Это был год интенсивных испытаний, активного импортозамещения и первых результатов сертификации. ОАК вела работы по сертификации сразу 5 типов гражданских самолётов. Один из них окончил год получением сертификата, два других вышли на финишную прямую. Но обо всём по порядку.
Для начала рассмотрим общую статистику испытательных полётов по бортам за 2025 год, а затем перейдём к обобщённым данным по основным сертифицируемым типам.
- Ил-114-300, борт 54115 – 150 полётов, 580 часов
- Ил-114-300, борт 54116 – 95 полётов, 371 час
- Ту-214, борт 64509 – 86 полётов, 445 часов
- МС-21-310, борт 73055 – 75 полётов, 292 часа
- Суперджет, борт 97021 – 64 полёта, 179 часов
- Суперджет, борт 97012 – 45 полётов, 130 часов
- МС-21-300, борт 73054 – 28 полётов, 101 час
- МС-21-310, борт 73057 – 19 полётов, 60 часов
- Суперджет, борт 97023 – 17 полётов, 44 часа
- Ил-96-400М, борт 96115 - 16 полётов, 48 часов
- Суперджет, борт 97024 – 15 полётов, 41 час
- МС-21-310, борт 73051 – 6 полётов, 23 часа
- Ту-214, борт 64536 – 5 полётов, 6 часов
ИТОГИ за 2025 год:
- 5 типов
- 13 самолётов
- 621 полёт
- налёт 2322 часа.
Ил-114-300 - 2 самолёта, 245 полётов, 951 час
Уровень продвижения сертификации - 94%
Борт 54115 стал абсолютным рекордсменом года как по числу полётов, так и по налёту. Борт выполнил большую часть сертификационной программы. Рекордным месяцем для него стал октябрь (21 полёт, 132 часа). В октябре 54115 выполнил сверхактивную программу полётов в Горно-Алтайске. В том числе были выполнены международные полёты на Байконур. 27 октября при возвращении из Горно-Алтайска в Луховицы был установлен рекорд длительности полёта для Ил-114-300 - 10 часов 20 минут.
Борт 54116 впервые взлетел в традиционную для ильюшинцев дату - 31 марта. С мая активно подключился к сертификации. Осенью на нём был установлен интерьер пассажирского салона. Самым активным месяцем для борта стал август (17 полётов, 85 часов).
В целом Ил-114-300 завершил базовую сертификационную программу. Осталось выполнить запланированные климатические расширения сертификата на полёты в условиях обледенения и низких температур. К марту самолёт должен получить сертификат.
Суперджет - 4 самолёта, 141 полёт, 395 часов
Уровень продвижения сертификации - 92%
С января сертификационную программу Суперджета летал только борт 97021 (с российскими системами). На него и легла основная тяжесть сертификации в этом году. Лучшим месяцем для 97021 стал август (14 полётов, 85 часов). В августе же борт выполнил длительный перелёт в Сыктывкар продолжительностью 6 часов 39 минут. В конце года борт испытывал российскую систему автоматической посадки.
Второй опытный борт 97012 (с двигателем ПД-8) выполнил первый полёт 17 марта. В июле самолёт перегнали в Жуковский. Самый активный месяц для 97012 - май (13 полётов, 35 часов).
23 апреля впервые взлетел полностью российский Суперджет (с российскими системами и двигателем ПД-8). Уже в июне борт перелетел из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский, но дальнейшей лётной активности самолёт не показал. Вернулся к полётам лишь в конце сентября. Лучший месяц - июнь (7 полётов, 19 часов). В октябре борт был задействован в наземных испытаниях реверса двигателей ПД-8, а в ноябре - в испытаниях ПД-8 на мокрой полосе.
Первый серийный Суперджет 97024 выполнил свой первый полёт 5 сентября. 20 декабря самолёт прилетел в Ульяновск на покраску, а 29 декабря добрался до Жуковского в новой белой ливрее. 97024 в конце января отправляется на авиасалон в Индию в паре с Ил-114-300. Самый активный месяц - декабрь (10 полётов, 32 часа). После Индии ожидается участие борта в сертификационной программе.
Ту-214 - 2 самолёта, 91 полёт, 451 час
Уровень продвижения сертификации - 100% (завершено)
Летающая лаборатория (борт 64509) с января по октябрь летал достаточно активно. Лучший месяц - июль (12 полётов, 70 часов). 5 июля борт выполнил рекордный полёт пробыв в воздухе 10 часов 34 минуты. Итогом проведённой работы стало полное импортозамещение самолёта. 27 декабря Ту-214 первым из отслеживаемых проектов ОАК получил от Росавиации долгожданное дополнение к своему сертификату. Это открывает путь к серийным поставкам самолёта.
Первый серийный импортозамещённый Ту-214 (борт 64536) выполнил первый полёт 16 декабря. Уже на следующий день самолёт улетел в Минск на покраску, а 27 декабря вернулся в Казань для участия в церемонии вручения сертификата.
МС-21 - 4 самолёта, 128 полётов, 476 часов
Уровень продвижения сертификации - 69%
Борт 73051 с января по сентябрь был задействован в наземных испытаниях на молниезащиту, и лишь в конце года выполнил 6 испытательных полётов.
МС-21-300 (борт 73054) выполняет вспомогательную роль и в сертификации не участвует.
Основная сертификационная работа ложится на лётные борта 005 и 006. Борт 73055 (частичное импортозамещение) после 2-летних доработок и модификаций впервые взлетел 29 апреля. Всего через 10 дней самолёт перегнали в Жуковский. К сертификационным полётам борт приступил 26 июня. С июля 73055 вышел на оптимальный рабочий ритм выполняя в среднем по 10-12 полётов. В декабре совершил 12 полётов налетав рекордные 52 часа, в том числе 3 полёта продолжительностью не менее 6,5 часов.
Борт 73057 на 3 месяца задержался на доработках и поднялся в небо 28 октября. 13 ноября борт перелетел из Иркутска в Жуковский. С 25 ноября подключился к лётной сертификационной программе и до конца года успел выполнить 12 полётов. Самолёт выполняет цикл сертификационных испытаний характеристик устойчивости и управляемости с российскими приводами системы управления. 18 декабря самолёт достиг в полёте своего практического потолка 12055 метров и продемонстрировал рекордную путевую скорость 1026 км/ч.
Программа МС-21 к концу 2025 года наконец набрала ход. Надеемся что такие темпы позволят ему получить сертификат осенью 2026 года.
Ил-96-400М - 1 самолёт, 16 полётов, 48 часов
Уровень продвижения сертификации - 15%
Ил-96-400М (борт 96115) возобновил полёты после 18-месячного перерыва и 8 мая перелетел из Воронежа в Луховицы. С мая по октябрь летал мало, но каждый месяц. В сентябре-октябре несколько раз краткосрочно летал в Ульяновск, и в тот же день возвращался обратно. Самый активный месяц - сентябрь (6 полётов, 25 часов). С 15 октября не летал. На фоне остальных это самый вялотекущий проект ОАК. Планы и сроки сертификации Ил-96-400М официально до сих пор не озвучены.
Все выпуски дневника испытаний собраны и всегда доступны в отдельной подборке.
Первый выпуск дневника испытаний за 2026 год (итоги за период с 1 по 18 января) выйдет ориентировочно 20 января.
Промежуточные итоги сертификационной недели и другие важные новости российского авиапрома всегда можно найти в нашем Телеграм-канале.