На страницах нашего ресурса не раз подчёркивалось: советские самолёты вертикального взлёта и посадки — такие как Як-38 и его развитие, Як-41 (позже Як-141) — были техническими шедеврами своего времени, но крайне слабыми боевыми машинами. Да, они могли взлетать с палубы «авианесущего крейсера» без катапульты, но ценой этого была катастрофическая ограниченность в дальности, вооружении и манёвренности. Тем не менее, в условиях отсутствия у СССР полноценных авианосцев СВВП были не прихотью, а вынужденной мерой — единственным способом обеспечить хоть какую-то авиационную группу на кораблях типа «Киев» и «Адмирал Кузнецов».
Однако в самом конце эпохи СССР в ОКБ имени А.С. Яковлева родилась поистине парадоксальная идея: почему бы не взять морскую «вертикалку» — изначально скомпрометированную уступками ради вертикального взлёта — и превратить её в полноценный фронтовой истребитель, способный конкурировать с МиГ-29 и Су-27? Так появился Як-43 — сухопутная версия Як-41, лишённая подъёмных двигателей, но наделённая мощью, дальностью и технологиями, нехарактерными даже для многих западных аналогов того времени. Именно ему посвящена наша статья.
От палубы — к аэродрому: рождение Як-43
Разработка проекта Як-43 началась в 1980 году, параллельно с основными работами над палубным СВВП Як-41. Цель была ясна: создать боевой самолёт укороченного взлёта и посадки (СВВП в упрощённой форме), способный базироваться на обычных аэродромах, в том числе повреждённых или временных, но при этом обладать характеристиками, сопоставимыми с истребителями четвёртого поколения.
Ключевой параметр проекта — длина разбега всего 120 метров. Это позволяло эксплуатировать Як-43 даже с полос, разбитых в первые часы ядерной войны, или с автострад, подготовленных под аэродромы. При этом самолёт должен был сохранить сверхзвуковую скорость, высокую манёвренность и современное вооружение.
Конструктивные отличия от Як-41
Як-43 кардинально отличался от своего морского «собрата» — не просто упрощённой версией, а новым поколением боевой авиации, впитавшим опыт СВВП-программ, но освобождённым от их недостатков:
- Силовая установка: вместо сложной комбинации из маршевого Р-79 и двух подъёмных РД-27 использовался один двигатель — НК-32, знакомый по стратегическому бомбардировщику Ту-160. Это был мощнейший турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги. Его тяга на форсаже достигала 25 000 кгс — более чем в полтора раза превосходя суммарную тягу всей силовой установки Як-41.
- Крыло: площадь крыла была увеличена, что не только улучшило взлётно-посадочные характеристики, но и позволило разместить значительно больший объём топлива. Это напрямую повлияло на боевой радиус, который должен был составить не менее 800–1000 км — в 4–5 раз больше, чем у Як-41.
- Интегральная компоновка: впервые в практике ОКБ Яковлева был применён подход, при котором фюзеляж и крыло проектировались как единый аэродинамический организм. Это повысило аэродинамическую эффективность и позволило снизить лобовое сопротивление на сверхзвуковых скоростях.
- Снижение заметности: в конструкции Як-43 использовались элементы технологии «стелс» — радиопоглощающие покрытия, скрытая компоновка воздухозаборников, скошенные кромки и уменьшенная ЭПР в лобовой проекции. Хотя речи о полноценном малозаметном истребителе не шло, СССР явно делал ставку на технологическое опережение, ориентируясь на будущие угрозы.
Технические характеристики Як-43 (по проекту)
- Экипаж: 1 человек
- Тип: фронтовой истребитель укороченного взлёта и посадки
- Двигатель:Маршевый: НК-32
Тип: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги
Количество: 1
Тяга на форсаже: 1 × 25 000 кгс - Длина разбега: 120 м
- Максимальная скорость: свыше М=2,0 (по оценкам)
- Боевой радиус: 800–1000 км
- Вооружение: современные ракеты класса «воздух-воздух» (Р-73, Р-77), а также высокоточное вооружение «воздух-поверхность»
Почему Як-43 так и не взлетел?
Несмотря на смелый технический замысел и серьёзную проработку, проект Як-43 был остановлен в начале 1990-х годов. Причиной стала не инженерная нереализуемость, а катастрофическое состояние советской, а затем российской экономики. Финансирование оборонных программ резко сократилось, приоритеты сместились, а сама концепция «сверхмощного лёгкого истребителя» оказалась не востребованной в новых геополитических реалиях.
Кроме того, к тому времени ВВС СССР уже массово получали МиГ-29 и Су-27, которые успешно решали задачи завоевания превосходства в воздухе. Як-43, пусть и перспективный, воспринимался как дублирующий проект.
Заключение: так и не пройденные 120 метров
Ирония судьбы в том, что 120 метров — это не только длина разбега Як-43, но и символическое расстояние, отделявшее советскую авиацию от прорыва в новую эру. Самолёт, сочетающий вектор тяги, малозаметность, сверхзвук и короткий взлёт, опережал своё время на десятилетия. Его идеи — использование мощного единого двигателя, интегральной компоновки и технологий снижения заметности — лишь спустя 20–30 лет начали воплощаться в таких проектах, как ПАК ФА (Су-57) или даже F-35.
Як-43 так и не поднялся в небо. Но он остался смелым вызовом обстоятельствам — попыткой превратить «морскую необходимость» в «воздушное превосходство». И даже в своём нереализованном виде — это достойный памяти эпизод истории отечественной авиации.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉