Данный самолёт можно считать одним из самых альтернативных из созданный в реальности. Что это значит? А значит это то, что если бы такого самолёта не было и он реально не летал, то никто бы не поверил, что такой реактивный истребитель вообще возможен. Но обо всём по прядку.
В конце девяностых и начале нулевых Су-47 «Беркут» был одним из самых популярных в прессе творений отечественного ВПК наряду с вертолетом Ка-50 и танком Т-90.
Ему пели дифирамбы, называли самолетом будущего и всячески создавали ореол чего-то фантастического. Пиар-кампания была настолько успешной, что «Беркут» начал даже появляться в западных компьютерных играх в качестве серьезного противника.
Су-47 в игре Ace Combat 6
Однако первый построенный Су-47 в итоге стал единственным. В этой статье я расскажу, почему так произошло.
Содержание:
КОС
Для начала пару слов о Крыле Обратной Стреловидности. По сравнению с привычным нам стреловидным крылом, КОС обеспечивает улучшенную управляемость на малых скоростях, повышает взлетно-посадочные характеристики, увеличивает допустимые углы атаки, а следовательно повышает маневренность.
Опыты с ним проводились еще в сороковые годы в Германии: было построено два опытных реактивных бомбардировщика Junkers Ju-287. Обратную стреловидность крыла его главный конструктор применил для улучшения маневренности на малых скоростях.
Junkers Ju-287
Оба построенных самолета в качестве трофеев достались СССР. Советские специалисты после всесторонних исследований не нашли решающих преимуществ схемы, зато обнаружились ее недостатки. В частности, отмечался рост статической неустойчивости при увеличении скорости.
В восьмидесятые годы за тему взялись в США. Для исследований крыла обратной стреловидности на базе F-5 и F-16 был создан X-29.
X-29 в полете
Проблему со статической неустойчивостью должна была решить электродистанционная система управления с тремя компьютерами. С ее настройкой по ходу испытаний возникало немало трудностей: летчики отмечали, что легкий самолет управляется в полете как бомбардировщик.
Еще одной трудностью при создании самолета с КОС явилось само крыло. Оно должно было одновременно быть легким и прочным, чтобы избежать скручивания и дальнейшего разрушения при определенных режимах полета. Традиционно применяемые в авиации материалы не годились: детали, удовлетворяющие требованиям по прочности, оказывались слишком тяжелыми. В восьмидесятые проблему удалось решить, применив композитные материалы: обшивка крыла X-29 была сделана из углепластика.
X-29 в полете
По итогам испытаний X-29 от дальнейших работ над боевыми самолетами с КОС американцы отказались. Опытная машина продемонстрировала улучшение характеристик на дозвуковых скоростях, но это посчитали явно недостаточным. При этом на сверхзвуке характеристики наоборот падали из-за повышенного волнового сопротивления. Возникала сильная тряска, с которой ничего не смогли сделать.
Рождение «Беркута»
В СССР с 1983 года начали прорабатывать свой самолет с обратной стреловидностью крыла. Изначально в рамках отраслевой исследовательской программы он предлагался как модернизация Су-27 для ВВС. От первого варианта, проходившего под индексом С-22, отказались из-за перетяжеленной конструкции. Тогда ОКБ приступило к разработке другой машины – С-32.
В 1988 году был готов аванпроект, который предполагал создание корабельного самолета для будущих авианосцев, а также обычного истребителя для ВВС, на котором не будет складывающегося крыла, тормозного гака и другого «морского» оборудования.
Экспериментальный образец планировали поднять в воздух спустя три года. Однако в 1991-м флоту и ВВС было уже не до перспективных истребителей и разработка лишилась государственного финансирования. Тем не менее, работы продолжились в инициативном порядке.
Эскиз С-37
Особую сложность создавало крыло обратной стреловидности, от которого одновременно требовались легкость и прочность. Его предполагалось сделать из композитных материалов, что было впервые в практике отечественного военного авиастроения. В итоге крыло по заказу ОКБ Сухого смогли изготовить на ОНПП «Технология» в Обнинске — единственном в стране предприятии, которое располагало оборудованием для автоматизированной выкладки изделий из композитов.
Выкладка крыла для С-37. Источник фото: ОНПП «Технология»
Изначально на самолет планировали поставить два двигателя АЛ-41Ф, разработанных для перспективного истребителя МиГ-1.44. На форсаже один такой агрегат выдавал тягу в 18 000 кгс (у двигателя АЛ-31Ф на Су-27 этот показатель равен 12 500 кгс). Но что-то не получилось и на первый экземпляр установили двигатели Д-30Ф6 от МиГ-31 (тяга на форсаже 15 500 кгс).
Несмотря на трудности с финансированием, самолет (уже под индексом С-37) поднялся в воздух в 1997 году. Поскольку средств не хватало, строить экземпляр для статических испытаний не стали: был собран один самолет, на котором сначала провели статические испытания, а затем подготовили для летных.
Предполагаемая компоновка С-37 при установке всего оборудования, которое планировалось
На первом образце отсутствовали РЛС, ОЛС и вооружение, в том числе не устанавливалась пушка. Вместо планируемой цифровой системы электродистанционного управления установили более простую аналоговую.
Звездный час
На публике С-37 впервые появился в летной программе авиасалона МАКС-1999 и стал ее главной звездой. В прессе же ещё с 1997 года муссировались слухи про то, что С-37 станет первым отечественным истребителем пятого поколения, уже начинались довольно нелепые сравнения с тем же F-22, который готовился тогда к серийному производству.
С-37 сбоку. Источник иллюстрации: http://www.airwar.ru/enc/fighter/s37.html
Самолет активно испытывался. В 2000 году гендиректор фирмы «Сухой» Михаил Погосян заявил, что С-37 прошел испытания по программе «Сверхзвук». По его словам, данные, полученные в ходе испытаний, будут использованы при создании самолета пятого поколения, а сам С-37 может стать основой для него.
В 1999 году машину включили в гособоронзаказ в качестве экспериментального самолета, что означало получение финансирования от государства.
Су-47 на МАКС-2001
В 2001 году экспериментальный самолет снова показали на МАКСе, к авиасалону его переименовали в Су-47 «Беркут». Испытания же продолжались: к октябрю 2002 года было выполнено 150 полетов.
В дальнейшем Су-47 показывали на авиасалонах, о нем снимали документальные фильмы и печатались статьи. Но каких-то значимых новостей по программе не поступало.
Летающая лаборатория
В декабре 2002 года ОКБ Сухого назначили головной организацией по созданию истребителя пятого поколения. Вопреки фантазиям многих любителей авиации и журналистов, самолет, созданный по итогам программы, был спроектирован без применения крыла обратной стреловидности. Речь, конечно, о Су-57 (Т-50, он же ПАК-ФА).
Су-47, в свою очередь, использовался в качестве летающей лаборатории для испытания различных систем для истребителя пятого поколения. Например, известно, что на нем отрабатывался отсек вооружения.
Су-47 в 2008 году. Видно открытый отсек вооружения. Скорее всего, полет выполнялся в рамках испытания оборудования для будущего Су-57
В последний раз на публике «Беркута» показали на МАКС-2019. При этом самолет впервые участвовал не в показательных полетах, а в статической экспозиции.
Су-47 на МАКС-2019
Согласно информации, имеющейся в сети, в настоящее время Су-47 находится на хранении в ЛИИ имени Громова.
Почему наработками по крылу обратной стреловидности не воспользовались при создании истребителя пятого поколения? Скорее всего, конструкторам так и не удалось победить тряску, возникающую на сверхзвуковых скоростях. Также полностью композитное крыло сложно в изготовлении и вызывает проблемы в эксплуатации. Ну а преимущества, которые КОС дает на дозвуковых скоростях, для истребителя пятого поколения не так существенны.
Су-47 в строю с другими самолетами ОКБ Сухого на МАКС-2005
Су-47 не стал боевым истребителем и остался в статусе экспериментального самолета. Однако с большой степенью вероятности можно утверждать, что его создание и дальнейшие испытания дали определенный опыт и множество информации, которая затем пригодилась при создании других самолетов, в том числе истребителя пятого поколения Су-57.
А еще «Беркут» показал, что отечественная авиапромышленность способна даже в трудные годы создавать уникальные самолеты.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉