Наверное, главный бич китайских иномарок — это потеря в стоимости при перепродаже. Особенно у тех марок, которые не входят в большую тройку из Haval, Chery и Geely. Здесь, правда, многие советуют просто сдавать их в trade-in и брать новую машину, но мы же хорошо знаем, как в салонах оценивают машины покупателей.
Даже за максимально ликвидный Kia Rio предложат 70% от его рыночной стоимости или ещё меньше. Вот вам и выгодный trade-in. Мне недавно Ладу Весту 2021 года с пробегом в 70 тысяч километров оценили ровно в миллион.
При том, что она с японским вариатором и дополнительным зимним пакетом. А ещё в идеальном состоянии без вторичной покраски. А самое главное, что новая Веста с механикой и на китайских агрегатах (моя на европейских по большей части) только начинается с 1,2 миллиона рублей.
На механике и в несравнимо более бедном оснащении. Вот вам и trade-in. Поэтому многие боятся связываться с китайскими машинами даже от известных марок. Потому что встаёт простой вопрос — а кому потом это продать? И за сколько?
К чему я всё это рассказываю? Буквально на этой неделе специалисты аналитического агентства «Автостат» назвали 3 китайские иномарки, которые меньше всего теряют в цене за 3 года эксплуатации в одних руках.
И их можно продать относительно выгодно. Может и не ровно за ту сумму, за которую вы когда-то их купили, но гораздо справедливее, чем десятки других машин из Поднебесной.
Вот как раз про эту троицу я и хочу сегодня рассказать. Но не просто перечислить эти машины, что уже сделал сам «Автостат», а поделиться комментариями по теме. Потому что здесь есть моменты, которые хочется обсудить.
Вся тройка максимально непредсказуемая. Если бы меня спросили о том, какие китайцы меньше всего теряют в цене с годами, я бы даже не подумал про эти иномарки.
Ладно, наверное, уже заинтриговал. И теперь пора переходить непосредственно к самой троице.
3 китайские иномарки, которые меньше всего теряют в цене за 3 года службы:
Третье место — FAW Bestune T77
Бронза досталась кроссоверу FAW Bestune T77. Примечательная для россиян машина сразу по двум причинам. Во-первых, пару лет назад она могла стать...Ладой. Да, именно этот паркетник хотели выпускать в Петербурге на бывшем заводе Nissan.
Автомобиль даже представили официально. После смены прописки из Bestune T77 он превратился в Lada X-Cross 5. Правда, до серийного производства дело так и не дошло. По официальной версии российская и китайская сторона разошлись в каких-то формальностях.
Так или иначе, российской эта модель так и не стала. А вместо неё на том самом предприятии в «Северной столице» начали выпускать кроссоверы под брендом Xcite. Тоже формально российские.
Под новоиспеченной маркой скрывались Chery Tiggo 7 и 8 Pro, снятые с производства материнской компанией. И как показала жизнь, затея оказалась не очень удачной. Сейчас последние «Иксайты» распродаются дилерами.
И судя по всему, новых уже не будет. А вместо них в Санкт-Петербурге начали собирать Лады Искры.
Второй занятный факт относительно FAW Bestune T77 заключается в том, что к появлению «Первого Автомобильного Завода», а именно так расшифровывается аббревиатура FAW, много десятилетий назад приложили свою руку советские инженеры.
Конкретно с завода ЗИЛ, например.
Если же возвращаться к самому автомобилю, то его продажи в России нельзя назвать отличными. В десятку самых продаваемых он не попадает. Или делает это крайне редко.
Но почему-то сохраняет 77,3% остаточной стоимости спустя 3 года в одних руках. Удивительно, но факт.
Приглашаю в мой канал в Telegram, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Второе место — Changan CS35 Plus
Серебро забрал младший из линейки кроссоверов от бренда Changan. Эту модель тоже нельзя назвать хитом продаж. Но мне припоминается, что несколько раз в десятке самых продаваемых за месяц я его встречал.
С точки зрения технических характеристик CS35 Plus мало чем отличается от большинства аналогов. Только передний привод, мотор на 1,4-1,6 литра с турбиной и робот.
Единственное, на что обращу внимание — дизайн. Он нетипичен для китайских машин. Если снять с него логотипы и шильдики, то вполне себе можно принять за европейца. Например, за очередной компакт от Volkswagen.
Может это даёт солидную остаточную стоимость в 79,2%?
Первое место — JAC JS3
А вот золото, золото достаётся совсем малоизвестной в России иномарке. По крайней мере, среди массового автолюбителя. JS3 – это младший брат JS4, а JS4 – это Москвич 3. Все поняли цепочку? Никто не запутался?
JS3 – самый маленький паркетник у бренда JAC. Тоже выделяется внешностью. Только не тем, что она тяготеет к европейской или азиатской школе дизайна, а просто своей неказистостью.
Будем откровенны, автомобиль на любителя. И тем не менее, остаточная стоимость в 82,4% на дороге не валяется.
И раз в рейтинге нет таких очень популярных в России кроссоверов, как Haval Jolion или Belgee X50, то выходит, что покупать JAC JS3 или Bestune T77 заметно выгоднее.
Советую посмотреть:
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!