Продолжение цикла интересных винтажных статей, которые были опубликованы в выпусках журнала «Air International» (выпуск за февраль 1979 года) и которые, думаю, заинтересует коллег. В круглых скобках даны реальные названия советских самолетов и оборудования.
НА ВООРУЖЕНИИ СОВЕТСКОЙ АВИАЦИИ • IN SOVIET SERVICE – 15. MIKOYAN FULCRUM
Летно-испытательный центр Раменское (Летно-исследовательский институт имени Громова), расположенный в 30 милях (48 км) к юго-востоку от Кремля, не имеет очевидной связи с авиабазой Риссала, расположенной недалеко от города Куопио в финской Карелии и отделенной от Раменского на расстоянии около 560 миль (900 км). Однако для тех, кто исследует советскую авиацию, эта связь, хотя и довольно слабая, существует. Эта связь обеспечивается первым из советских истребителей совершенно нового поколения, поступивших недавно на вооружение военно-воздушных сил СССР.
Именно в Раменском этот истребитель был впервые замечен американскими разведывательными спутниками, и в Вашингтоне в соответствии с принятой практикой этой машине было присвоено временное обозначение Ram-L. Название с сокращением Ram и очередной литерой присваивается всему новому, что можно увидеть на этом интригующем аэродроме, до которого предприимчивые и обладающие соответствующими полномочиями могут на поезде добраться с казанского вокзала Москвы [в статье Moskva-Kazan – byakin] проездом через Люберцы и Быково.
Почти девять лет спустя, в июле прошлого года, на базе Риссала-Куопио, на западе состоялся дебют этого истребителя, получившего к этому времени обозначение MiG-29 (МиГ-29). Дебютант, являющийся эквивалентом американского McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, показал себя, по крайней мере, внешне, перед камерами финских журналистов и, как мы подозреваем, немалым количеством прибывших на авиабазу воздушных атташе и других представителей более серьезно заинтересованных сторон.
Возможность продемонстрировать это недавнее проявление творческого подхода инженеров конструкторского бюро имени Артема Микояна и его соратника Михаила Гуревича была предоставлена ходе последнего из серии взаимных визитов вежливости авиационных частей: финской, базирующейся в Риссале и входящей в состав Карельской авиаэскадры (Karjalan Lennosto или Karlsto), и советской с авиабазы Кубинка, расположенной примерно в 50 милях (80 км) к западу от Москвы.
Несмотря на то, что MiG-29, получивший на Западе официальное обозначение Fulcrum (точка опоры [рычага]), проходил испытания в Раменском десять лет назад и что он достиг начальной боевой готовности всего за 18 месяцев до своего первого появления за пределами стран Варшавского договора, этот истребитель вряд ли можно считать прочно закрепившимся в арсенале советских ВВС. Почему советское руководство выбрало столь нехарактерный для себя способ продемонстрировать западу свой только что поступивший на вооружение новый истребитель?
Возможно, поскольку в следующем году MiG-29 можно будет увидеть в Индии и Сирии, советское руководство посчитало, что с таким же успехом могут подразнить запад, позволив нам увидеть самолет, несомненно, знаменующий собой значительное сокращение нашего столь желанного технологического превосходства. Опять же, возможно, как полагает автор статьи, заместитель министра обороны Ефимов (главнокомандующий советскими ВВС) получает особое удовольствие от того, что видит советские военные самолеты на обложке какого-либо еженедельного американского авиационного журнала. Вряд ли это могло быть желанием заложить основу для покупки MiG-29 Финляндией, которая в течение ближайших десяти лет вряд ли проявит интерес к приобретению новых истребителей.
Какой бы ни была причина такого нетипичной для Советского Союза демонстрации одного из своих новейших образцов военной техники, она дала западным аналитикам захватывающее представление о прогрессе в области истребительной техники на востоке, и нет никаких сомнений в том, что MiG-29 обладает изрядной долей интересных особенностей. Во время своего пребывания в Риссале отряд из Кубинки после демонстрационного полета пары MiG-21bis (МиГ-21бис) из состава 31-я эскадрильи (Hävittäjälentolaivue 31 или HävLLv 31) Karlsto устроил показательные полеты звена из четырех самолетов и одиночный пилотаж. Следует отметить одну интересную особенность – ни один из пилотов не имел звания ниже майора. Очевидцы отметили не только лучшую маневренность истребителя Fulcrum – осмелимся сказать Fulcra (ось вращения; ось шарнира) – как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях, но и тот факт, что они были заметно тише, чем более ранние «МиГи».
Сочетание особенностей
MiG-29 29 выглядит как самолет, спроектированный человеком, который сначала внимательно посмотрел на F-14, F-15, F-16 и F/A-18, а затем взял лучшие черты каждого из них и добавил одну или две оригинальные идеи. Точные оценки его размеров невозможны, но он явно находится в той же размерности, что и F/A-18, с длиной около 56 футов (17,00 м), включая носовую антенну, и размахом крыла, возможно, 38 футов (11,50 м). Очевидно, что это очень привлекательный самолет, который может развивать максимальную скорость, превосходящую скорость палубного Hornet-а благодаря своим многоскачковым воздухозаборникам и значительно большей тяге силовой установки. Каждый из двух турбовентиляторных двигателей Tumansky R-33D (РД-33 конструкции Опытного завода №117) развивает на максимальном режиме тягу 11243 фунта (5100 кгс) и на форсажном режиме 18300 фунтов (8300 кгс), что превышает соответствующие показатели двигателей General Electric F404-GE-400, которыми оснащена машина компании McDonnell Douglas.
Как и в случае с F-14, двигатели расположены на достаточном расстоянии друг от друга, и при взгляде издалека два самолета могут быть перепутаны. Однако в конструкторском бюро Микона-Гуревича, очевидно, решили избежать пограничным слоем между фюзеляжем и воздухозаборниками, установив фюзеляж поверх крыла, а двигатели – под ним. Это может быть воспринято как свидетельство консервативного подхода. Кроме того, большое расстояние между двигателями позволяет избежать проблем с лобовым сопротивлением и в то же самое время такое разнесение может быть оправдано с точки зрения минимизации боевых повреждений. Конечным результатом является самолет с большой площадью омываемой потоком поверхности, которая увеличивалась благодаря использованию двухкилевого вертикального оперения. Другим результатом является большой по высоте самолет, который на большом расстоянии можно даже принять за F-16, хотя вертикальное оперение является характерным признаком «МиГа». Киль MiG-29 имел гораздо большее относительное удлинение, чем у MiG-23 (МиГ-23), и ближе к аналогичному показателю у MiG-25 (МиГ-25). В случае MiG-29 удлинение передней кромки киля продолжается вперед, превращаясь в аэродинамический гребень крыла, проходя над внешней границей ниши основной стойки шасси.
Еще одним следствием такого вертикального разделения фюзеляжа и двигателей является то, что носовая стойка шасси рискует стать очень высокой и как следствие, неустойчивой на некоторых грунтовых полосах, на которых, возможно, придется эксплуатировать истребители MiG-29. Самолет находится необычно близко к земле, что наводит на мысль о необходимости соблюдать осторожность во время отрыва носовой стойки во время взлета и во время выполнения посадки, хотя нет никаких признаков хвостовой предохранительной опоры.
Низкое расположение воздухозаборников повышает вероятность повреждением посторонними предметами: всасывание в воздухозаборники мусора, поднимаемого колесами носовой стойки шасси. В случае с F-16 такая проблема сведена к минимуму благодаря расположению носовой стойки шасси позади воздухозаборника. В случае с MiG-29 оказалось невозможным переместить воздухозаборники так далеко вперед, поскольку их расположение продиктовано геометрией крыла (для полетов на больших углах атаки). Кроме того, носовая стойка не может быть перенесена назад из-за боязни «козления» самолета с шасси, имеющего короткую колесную базу, и, предположительно, для обеспечения возможности подвески нагрузки под центральной частью фюзеляжа. Возможно, конструкторы надеялись избежать повреждения посторонними предметами, используя грязеотбойные щитки на сдвоенных носовых колесах (как на MiG-23) для направления воды и мусора вниз по осевой линии самолета, подальше от воздухозаборников. Однако следует предположить, что этот подход был неудовлетворительным, поскольку вместо использования грязеотбойных щитков во время выполнения посадки регулируемые клинья воздухозаборников закрываются и дополнительный приток воздуха обеспечивается через большие вспомогательные створки (по шесть с каждой стороны самолета), расположенных в верхней поверхности наплыва в корневой части крыла.
В некоторых кругах высказывается предположение, что закрытие створок может происходить автоматически при воздействии весовой нагрузки на носовую стойку шасси. Однако это привело бы к тому, что во время посадки при касании полосы в воздухозаборник попали бы куски мусора и привели бы к повреждению. Таким образом, представляется возможным, что опускание створок воздухозаборников происходит автоматически, когда закрылки переводятся в посадочное положение и когда обороты двигателей падают ниже определенного уровня. Можно предположить, что створки воздухозаборников автоматически поднимаются, когда обороты двигателей поднимаются выше определенного уровня. По причинам, которые не сразу очевидны, в нижней части створки имеется ряд прямоугольных отверстий; возможно они были сделаны с целью уменьшить искажение потока на входном сечении двигателя.
Форма фюзеляжа характеризуется резким наклоном передней части вниз, горбом в районе кабины пилота и резким сужением за кабиной. В результате линия обзора пилота находится довольно высоко, и он имеет отличную зону обзора вперед-вниз и достаточно хорошую зону обзора в задней полусфере, при том, что ограждение кабины MiG-29 не находится на уровне пояса пилота (как в F-16 и F-15) и летчик не имеет зеркала заднего вида или полностью каплевидного фонаря. Задняя часть фонаря кабины пилота изготовлена из металла и шарнирно закреплена сзади. На земле фонарь можно открыть для дополнительной вентиляции. Как и на истребителях F-15 и F/A-18 лобовое стекло MiG-29 представляет собой единый конический прозрачный элемент. Резкое снижение линии фюзеляжа за кабиной пилота резко контрастирует с формами F/A-18 и наводят на мысль о том, что внутренний запас топлива MiG-29 может быть несколько ограничен.
Крыло имеет умеренную стреловидность и резко сужающиеся законцовки. Прямая задняя кромка крыла стала неожиданностью, поскольку в настоящее время многие авиаконструкторы изменяют форму крыла, создавая нестреловидные задний лонжерон и линию шарниров. Щелевые закрылки, установленные на задней кромке крыла MiG-29, имеют небольшие размеры; предположительно потому, что как и в случае с F-15, удельная нагрузка на крыло довольно низкая. Элероны относительно небольшие и стиле компании Northrop начинаются примерно у середины размаха консолей крыла – данная идея восходит как минимум к F-100. Размер элеронов предполагает, что они могут быть дополнены дифференциальным отклонением половин цельноповоротного стабилизатора – результат опыта, который, был накоплен конструкторским бюро в ходе работ по истребителю с крылом изменяемой геометрии MiG-23.
То, что кажется цельными предкрылками, простирается на большую часть консолей крыла. Помимо улучшения взлетно-посадочных характеристик они могут автоматически устанавливаться на боевых скоростях для улучшения угловой скорости разворота и управляемости на больших углах атаки.
Также как и на F-15 кили и стабилизаторы установлены на рудиментарных балках, расположенных снаружи укороченных форсажных камер. Кили отклонены наружу (на 7 градусов), как на F-14 и F/A-18, с целью оптимизировать их расположение относительно завихрений в передней части фюзеляжа. Горизонтальное оперение было спроектировано для достижения низкого волнового сопротивления и увеличенного плеча момента. Удивительно, но подфюзеляжные гребни отсутствуют.
Наплывы в корневой части крыла
Пожалуй, наиболее интересной особенностью конструкции самолета является то, как команда конструкторского бюро МиГ использовало наплывы в корневой части крыла не только для создания дополнительной подъемной силы, но и для направления воздушного потока на воздухозаборники и создания пространства для размещения пушки и основных стоек шасси, а также для размещения дополнительного запаса топлива и для сглаживания распределения площади поперечного сечения. Компания Northrop выполнила большую часть новаторских работ в этой области, добившись создания вихревой подъемной силы и обеспечения устойчивого полета на больших углах атаки (без увеличения объема), и в конечном итоге разработала носовые наплывы для улучшения курсовой устойчивости, за которыми последовали остроконечные с двойной оживальностью наплывы в корневой части крыла со значительным изгибом в видах сбоку и спереди. Наплывы в корневой части крыла MiG-29 совсем не похожи на наплывы F/A-18 и представляют собой простую конструкцию с закругленной передней кромкой. Исключение составляет место, в котором наплыв соприкасается с передней частью фюзеляжа.
В случае MiG-29 в его конструкцию были введены имевшие большую стреловидность наплывы с целью использовать относительно большую относительную толщину крыла в корневых частях, таким образом, создать крайне необходимый объем. С левой стороны передняя часть занята пушкой. Хотя тип оружия неочевиден, предполагается, что это 23-мм шестиствольная пушка с вращающимся блоком стволов. На верхней поверхности наплыва позади пушки имеются шесть отверстий, и они могут быть предназначены исключительно для вентиляции, поскольку звенья и гильзы вряд ли можно выбросить вверх.
Дальше в каждом наплыве находятся по две плоские антенны в его передней кромке, затем за ними продольный ряд из шести вспомогательных воздухозаборников и ряд створок, расположенных в поперечном направлении и, вероятно, предназначенных для выброса воздуха пограничного слоя с клиньев воздухозаборников. Возможно, значительная часть воздуха, проходящего через воздухозаборники, обходит двигатели для охлаждения и выходит через сопло вокруг внутреннего механического сужающегося-расширяющегося сопла. Такая компоновка может частично объяснить сообщения об удивительно тихом самолете.
Помимо обеспечения объема для размещения перед крылом вооружения и оборудования наплывы также обеспечивают утолщения корневых частей крыла, в которых могут быть размещены ниши основных стоек шасси. Насколько можно судить по фотографиям, основные стойки шасси установлены на стыке бортов фюзеляжа с нижней поверхностью консолей крыла. Во время уборки стойки шасси поворачиваются вперед, вращаясь при этом вокруг своей оси, в результате чего колеса размещаются над опорами и внутри корневых частей крыла, как при уборке основных стоек шасси F-14. Такая система уборки сложна, но конечный результат превосходен. Носовая стойка тоже сложная и убирается поворотом назад в нишу между воздухозаборниками. Небольшая тяга, идущая от нижней части масляного амортизатора к механизму между колесами, указывает на то, что при уборке стойка может быть укорочена.
Что касается эксплуатационного оборудования, то, по-видимому, парашют обычно используется для сокращения расстояния пробега после приземления. Самолет оснащен обычным набором антенн системы предупреждения о радиолокационном облучении и лопастная УКВ-антенна, а также ОВЧ-антенной, установленной сразу за кабиной пилота. Непосредственно перед лобовым стеклом с некоторым смещением вправо расположен сравнительно большой ИК-датчик поиска и сопровождения для дополнения (а в некоторых случаях и замены) радиолокационной станции. Слева от этого полушария находится обычное трио антенн системы госопознавания SRO-2M (СРО-2М), получившей в НАТО кодовое обозначение Odd Rods.
В брошюре Пентагона «Советская военная мощь» [Soviet Military Power] утверждается, что для MiG-29, а также для Su-27 (Су-27), возможность обнаружения и поражения целей в нижней полусфере была приобретена в США путем шпионажа. В брошюре также говорится, что самолет может нести до шести ракет класса «воздух-воздух» и были показаны четыре на подкрыльевых пилонах (которые не были установлены на самолете, посещавшем Финляндию). Некоторая неопределенность относительно установки оставшихся двух ракет была недавно разрешена, когда во время частной встречи ВВС Швеции продемонстрировали видеозапись истребителя MiG-29, на которой было видно, что все шесть ракет установлены под крылом. Фильм не был допущен до публичного просмотра, чтобы
«чтобы не задеть чувства советской стороны.»
В Советском Союзе для MiG-29 и Su-27 были разработаны новая ракета малой-средней дальности AA-10 Alamo (Р-27 конструкции Машзавода «Вымпел») и новая ракета малой дальности AA-11 Archer (Р-73 конструкции НПО «Молния») для замены более ранних образцов в соответствующих категориях. Тем не менее, считается, что по крайней мере некоторые MiG-29 оснащены более ранними ракетами средней дальности R-23 (Р-23; кодовое обозначение НАТО AA-7 Apex), которые оснащаются как инфракрасной [R-23T (Р-23Т)], так и полуактивной радиолокационной [R-23R (Р-23Р)] головками самонаведения, и ракетами малой дальности R-60 (Р-60; кодовое обозначение НАТО AA-8 Aphid) с инфракрасной головкой самонаведения.
Обобщая историю проекта, можно сказать, что, как указывалось ранее, этот советский самолет был впервые сфотографирован американскими спутниками на аэродроме Раменское в 1977 году, и два года спустя был упомянут министерством обороны США на довольно эксклюзивном брифинге (как например, Ram-J [Su-25 (Су-25)], Ram-K [Su-27] и Ram-L [MiG-29]). В выпуске «Советская военная мощь» за март 1983 года не было никаких подробностей или иллюстраций MiG-29, но Fulcrum, как его уже тогда назвали, считался самолетом двойного назначения, который, как ожидалось, поступит на вооружение к середине 1980-х годов. В выпуске за апрель 1984 года Fulcrum был описан как
«похожий по размерам на F-16».
Ему приписывалась скорость 1350 узлов (2500 км/ч) и боевой радиус 700 морских миль (1300 км). Год спустя этот
«всепогодный истребитель-перехватчик противовоздушной обороны»
был принят на вооружение советских ВВС и был опубликован его предположительный рисунок. Скорость осталась неизменной, но боевой радиус был уменьшен до 620 морских миль (1150 км). Предполагалось, что Fulcrum заменит Fishbed (МиГ-21), Flagon (Су-15) и некоторые Flogger (МиГ-23).
В апрельском выпуске 1986 года скорость была указана как 2,3 Маха, но другие показатели оказались неизменными. Было заявлено, что к началу 1986 года начались поставки в советские части, расквартированные Восточной Германии, и на Дальний Восток Советского Союза и что подразделения, дополнительные базирующиеся в Советском Союзе к западу от Урала, были оснащены этим самолетом. К тому времени было в части были поставлены более ста истребителей MiG-29.
Производство истребителей MiG-29 развернуто в Подмосковье. Считается, что при использовании в качестве истребителя противовоздушной обороны Fulcrum будет действовать совместно с самолетами дальнего радиолокационного обнаружения и контроля Mainstay (А-50) и, возможно, с самолетами-заправщиками Midas (Ил-78) – версиями военно-транспортного самолета IL-76 (Ил-76), хотя на отправленных в Финляндию MiG-29 не было никаких признаков наличия устройств дозаправки в воздухе. Известно, что в производстве также находится пригодный к боевому применению двухместный вариант. В марте 1984 года министр обороны СССР Дмитрий Федорович Устинов посетил Нью-Дели, чтобы обсудить продажу ряда типов современных вооружений, и переговоры, продолжавшиеся в течение следующих нескольких месяцев, привели к заключению предварительного соглашения о поставке 40 истребителей MiG-29. Предполагалось, что после того как индийские пилоты пройдут обучение в СССР, в ноябре 1985 года в Индию будут поставлены шесть одноместных и два двухместных самолета. К этому времени уже состоялись предварительные обсуждения относительно производства самолета по лицензии на предприятиях индийской компании Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в Насике и Корапуте. Эти ранние поставки не были осуществлены. Поскольку интерес Индии состоял в приобретении истребителей, которые бы превзошли пакистанские F-16, авионика и вооружение предложенных MiG-29 оказались неприемлемыми. После последовавших затем длительных переговоров было достигнуто соглашение, что Индия получит MiG-29 в полном соответствии со стандартами советских ВВС. 50 самолетов будут поставлены к апрелю-маю следующего года, и еще 110 самолетов будут изготовлены по лицензии компанией HAL.
Известно, что Сирия настаивает на скорейшей поставке истребителей MiG-29, и ходят слухи, что их количество достигает 80 самолетов, причем президенту Хафезу Асаду якобы была обещана первая партия до конца года. Презентация истребителя MiG-29 была проведена в Иордании, поскольку Государственный департамент запретил продажу этому государству современных американских истребителей.
Подводя итог, можно сказать, что MiG-29 является истребителем средних размеров с несколькими двигателями и некоторыми необычными особенностями, в частности, двойными соплами и створками воздухозаборников, которые препятствуют попаданию в воздухозаборники мусора со взлетно-посадочной полосы. С эстетической точки зрения это чрезвычайно привлекательный самолет, а с точки зрения эксплуатации он, вероятно, наиболее близок к истребителю Mirage 2000, поскольку он явно предназначен для выполнения задач противовоздушной обороны (со всеми вытекающими отсюда последствиями в виде множества средств поражения средней дальности и высочайших летных характеристик), а не только для завоевания превосходства в воздухе и нанесения ударов по наземным целям.
В порядке критики следует сказать, что большая высота фюзеляжа и низкое расположение двигателей привели к большой площади поперечного сечения и большой смачиваемой площади, а воздухозаборники, которые расположены по военным стандартам чрезвычайно низко, и сопла требуют особой осторожности при приземлении. Учитывая эти два замечания, автор статьи хотел бы знать, как влияют створки воздухозаборников на взлетные характеристики и как на самом деле функционируют эти странные сопла. Одно из главных впечатлений: хороший кусок алюминия.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉