В статье посвящённой опытному самолёту 50-х «127» (Ту-127) упоминался бомбардировщик с индексом «98», который так же известным не назовёшь. Статья о нём была у нас ещё в 2019 году, так что думаю более свежая публикация будет многим интересна. Тем более что за это время появились свежие иллюстрации по ней.
Предпосылки и ранние проекты
В конце 1949 года в ОКБ А. Н. Туполева совместно с ЦАГИ стартовали исследования по созданию тяжёлых самолётов, способных развивать транс‑ и сверхзвуковые скорости. Первоначальной идеей стала глубокая модернизация дальнего бомбардировщика Ту‑16 (проект «97»):
- сохранялась базовая компоновка фюзеляжа, оборудование, вооружение и экипаж;
- устанавливались новые двигатели ВД‑5 с тягой 13 000 кгс;
- стреловидность крыла увеличивалась до 45°.
Позже появился проект «103», предполагавший установку на Ту‑16 четырёх двигателей (ВД‑7 или АМ‑13) с тягой 11 000 кгс. Расчёты под руководством С. М. Егера подтвердили: создание сверхзвукового дальнего бомбардировщика реально.
Выбор аэродинамической схемы
С 1952 года ОКБ Туполева вело разработку трёх типов сверхзвуковых машин — от фронтовой до межконтинентальной. Согласно постановлению Совмина СССР от 29 декабря 1953 года, требовалось создать самолёт со скоростью не менее 1200 км/ч.
При выборе крыла развернулась дискуссия:
- бригада Б. М. Кондорского выступала за треугольное крыло;
- ЦАГИ настаивало на стреловидном крыле с углом 55–57° (аргументы группы В. В. Струминского оказались весомее).
Стреловидное крыло создавало инженерные сложности: нужно было обеспечить прочность и жёсткость, исключив флаттер. Впоследствии этот выбор оправдывали катастрофами американского В‑58 с треугольным крылом, умалчивая о проблемах серийных Ту‑22.
Запуск проекта Ту‑98
12 апреля 1954 года Совмин СССР постановил создать трёхместный фронтовой бомбардировщик Ту‑98 со следующими характеристиками:
- максимальная скорость: 1 300–1 400 км/ч на высоте 10 000–11 000 м;
- дальность полёта: 2 300 км (с доп. баком — 2 550–2 700 км);
- бомбовая нагрузка: 3 000 кг (макс. 5 000 кг);
- практический потолок: 13 000–13 500 м.
Силовая установка: два ТРДФ АЛ‑7Ф (форсажная тяга 9 500 кгс). Рассматривались альтернативы: ВК‑9 (12 000 кгс) или спарки АМ‑11/АМ‑15 (11 400 кгс).
Конструкция и особенности
Ту‑98 представлял собой моноплан со среднерасположенным крылом и боковыми воздухозаборниками. Ключевые решения:
- аэродинамически чистое крыло (без стоек шасси) для высокого аэродинамического качества;
- кормовая пушечная установка ДК‑18 (2 × АМ‑23, 300 патронов) с РЛС «Аргон»;
- носовая пушка АМ‑23 (50 патронов) для лётчика;
- фюзеляж полумонококовой конструкции с гермокабинами для экипажа;
- двухлонжеронное крыло стреловидностью 55° (относительная толщина ~7%);
- необратимые бустеры во всех каналах управления (новация для ОКБ Туполева);
- шасси с носовой двухколёсной и основными четырёхколёсными тележками.
Вооружение включало:
- бомбы ФАБ‑100/250/500;
- НАР АРС‑85 (до 300 шт.), ТРС‑132 (до 61 шт.), ТРС‑212 (до 18 шт.);
- торпеды PAT‑52, МАН, МАВ, ТАН‑53;
- мины АМД‑500/1000.
Прицеливание обеспечивали оптический прицел ОПБ‑16 и РЛС «Инициатива».
Испытания и проблемы
Первый полёт состоялся 7 сентября 1956 года (лётчик В. Ф. Ковалёв, штурман К. И. Малхасян). Испытания осложнялись:
- неисправностями гидравлической системы управления;
- проблемами с передней стойкой шасси;
- отказами двигателей.
К концу 1957 года выполнено 30 полётов (25 ч 12 мин). Максимальная достигнутая скорость — 1 238 км/ч (М = 1,15) на высоте 12 000 м.
Постановление Совмина от 25 января 1957 года требовало ускорить доводку, но к маю 1957 года самолёт так и не передали на госиспытания. Полёты продолжались до 1959 года, однако довести машину до серийного производства не удалось.
Проекты на базе Ту‑98
Ту‑24 (Ту‑98А) (1957 г.):
- облегчённая версия (экипаж — 2 человека);
двигатели АЛ‑7Ф‑1;
ракеты П‑15А/П‑15М;
ожидаемая скорость: 1 800–2 000 км/ч;
дальность: до 2 400 км.
Ту‑98Б:
- варианты с двигателями АЛ‑7Ф‑2, ВД‑15, АЛ‑9;
управляемый стабилизатор;
безаэродромный старт с ускорителем Р‑80 (тяга 800 т).
Ту‑122:
- двигатели АЛ‑11;
скорость: 2 000–2 200 км/ч;
дальность: 2 400–3 000 км;
потолок: 20 000 м.
Трансформация в перехватчик и завершение программы
В 1957 году на базе Ту‑98 начали разрабатывать перехватчик Ту‑128:
- носовая часть с РЛС К‑24 (дальность обнаружения — 50 км);
- вооружение — тяжёлые ракеты «воздух‑воздух».
В 1958 году Ту‑98 переоборудовали в летающую лабораторию «98ЛЛ» для испытаний ракет К‑80:
- демонтированы штурманская кабина, РЛС «Инициатива», вооружение;
- установлены пилоны под крылья.
Последний полёт «98ЛЛ» состоялся 21 ноября 1960 года. После аварии (не убрались стойки шасси) машину не восстанавливали.
Итоги и значение
Хотя Ту‑98 не пошёл в серию, его разработка дала ценный опыт:
- отработка аэродинамических схем для сверхзвуковых скоростей;
- решение проблем с силовыми установками и системами управления;
- база для создания Ту‑128 и Ту‑22.
На Западе самолёт первоначально идентифицировали как Як‑42 («Backfin»), но к концу 1960‑х его верно отнесли к разработке ОКБ Туполева.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉