Спроектированный в 1942 году под руководством Роже Робера, CAPRA R 80 представлял собой гидросамолет, который должен был стартовать с использованием катапульты. Эта летающая лодка должна была быть изготовлена по заказу франко-португальской компании, которую планировалось создать для перевозки почты на линии Лиссабон – Нью-Йорк. Таким образом, это был чистый почтовый гидросамолет.
Этот четырехместный гидросамолет цельнометаллической конструкции с трехмоторной силовой установкой имел оригинальную компоновку. Летающая лодка должна была быть катапультируемой, поскольку на водной поверхности тянущие воздушные винты были бы наполовину погружены в воду. Для обхода проблемы гидросамолет был бы оснащен устройством, блокирующим воздушные винты в горизонтальном положении при остановке двигателей. Данное встраиваемое в редуктор устройство было разработано компанией Hispano-Suiza и собрано в Тарбе.
Движение по воде планировалось осуществлять с помощью небольшого судового двигателя, расположенного в задней части летающей лодки и опускаемого во время маневрирования. Этот двигатель, которым мог управлять пилот, позволял бы совершать небольшие перемещения, например, подруливать к подъемному крану для подъема и установки на катапульту.
схема проекта почтовой летающей лодки CAPRA R-80. Оригинальный чертеж компании
схема проекта почтовой летающей лодки CAPRA R-80. Оригинальный чертеж компании
схема проекта почтовой летающей лодки CAPRA R-80. Чертеж Ж. Мулена для публикации в «Trait d’Union», 1974 г.
Основу силового набора крыла составлял традиционный для компании CAPRA сваренный из нержавеющей стали лонжерон, внутреннее пространство которого использовалось в качестве топливного бака.
Передние двигатели были установлены бок о бок и соединялись с коробкой зубчатых передач, которая служила редуктором и которая приводила в движение два двухлопастных тянущих пропеллера.
так могла выглядеть почтовая летающая лодка CAPRA R-80. Изображение сгенерировано сайтом lmarena.ai
Задний двигатель располагался довольно далеко от воздушного винта, который приводился в движение посредством довольно длинной трансмиссии. Такое размещение заднего двигателя было обусловлено проблемами балансировки самолета пол массе.
В воздухе движение обеспечивалось двумя передними двигателями, вращавшими соосные воздушные винты противоположного вращения. Третий двигатель, расположенный сзади, приводил в движение толкающий винт.
так мог выглядеть военный вариант почтовой летающей лодки CAPRA R-80. Изображение сгенерировано сайтом lmarena.ai
Еще одной инновацией, которую Роже Робер внес в конструкцию летающей лодки, стала система охлаждения. Если воздухозаборники маслорадиаторов находились в передней части капота двигателя, то контур водяного охлаждения смещен далеко назад кабины экипажа и расположен посередине между передними и задним двигателями. Как и в проекте тяжелого истребителя R-40 воздух поступал через переднюю кромку консолей крыла и посредством нагнетательного трубопровода выбрасывался наружу далеко за крылом.
Подкрыльевые стабилизирующие поплавки должны были быть убирающимися.
чертеж убирающегося подкрыльевого поплавка почтовой летающей лодки CAPRA R-80 из патента Роже Робера
По всей вероятности, гидросамолет должен был быть оснащен автопилотом.
Для ввода таких летающих лодок в эксплуатацию и обеспечения их нормального функционирования требовалась специальная инфраструктура, позволявшая осуществлять взлет. Это предполагало использование подъемного крана и катапульты длиной более 60 метров для запуска красивой птицы. Согласно планам это оборудование должна была изготовить расположенная в Сен-Назере верфь Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët.
Самолеты должны были быть изготовлены в Португалии, но вполне очевидно, что в Нью-Йорке ничего не планировалось, так как инициаторы этого предприятия не смогли туда добраться…
Контакт с португальскими властями, уже начавшийся, но затянувшийся, с французской стороны возглавил знаменитый пилот Рене Лефевр, который в ноябре 1942 года все еще находился в Лиссабоне, когда немцы вторглись в так называемую «свободную» зону. После оккупации немцами Южной Франции Рене Лефевр решил присоединиться к силам де Голля и сумел оказаться в освобожденной Северной Африке.
На этом работы по проекту прекратились…
чертеж версии почтовой летающей лодки CAPRA R-80, оснащенной колесным шасси, из патента Роже Робера
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: CAPRA R-80
Назначение: почтовая летающая лодка
Статус: проект
Экипаж: 4 человека
Силовая установка: тип двигателя Hispano-Suiza H-S 12Z мощностью 1250 л.с. (общая мощность 3750 л.с.), оснащенные компрессорами Шидловского (Turboméca) (1) или три двигателя Allison (?), вращавших три двухлопастных винта диаметром 4,60 метра
Размеры:
размах крыла 24,83 м
длина 24,25 м
площадь крыла 65 м²
Масса:
пустого самолета 9205 кг
топлива 7145 кг
масла 410 кг
экипажа 390 кг
коммерческой нагрузки 1850 кг
общая 18500 кг
Удельная нагрузка:
на мощность 4,93 кг/л.с.
на крыло 264,50 кг/м²
Удельная мощность на крыло 57,6 л.с./м²
Летные характеристики:
максимальная скорость 520 км/
высота крейсерского полета 8000 м
продолжительность полета 15 с 40 мин
дальность полета
• при отсутствии встречного ветра 8000 км
• при встречном ветре (100 км/ч) 6500 км
(1) на тот момент разработка и доводка этого двигателя были далеки от завершения
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
Источник: https://alternathistory.ru/proekt-pochtovoj-letayushhej-lodki-capra-r-80-francziya/
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉