Рассказ об этом самолёте уже был на страницах нашего ресурса, однако в далёком 2010 году. Так что думаю более свежая публикацию заинтересует большинство коллег.
Во время Второй Мировой Войны истребители Яковлева, семейства Як-1 – Як-9 был наравне с истребителями Ла основой истребительной авиации СССР. Именно эти машины сломали хребет Люфтваффе и являлись одними из лучших в мире. Однако после войны, КБ Яковлева, утеряло свои позиции в области истребителей. Конечно, серийные истребители под маркой Як в ВВС СССР были, но ни по количеству не по своему значению они на уровень своих предков не выходили. Хотя попытки были, в частности в начале 70-х КБ приняло участие в конкурсе, но новый истребитель, победителем в котором стали МиГ-29 и Т-10 (будущий Су-27). То есть из 3-х самолётов принявшем в нём участие на вооружение приняли 2. Что же не хватило Як-45 для победы попробуем разобраться ниже.
Предыстория проекта
В 1972 году московские авиастроительные предприятия — заводы «Зенит», «Кулон» и «Скорость» — представили заказчику доработанные аванпроекты перспективных истребителей: МиГ‑29, Т‑10, Як‑45И и Як‑47. Все они в той или иной степени сохраняли конструктивную схему своих предшественников. При этом ОКБ Яковлева пошло особым путём: его специалисты параллельно разрабатывали два варианта истребителя — лёгкий Як‑45И и тяжёлый Як‑47.
Галерея фото модели Як-47:
Як‑45И: задачи и возможности
Лёгкий истребитель Як‑45И проектировался как многоцелевая машина, способная:
- вести воздушный бой с истребителями противника;
- уничтожать ударную авиацию на малых и средних высотах;
- перехватывать воздушные цели на больших высотах (при наземном наведении);
- атаковать наземные объекты, включая малоразмерные и подвижные цели.
Самолёт задумывался как всепогодный и круглосуточный: он должен был эффективно действовать при любых метеоусловиях.
Сравнительные преимущества:
- Анализ проектных характеристик показывал, что Як‑45И (при взлётной массе на 500 кг больше, чем у МиГ‑29) обладал рядом ключевых преимуществ:
- более высокой тяговооружённостью;
- меньшей удельной нагрузкой на крыло.
Эти особенности сулили Як‑45И лучшие манёвренные качества — критически важные в ближнем воздушном бою. В проектной документации подчёркивалось: для полного господства в воздухе на всех высотах и по всей глубине прифронтовой зоны лёгкие истребители Як‑45И должны были дополняться всепогодными машинами с усложнёнными системами вооружения и оборудования. Именно эта концепция стала отправной точкой для разработки тяжёлого истребителя Як‑47, проект которого был представлен военным в том же 1972 году.
Бортовое оборудование и системы
На Як‑45И планировалось установить интегрированный прицельно‑навигационный комплекс на базе БРЛС «Жемчуг». Он включал:
- теплопеленгатор;
- оптико‑телевизионный визир;
- систему полуавтоматического управления полётом (в бою, на маршруте и при посадке).
Информация отображалась на приборах ПКП‑72, ПНП‑72 и на индикаторе на лобовом стекле.
Функции БРЛС «Жемчуг»:
- обнаружение и захват целей;
- выдача целеуказания теплопеленгатору, оптико‑электронному визиру и головкам самонаведения ракет;
- поддержка второго канала целеуказания через нашлемный визир.
Дополнительные системы:
- Информационный полукомпас (часть системы директорного управления) — рассчитывал автономную траекторию посадки и обеспечивал полуавтоматический полёт на высотах до 200 м при уклоне рельефа до 10–15°.
- Навигационный комплекс — определял местоположение относительно наземных радиомаяков, позволял пилотировать по приводным и широковещательным станциям, передавал данные в систему УВД.
- Связное оборудование (радиостанция «Журавль‑10») — обеспечивало бесподстроечную связь в УКВ‑ и ДЦВ‑диапазонах, а также работу системы опознавания госпринадлежности (ответчик «Озон»).
- Комплекс обороны — сигнализировал об облучении РЛС (станция «Берёза‑Л»), создавал активные и пассивные радиопомехи (станция «Герань‑УФК»), а также ИК‑помехи (средства выброса дипольных и ИК‑помех входили в боевую нагрузку).
- Система контроля — автоматизировала проверку самолётных систем и регистрировала аварийные параметры (самописец «Тестер‑И»).
Общая масса оборудования достигала 1460 кг.
Вооружение
Конструкторы пересмотрели артиллерийское оснащение: вместо двух пушек ГШ‑23 калибра 23 мм установили одну ТКБ‑645 калибра 30 мм. При этом орудие переместили из носовой части в закабинный отсек с смещением на правый борт. Боекомплект (200 патронов) разместили перед передним фюзеляжным топливным баком.
Дополнительно под крылом можно было подвесить четыре контейнера УПК‑23 с пушками ГШ‑23.
Варианты подвесного вооружения:
- УР класса «воздух‑воздух» ближнего боя: К‑60 (6 шт.), К‑55 (4 шт.) или К‑13 (4 шт.);
- авиабомбы (до четырёх калибром до 500 кг);
- НАР: четыре 20‑ствольных блока 80‑мм С‑8, либо четыре 5‑ствольных блока 122‑мм С‑13, либо НАР семейства С‑25;
- зажигательные баки.
Итоги проектирования
По оценкам разработчиков, такая комплектация позволяла Як‑45И:
- успешно вести манёвренный визуальный бой с истребителями противника;
- уничтожать ударную авиацию на малых и средних высотах в простых и сложных метеоусловиях (днём и ночью).
В проектной документации особо отмечалось, что ключевыми факторами превосходства Як‑45И в воздушном бою должны стать:
- высокая манёвренность;
- большая энерговооружённость;
- относительно малая нагрузка на крыло;
- наличие эффективных воздушных тормозов.
Расчётные ТТХ:
- экипаж – 1 человек,
- длина – 18,52 м,
- размах крыла – 10,3 м,
- высота – 4,65 м,
- площадь крыла – 40 м²,
- силовая установка – два ТРДД Р-53Ф-300 с тягой на форсаже по 8200 кгс и 4860 кгс без форсажа,
- максимальная скорость – 1440 км/ч у земли и 2500 км/ч на высоте 11000 м,
- вес пустого – 8830 кг,
- нормальный взлётный вес – 13900 кг,
- вес топлива (внутренний) – 4100 кг,
- потолок – 20000 м,
- практическая дальность без ПТБ – 1000 км у земли и 2500 км (на высоте при скорости 800-900 км/ч).
Так что же помешало Як-45 одержать победу в конкурсе?
Казалось бы, по проектным характеристикам Як‑45 уж точно не худший из троицы, а возможно и лучший. Однако никто даже не строил опытный образец что бы их проверить.
Дело в том, что, перед тем как строить опытный образец той или иной машины, который стоит не дёшево, проекты оценивались, в скажем так, независимых авиаНИИ. Судя по всему (точной информации об этом в сети нет), вердикт этих учреждений для Як-45/47 был неутешительным. При предлагаемой аэродинамической схеме самолёт в принципе не мог достичь заявленных характеристик, поэтому опытный образец строить смысла нет.
А вот неудачная аэродинамическая схема в сети упоминается.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉