
По назначению Ту-120 должен был быть аналогом Ту-22 — дальнего сверхзвукового бомбардировщика, но с принципиально новыми возможностями. Его ключевое преимущество — неограниченная дальность полёта, обеспечиваемая ядерной силовой установкой.
Конструкция самолёта была продумана с учётом максимальной безопасности экипажа. Два турбореактивных двигателя разработки КБ Н.Д. Кузнецова размещались в хвостовой части фюзеляжа, как и сам ядерный реактор — на максимально возможном удалении от кабины. В носовой части располагалась герметичная двухместная кабина (летчик и штурман), защищённая многослойной комбинированной радиационной защитой — сочетанием свинца, бора и других материалов.
Аэродинамическая схема Ту-120 соответствовала передовым взглядам того времени:
- высокоплан с стреловидным крылом (угол — 45°);
- классическое хвостовое оперение;
- велосипедное шасси — типичное решение для тяжёлых стратегических машин тех лет.
Другие проекты: атомный «зоопарк» Туполева
Ту-120 был лишь вершиной айсберга. Параллельно велись проработки и других концепций:
1. Маловысотный ударный самолёт
Проект, аналогичный по задачам самолёту «132», предусматривал использование двух ТРД и реактора, установленного перед двигателями. Особенностью стало гибридное питание: на взлёте и посадке — обычный керосин, в крейсерском полёте — тепло от реактора. Интересным решением стал топливный бак, расположенный перед реактором: он служил не только источником горючего, но и дополнительным радиационным экраном. Аэродинамика машины была ещё более передовой: треугольное крыло с переменной стреловидностью, низкопланная схема и T-образное хвостовое оперение.
2. Стратегический сверхзвуковой бомбардировщик
Этот проект, близкий по назначению к «108» и «135», был наиболее масштабным. Под шесть двигателей, два из которых оснащались теплообменниками для работы от реактора. Компоновка напоминала американский B-58 Hustler:
- бесхвостка с треугольным крылом (стреловидность 52,5°, относительная толщина — всего 4,5%);
- соблюдение «правила площадей» для снижения волнового сопротивления;
- четыре двигателя под крылом, два — в хвосте;
- реактор и кабина — в традиционных для серии позициях.
Почему всё остановилось?
Несмотря на технические прорывы и смелые инженерные решения, все работы по сверхзвуковым атомным самолётам были прекращены в первой половине 1960-х годов. Причин было несколько:
- Экономические приоритеты — СССР активно развивал стратегические ракетные войска и атомный подводный флот, которые оказались более эффективными и дешёвыми средствами доставки ядерного оружия.
- Экологические риски — даже при успешной реализации проекта, авария атомного самолёта могла привести к катастрофическому радиационному загрязнению.
- Технологические сложности — обеспечение надёжной радиационной защиты, безопасность реактора в условиях боевого применения, обслуживание таких машин — всё это требовало колоссальных ресурсов.
Заключение: атомный мираж холодной войны
Проекты Ту-120 и его «братьев» остались на бумаге — но они стали ярким свидетельством того, насколько далеко были готовы зайти советские конструкторы в погоне за технологическим превосходством. Сегодня эти машины кажутся фантастикой, почти как корабли из научной фантастики. Но в те годы они были реальной, хотя и недостижимой, целью.
Сверхзвуковой бомбардировщик с атомным сердцем так и не взлетел. Но его дух — дух безграничных амбиций, страха перед будущим и веры в технологию — навсегда остался в истории советской авиации.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉