7 января 2026 года исполняется 40 лет со дня пуска Новосибирского метрополитена. Третья по числу перевозимых пассажиров подземка в стране знаменита самым длинным метромостом в мире, который за годы работы не утратил пальму первенства не только в России, но и в целом на планете. Как в Новосибирске появился этот уникальный объект? Какие еще рекорды были установлены на мосту? И в чем просчитались проектировщики? Об этом поговорим сегодня
Метромост соединяет два береги Оби, на которых расположен Новосибирск. Таким образом, он решает важнейшую для города задачу связи между районами, разделенными значительной водной преградой.
Движение поездов по нему открылось 7 января 1986 года - в день пуска Новосибирского метрополитена. Изначально на левом берегу была всего одна станция - "Студенческая".
Мост имеет семь пролетов, он крытый. Поезда идут в железобетонном коробе. Состоит из трех частей: правобережной эстакады, мостового перехода через реку и левобережной эстакады. Опоры моста выполнены из железобетона и имеют V-образную форму. Эффектно. Общая длина составляет 2145 м (из неё речная часть — 896 м). В момент открытия новосибирский метромост был самым длинным метромостом в мире, и не утратил этого статуса по сей день. Несмотря на бурное развитие метрополитенов в Москве, в Пекине и других мегаполисах мира, побить рекорд пока никому не удалось.
Интересно, что метромоста в Новосибирске могло вообще не быть. Когда решали как прокладывать трассу первой линии новосибирского метро, проектировщики всерьез рассматривали другие варианты. Например, провести тоннели под руслом реки. Однако это привело бы к резкому удорожанию всего проекта строительства метро, ведь оно планировалось в Новосибирске неглубокого заложения. Кроме того, строительство тоннеля в гранитных породах под руслом Оби было бы слишком дорогим.
Второй вариант - экстремально экономичный - надстроить еще один ярус для поездов метро на соседнем - Октябрьском (Коммунальном) мосту, открытом в 1955 г., однако создатели последнего выступили резко против такой идеи. Вот тогда и решили, что у метро должен быть отдельный мост.
Реализованный вариант проекта моста разработан в 1978 году. Строительство началось летом 1980 года и продолжалось пять лет.
Надвижка метромоста производилась поэтапно с одного берега на другой с помощью мощных гидродомкратов. Аналогов в практике метростроения данный метод не имел. К 31 января 1985 года бригады строителей Мостоотряда № 38 треста «Мостострой-2» завершили надвижку и установили пролётные строения метромоста на опоры. Затем начали монтировать металлоконструкции галереи моста. Учитывая, что линию метро впервые проводили в регионе с такими суровыми погодными условиями, нужно было защитить инфраструктуру и пассажиров от лютых сибирских морозов.
Напомню, что советские метропоезда не имели кондиционеров и обогревателей, и вентилировались через дырки в потолке, называемые "продухами". Кстати, парк поездов в новосибирской подземке до сих пор почти полностью укомплектован именно такими составами. Так что вопрос: как бы не заморозить пассажиров на длинном метромосте, был одним из важнейших.
19 декабря 1985 года ночью метромост был испытан под нагрузкой. По нему отправили четыре гружёных состава, по пять вагонов весом 32 т в каждом. В каждый вагон загрузили по 640 мешков с песком, каждый по 50 кг. Общий вес нагрузки составлял 1300 т. Их грузили солдаты. Сначала поезда с грузом прошли в обоих направлениях, затем их равномерно расставили по всей длине моста. Испытания прошли успешно.
Для Новосибирска возведение метромоста стало народной стройкой. В нем участвовали не только профильные организации. Помогать им выходили тысячи горожан - на субботники.
К сожалению, сразу после пуска стало ясно, что в проекте моста допущен серьезный просчет. Защита от лютых сибирских морозов, о которой так беспокоились проектировщики, оказалась недостаточной. Зимой (а метро открылось в январе) холодный воздух из моста проникал на ближайшие станции «Студенческая» и «Речной вокзал». Устранять эту недоработку пришлось уже эксплуатационникам - специалистам электромеханической службы Новосибирского метрополитена. Они разработали и установили специальную воздушную завесу, отсекающую холодный воздух перед станцией «Студенческая» и модернизировали тепловую завесу на станции «Речной вокзал».
Изначально мост был с частичным панорамным остеклением, чтобы пассажиры в поездах могли любоваться видами города и реки. Однако в 1990-е вандалы регулярно атаковали сооружение. Хулиганы разбили камнями почти треть из 400 окон. Поэтому часть из них зашили металлическими листами.
Только в 2021-2022 году в ходе обновления на всех 400 окнах установили антивандальные стекла толщиной в шесть миллиметров. Теперь пассажиры могут увидеть в окна красивый вид на новую ледовую арену и новый парк на берегу Оби.
Еще один рекорд был установлен на мосту в 2025 году. Впервые в мировой практике на подобном действующем сооружении открылась новая станция метро.
"Спортивная" была в изначальном проекте, но от нее отказались в 1980-е, поскольку хотели сэкономить, да и пассажиропоток у нее планировался небольшой. Чем еще уникальна эта станция? Подробности здесь:
Добавлю, что метромост имеет разную длину зимой и летом. Под действием температур он то увеличивается, то сжимается. Летом длиннее на 50 см, чем зимой. Для надежности на опорах установлены ролики, на которых раздвигается и сужается вся конструкция.
Остается поздравить пассажиров и работников новосибирского метро с 40-летним юбилеем подземки! В городе выросло уже два поколения жителей, которые не представляют Новосибирск без метро и без самого длинного в мире метромоста.
Спасибо за внимание! Подпишитесь на канал!
"Коллекцию впечатлений" также удобно читать в телеграме: https://t.me/Zhestkov_Travel