В годы Великой Отечественной войны советская авиационная промышленность не только отвечала на вызовы фронта, но и опережала время. Одним из таких примеров стал бронированный истребитель Ил‑1, созданный в конструкторском бюро С. В. Ильюшина. Это был уникальный самолёт — сочетание скорости, манёвренности и живучести, способный вести воздушный бой с новейшими истребителями Люфтваффе и при необходимости действовать как штурмовик. Однако, несмотря на выдающиеся характеристики, Ил‑1 так и не увидел боевых действий. Если бы самолёт был готов к серийному выпуску, хотя бы в 1943 а лучше в 1942 годах. То он бы стал наверняка главной ударной силой советских ВВС. Однако к 1944 году, когда господство в воздухе уже было завоёвано необходимость в этом самолёте просто отпала. Поэтому работы по Ил-1 были прекращены. Однако подробно об этом и обо всё остальном вы узнаете ниже.
Исторический контекст: от Ил‑2 к Ил‑1
После триумфального успеха Ил‑2 «летающего танка», который стал настоящим символом советской штурмовой авиации, С. В. Ильюшин задумался о создании более универсальной машины. К 1943 году стало ясно: для эффективной борьбы с новыми немецкими истребителями Bf 109G-2 и Fw 190A-4 требуется не просто штурмовик, а бронированный истребитель малых и средних высот, способный вести активный наступательный воздушный бой.
Именно тогда появилась идея Ил‑1 — одноместного истребителя, спроектированного под новый мощный двигатель АМ‑42 (2000 л.с.), разрабатывавшийся в ОКБ А. А. Микулина. Этот мотор уже испытывался на опытном штурмовике Ил‑АМ‑42, что позволило ускорить проектирование нового самолёта.
Конструкция: броня, аэродинамика и инновации
Главной задачей при создании Ил‑1 стало достижение максимального аэродинамического совершенства без ущерба для защиты экипажа и жизненно важных систем. Разработчики пошли дальше Ил‑2:
- Бронекорпус защищал не только лётчика, но и двигатель, топливные баки, системы охлаждения и смазки.
- Крыло получило меньшую площадь и повышенную удельную нагрузку по сравнению с Ил‑2И, что повысило скорость и манёвренность.
- Применены скоростные аэродинамические профили с переменной относительной толщиной — максимальной в центроплане (где убирались шасси) и минимальной на концах крыла.
- Система охлаждения двигателя была полностью интегрирована в бронекорпус: воздух поступал через два заборника у стыка крыла и фюзеляжа, охлаждал радиаторы и выходил через регулируемую щель внизу корпуса. Это решение позволило сделать обводы фюзеляжа более плавными и снизить лобовое сопротивление.
- Шасси убиралось назад с поворотом колёс на 86° — оригинальная кинематическая схема, позже использованная на Ил‑28 и Ил‑76.
- Хвостовая часть фюзеляжа выполнялась из дерева, а крыло и оперение — из металла.
Вооружение и боевые возможности
Ил‑1 не имел классического бомбардировочного вооружения, но мог нести до 200 кг бомб на внешней подвеске в перегрузочном варианте. Основное вооружение состояло из:
- Две 23‑мм пушки ВЯ с боезапасом по 150 снарядов каждая, установленные вне плоскости вращения винта.
- Кассета с 10 авиационными гранатами АГ‑2 в хвостовой части — уникальная система самообороны: после сброса гранаты раскрывали парашюты и взрывались, создавая зону поражения для преследующего истребителя.
Это делало Ил‑1 не только грозным противником в воздушном бою, но и потенциально эффективным штурмовиком.
Лётно-технические характеристики
Первый полёт Ил‑1 совершил 19 мая 1944 года под управлением лётчика-испытателя В. К. Коккинаки. Результаты заводских испытаний оказались впечатляющими:
- Максимальная скорость:у земли — 525 км/ч
на высоте 3260 м — 580 км/ч - Практический потолок: 8600 м
- Скороподъёмность: 625 м/мин
- Дальность полёта: 1000 км
- Время выполнения горизонтального виража на 1000 м: 20 секунд (против 22–23 сек у Bf 109G-2)
- Боевой разворот за 13–14 сек позволял набрать 900 м высоты
По совокупности характеристик Ил‑1 превосходил Fw 190A-4 на малых и средних высотах и практически не уступал Bf 109G-2.
Почему Ил‑1 не пошёл в серию?
Несмотря на выдающиеся данные, Ил‑1 так и не был принят на вооружение. Причина — стратегическая обстановка к середине 1944 года:
- Советская истребительная авиация уже завоевала господство в воздухе.
- Потребность в специализированном бронированном истребителе отпала.
- Ресурсы направлялись на выпуск проверенных машин — Як‑3, Ла‑7, Ил‑2 и Ил‑10.
Таким образом, Ил‑1 стал жертвой собственного успеха — он был создан для решения проблемы, которая к моменту его готовности уже исчезла.
Наследие Ил‑1
Хотя Ил‑1 не участвовал в боевых действиях, его разработка оставила заметный след в истории авиации:
- Инновационная схема уборки шасси была применена на последующих самолётах Ильюшина.
- Опыт проектирования бронекорпуса и интеграции систем охлаждения повлиял на развитие послевоенных штурмовиков.
- Сам концепт «бронированного истребителя» оказался уникальным — ни одна другая страна не шла по этому пути.
Ну и самое главное, наследник Ил-2, штурмовик Ил-10, появился благодаря по наработкам именно по Ил-1. Именно эта машина легла в основу следующей генерации советских штурмовиков, которые, кстати, на войну всё же успели хоть были созданы позже.
Заключение
Ил‑1 — это гениальная, но опоздавшая на войну машина. Он сочетал в себе лучшие черты истребителя и штурмовика, защищённость и скорость, простоту и передовые технологии. Возможно, если бы он появился на год раньше, история воздушных сражений могла бы сложиться иначе. Но даже не уча в боях, Ил‑1 остаётся ярким свидетельством инженерного мастерства и дальновидности советских конструкторов.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉