23,6 тыс подписчиков

Не взлетевшая замена МиГ-3 от короля истребителей. Высотный перехватчик Поликарпова ВП. СССР

26 ноября26 ноя

2314

2 мин

В последнее время на страницах нашего ресурса было выложено достаточно много проектов знаменитого советского авиаконструктора Николая Николаевича Поликарпова, созданных им в конце его жизни. Глядя на них у многих может сложиться впечатление что в 40-е годы Поликарпов совсем выжил из ума и занимался какой-то футурологией, которая в ведущей тяжелейшую войну стране выглядит как минимум неуместной, а как максимум вредительством. Однако, это лишь впечатления. Все машины будущего это мечты инженера, попытка представить самолёты послевоенного периода, которыми он занимался в свободное от основной работы время. А основной работой у него в 40-е годы было создание замены для перехватчика МиГ-3, и в этом направлении он продвинулся достаточно далеко. Но обо всё по порядку. Самолёт носил рабочее название ВП, что обозначает высотный перехватчик. Его эскизный проект был полностью закончен и начались работы над рабочими чертежами для изготовления первого образца. И если бы Поликарпов не умер, то хотя

В последнее время на страницах нашего ресурса было выложено достаточно много проектов знаменитого советского авиаконструктора Николая Николаевича Поликарпова, созданных им в конце его жизни. Глядя на них у многих может сложиться впечатление что в 40-е годы Поликарпов совсем выжил из ума и занимался какой-то футурологией, которая в ведущей тяжелейшую войну стране выглядит как минимум неуместной, а как максимум вредительством.

Однако, это лишь впечатления. Все машины будущего это мечты инженера, попытка представить самолёты послевоенного периода, которыми он занимался в свободное от основной работы время. А основной работой у него в 40-е годы было создание замены для перехватчика МиГ-3, и в этом направлении он продвинулся достаточно далеко. Но обо всё по порядку.

dzen.ru

Авиация реальная и альтернативная | Альтернативная история | Дзен

Самолёт носил рабочее название ВП, что обозначает высотный перехватчик. Его эскизный проект был полностью закончен и начались работы над рабочими чертежами для изготовления первого образца. И если бы Поликарпов не умер, то хотя бы опытная машина, почти наверняка поднялась бы в воздух. Что же она из себя представляла?

Внешне самолёт очень походил на МиГ-3. Низкоплан, оснащённый двигателем АМ-39Б мощностью 1900 л.с. и турбокомпрессором ТК-300Б. От МиГ-3 и других истребителей того времени самолёт отличался удлинённым крылом, с размахом 11 м, что должно было позволить летать на больших высотах в разреженной атмосфере.

При этом у машины были очень приличные для поршневого истребителя скоростные характеристики. Скорость у земли, по проекту, должна была составить 595 км/ч, а на высоте 7000 м все 707 км/ч. Ну а потолок для подобных машин был просто феноменальный 14500 м.

Для сравнения, из конкурентов максимальный потолок был у Спитфайра IX серии и составлял 13 000 м. Конечно не факт на ВП достиг бы заявленных показателей, но по проекту это должен был стать одним из самых высотных поршневых истребителей, существенно превосходящий МиГ-3 с его потолком в 11 800 метров.

Хотя был ещё и опытный Спитфайр который поднялся на 16 000 метров, а мировой рекорд по высоте принадлежал итальянскому Caproni Ca.161 и составлял 17 083 метра.В общем для советских самолётов это был бы, как не крути, прорыв.

Для работы на таких высотах на самолёте предусматривалась герметичная кабина, чего ранее не было на отечественных самолётах.

Что касается вооружения, то тут всё более-менее стандартно – 2 пушки калибром 23-мм, которые должны были позволить легко справится с любым самолётом 40-х годов.

К сожалению, до опытных машин дело так и не дошло. 30 июля 1944 Николай Николаевич Поликарпов скончался, а без него проект был сначала приостановлен, а потом вообще свёрнут. До наших дней дошли лишь модели машины и её эскизные чертежи.