В моё время такого не было… точнее, было, просто называлось “руки помыл — и крась”. А потом люди удивлялись: почему кратеры, почему пятна, почему лак “рыбий глаз” показывает, как прожектор.
Вот вы, молодёжь, конечно, любите ускоряться: тряпкой махнул, растворителем прыснул — и “погнали”. Ну да, ну да. Понятно…
Обезжиривание — это не понты и не маркетинг. Это базовый шаг, который решает, будет ли держаться покрытие и будет ли оно выглядеть как нормальная покраска, а не “я поработал — я знаю, но получилось как всегда”.
Сейчас объясню, как правильно: чем обезжиривать, как делать по уму, и чем нельзя даже “на минутку”.
Зачем обезжиривать перед покраской
Кузов перед покраской — это не “чистый металл и всё”. На поверхности почти всегда есть:
- отпечатки пальцев (даже в перчатках иногда умудряются)
- остатки полироли, воска, антидождя
- силиконовые аэрозоли, “универсалки”, смазки
- дорожная плёнка, битумная мелочь
- пыль после шлифовки, которая смешалась с водой/пастой
Если это не снять, дальше начинается классика: база ложится пятнами, лак собирается кратерами, по краям отслоение, и ты стоишь такой: “Я не вчера родился… но почему опять начинается”.
Принцип обезжиривания простым языком
Обезжирить — это не “намочить и подождать”. Это:
- растворить загрязнение
- снять его тряпкой (именно снять, а не размазать)
- дать растворителю выветриться
- не трогать руками и не заносить грязь обратно
Схема старая. Классика. Если пропустил второй пункт — всё, считай, просто размазал жир тонким слоем. Работает — не трогай, но если трогаешь — делай по-человечески.
Чем правильно обезжиривать кузов перед покраской
Правильный вариант №1: антисиликон / “смывка силикона” (panel wipe)
Это самое нормальное для малярки: снимает жир, силиконовую плёнку, следы полироли.
Главное — не лить ведром и не ждать “пока само исчезнет”. Он должен растворить и уйти в тряпку.
Правильный вариант №2: водный предочиститель (водная химия) — для первой грязи
Когда деталь реально грязная (после дороги, после рук, после гаража), сначала часто полезно убрать водорастворимую грязь: соли, пот, бытовую пыль.
А уже потом — антисиликон по финалу.
Правильный вариант №3: изопропиловый спирт (IPA) — точечно и с головой
Хорош как финальная протирка на некоторых этапах и для лёгкой плёнки, но он не всегда лучший против “жирной” малярной химии.
Я бы так делал: IPA — как аккуратный помощник, а не “универсальный король”.
Чем обезжиривать нельзя (и почему потом волосы дыбом)
Вот тут, ребятки, я сразу скажу: не учи учёного. Я такого насмотрелся.
Бензин, керосин, солярка
Это даже обсуждать смешно. Они:
- оставляют плёнку
- пахнут вечно
- могут дать сюрпризы по адгезии
- плюс пожароопасность — не делай мне нервы
Уайт-спирит
Любимый “народный обезжириватель”. Он может обезжирить “на ощущение”, но часто:
- оставляет маслянистый след
- долго выветривается
- потом лак показывает “пятна” как на карте мира
Ацетон и жёсткие растворители “чтобы наверняка”
Ацетон — штука агрессивная. Он может:
- повредить пластик
- поднять старые слои
- потянуть грунт/шпатлю
- оставить поверхность “неровной” по впитыванию
Ты сначала добейся стабильного результата, потом “наверняка” делай.
Растворители типа “646/647” и прочая гаражная классика
Их любят за то, что “быстро”. А потом получают:
- размягчение старого ЛКП
- липкие зоны
- перенос грязи по поверхности
- нестабильное поведение базы/лака
Это всё временно? Ну да. До первой нормальной сушки и первого света.
Тормозной очиститель (brake cleaner)
Иногда кажется: “сильный, значит норм”. А там часто:
- добавки, которые могут оставлять след
- резкая химия, которая не для малярных поверхностей
- непредсказуемость по пластикам и старым покрытиям
Я не доверяю этому как универсальному решению перед покраской.
“Универсалка” типа WD-40 и любые смазки рядом с зоной покраски
Это вообще база беды: микрокапля разлетелась — и ты потом ловишь кратеры.
Сказки рассказывай тем, кто думает “да я аккуратно”.
Как принято vs как правильно
Как принято
- взяли одну тряпку
- побрызгали чем попало
- размазали по детали
- подули компрессором “для скорости”
- и пошли красить
Потом: “это всё маркетинг”, “почему рыбий глаз”, “почему пятнами”. Ну вот.
Как правильно (сейчас объясню, как правильно)
Две тряпки. Всегда.
Одна — “мокрая” (нанёс состав, поднял грязь). Вторая — “сухая” (снял растворённое).
И по шагам:
- Нанёс обезжириватель на тряпку или на поверхность умеренно (не лужа).
- Протёр участок в одном направлении, без кругов и без истерик.
- Сразу же второй чистой сухой тряпкой снял остатки.
- Перешёл дальше, меняя стороны тряпок, чтобы не возить грязь обратно.
- Дал выветриться.
- После этого руками не лапай. Я не мальчик, но пальцы у всех одинаково жирные.
Практика: конкретные параметры, чтобы не “на глаз”
Смотри сюда, ребятки — цифры простые, жизненные.
Сколько поверхности делать за раз
Не надо “всю дверь одним махом”. Делай участками примерно 30×30 см или около того.
Почему: пока ты протираешь полдвери, растворённая грязь уже успевает обратно подсохнуть и размазаться.
Сколько ждать перед покраской
Обычно достаточно 2–10 минут, чтобы состав выветрился (в зависимости от температуры и состава).
Если в гараже холодно и сыро — ждёшь дольше. Поспешишь — людей насмешишь.
Какими тряпками работать
- только безворсовые (чтобы не оставлять нитки)
- чистые, сухие
- меняешь, как только пошли “разводы” или грязная сторона закончилась
Экономия на тряпке — это потом шкурить лак от мусора. Мне бы ваши проблемы, если это кажется мелочью.
Перчатки
Нитриловые — и меняй по мере загрязнения. Потому что “я в перчатках” часто означает “я размазал грязь перчатками”.
Ошибки, которые совершают 80% новичков
- Одна тряпка на всё
В итоге ты просто разносишь жир по всей панели. - Круговые движения
Размазывание — это не очистка. Делай прямыми проходами. - Обезжиривание после продувки грязным воздухом
Если компрессор плюётся влагой и маслом — ты сам себе враг. Потом “опять начинается”. - Трогают деталь после обезжиривания
Потрогал — вернулся на шаг назад. Нормально же общались… - Льют сильный растворитель “чтобы быстрее”
А потом поднимают старое покрытие или получают пятна. Я через это проходил. - Путают обезжиривание и липкую салфетку
Липкая салфетка — по пыли. Обезжириватель — по жиру. Это разные инструменты.
Нюансы: когда обезжиривать в процессе, а не “один раз и хватит”
До шлифовки
Иногда полезно снять грубый жир/воск до начала — чтобы абразив не забивался жирной кашей.
После шлифовки
Пыль после матования — это отдельная гадость. Её надо убрать (продув/уборка), а потом уже обезжиривание по схеме “две тряпки”.
Перед базой и перед лаком
Финальная чистота решает. Но если ты всё сделал по технологии, то перед лаком не надо устраивать танцы с литрами растворителей — достаточно аккуратного финального прохода по правилам, и всё.
ИТОГ
- Обезжиривание перед покраской — это не “протёр чем было”, а чёткая схема: растворил → снял → выветрил → не трогал. Схема старая, база.
- Лучшее решение по уму — нормальный антисиликон/очиститель под малярку и метод двух тряпок.
- Нельзя: бензин, солярка, уайт-спирит “на удачу”, ацетон и жёсткие растворители без головы, 646/647, WD-40 рядом с зоной покраски.
- Делай участками, меняй чистые стороны тряпок, дай выветриться, и не лапай руками.
- Меньше слов — больше дела. Главное — чтобы держалось. Ладно, закрыли тему 🙂
