693 подписчика

РОТОРНЫЙ ПАРУС как "экономная" карусель🎡.

29 декабря 202529 дек 2025

4 мин

Поднять парус⛵️! Т. е. запустить парус! Руками и вёслами далеко не угребёшь на морском судне... НО(!) Ветра́ на нашей планете дуют постоянно и активно. А посему, парус, как движитель плавсредства (упоминается в этой моей статье) за горизонт вот уже 5 с лихвой тысяч лет вполне себе уверенно использовался мореходами. В первой половине XIX-го века морские суда стали преобразовываться из "парусников" в "механиков". Были, конечно же, переходные варианты и с парусами и с паровыми двигателями. Причём, зачастую механический "движок" был дополнением к парусам. Хотя в штиль оказывался очень кстати😋! В самом начале XX-го века паруса окончательно ушли из коммерческого и военного флота. Только уголь, а позже жидкое топливо (мазут, дизель) станут основой для передвижения морских судов. Под конец 1950-х годов ядерные силовые установки начинают применяться на ледоколах и подводных лодках. Для таких судов и кораблей заправка вообще раз в 5 лет осуществляется. Как только использование продуктов нефтеп

Оглавление

Не обошло сие новшество и мою судоходную компанию!
Как вам такие изыскания?
ВСЕМ СВЕТ, ДОБРОТА И ЛЮБОВЬ!!!

Поднять парус⛵️! Т. е. запустить парус!

Руками и вёслами далеко не угребёшь на морском судне... НО(!) Ветра́ на нашей планете дуют постоянно и активно. А посему, парус, как движитель плавсредства (упоминается в этой моей статье) за горизонт вот уже 5 с лихвой тысяч лет вполне себе уверенно использовался мореходами. В первой половине XIX-го века морские суда стали преобразовываться из "парусников" в "механиков". Были, конечно же, переходные варианты и с парусами и с паровыми двигателями. Причём, зачастую механический "движок" был дополнением к парусам. Хотя в штиль оказывался очень кстати😋!

В самом начале XX-го века паруса окончательно ушли из коммерческого и военного флота. Только уголь, а позже жидкое топливо (мазут, дизель) станут основой для передвижения морских судов. Под конец 1950-х годов ядерные силовые установки начинают применяться на ледоколах и подводных лодках. Для таких судов и кораблей заправка вообще раз в 5 лет осуществляется.

Как только использование продуктов нефтепереработки как топлива для морских плавсредств вошло в активную фазу, сразу возник вопрос об их экономии😉. Таким образом, в начале 1920-х годах был создан роторный парус, который ещё называют турбо-парус. Представляет собой большой вращающийся цилиндр на открытой палубе. Когда его при этом обдувает ветер, то при разности давлений на поверхности цилиндра возникает сила тяги. Вот она-то и подталкивает пароход вперёд. Такой эффект был открыт немцем Генрихом Магнусом в 1853 году. Очевидно, что максимальный эффект достигается тогда, когда ветер дует прямо в борт.

Эффект Магнуса. (Источник: Яндекс.Картинки)

Впервые турбо-парус на полномасштабном судне был испытан в 1925-м году. судно называлось "Buckau". Там заменили две парусные мачты на два роторных паруса по 15 метров высотой и по 3 метра в диаметре. Вращал такие паруса электродвигатель в 50 л. с. "Buckau" ходило по Северному морю и даже пересекло Атлантику! Но в 1929 году случилась экономический кризис длиною в 10 следующих лет, цена на нефть рухнула... Проект роторных парусов был задвинут до лучших времён, хе-хе.

Шхуна "Buckau" (Источник: Яндекс.Картинки)

В конце 70-х годов прошлого века человечество озаботилось проблемой экологии в глобальном масштабе. Таким образом, начинаются поиски альтернативной энергии. И вот великий учёный и морской исследователь из Франции Жак Ив Кусто на яхте "Алкиона" устанавливает два турбо-паруса. Их особенность в том, что они не вращались, т. к. воздух нагнетался насосами внутрь полости паруса, создавая на одной стороне (с кормы) снаружи разряжение. А ветер естественным образом создавал высокое давление с противоположной стороны (с носа) паруса. Кстати, экономия топлива для "Алкиона" составила до 35% в отличии от такого же судна, но только на дизеле.

Яхта "Алкиона" (Источник: сайт drive2.ru)

Перейдя в XXI-й век, человек не перестал загрязнять нашу матушку-природу разной бякой, и вопрос "зелёной энергии" стоит всё острее... Как следствие, в 2008 году свет увидел первое коммерческое судно с турбо-парусами - "E-Ship 1". Четыре таких ротора (потому как они вращались) за 5 лет эксплуатации дали экономию топлива в районе 15%.

Судно "E-Ship 1" (Источник: Яндекс.Картинки)

В среднем подсчитали, что установка таких "обвесов" на крупнотоннажные суда сможет сэкономить 7-10% топлива. Про альтернативу использования парусов как таковых я упоминаю в этой моей статье.

Не обошло сие новшество и мою судоходную компанию!

В 2019 году наша фирма построила химический танкер грузоподъёмностью 50 000 тонн под названием "PACIFIC SENTINEL". И вот через 5 лет эксплуатации ведущие умы головного офиса решились на эксперимент: в доке турецкого порта Бешикташ на это судна были установлены три турбо-паруса высотой по 22 метра каждый. По конструкции они такие же как на яхте "Алкиона" Кусто. Как бы можно такие паруса уже назвать "всасывающими", но эффект Магнуса неизменен🔀!

Танкер "PACIFIC SENTINEL" (Источник: сайт newsatsea.com)

На этих парусах уже по два всасывающих вентилятора.

Запланированы исследования и графики замеров, экономия также должна составить 10-12%.

Но вот мне подумалось...

А если цена на топливо поднимется настолько, что сравняется с "домодернизационным" периодом? В таком случае ВСЕ морские суда должны будут переходить на такие ветровые трубы.