В списке отечественной бронетехники особое место занимают танки, которые никогда не шли в бой и не производились массово, но чье существование предопределило развитие танкостроения на годы вперед. Одной из ключевых, но малоизвестных машин является опытный средний танк «Объект 430». Этот проект, запущенный в начале 1950-х годов, стал не просто попыткой создать очередной танк, а шагом в будущее, программой по разработке танка нового поколения, призванного кардинально превзойти и заменить легендарный, но уже достигший пределов модернизации Т-54. В серию он не пошел, однако «Объект 430» стал полигоном, на котором конструкторская мысль харьковской школы танкостроения оттачивала концепции, определившие облик будущих основных боевых танков.
История создания
Решение о необходимости создания нового среднего танка возникло не на ровном месте — по многочисленным донесениям разведки, в начале 50-х годов ХХ века «заклятые друзья» страны массово переходили к работам по машинам нового поколения, для которых средний танк Т-54 уже не представлял большой опасности. Разумеется, советское военное руководством не могло и допустить того, что в чем-то наши танки будут не «быстрее, выше, сильнее» и поручило ГАБТУ начать проработки тактико-технических характеристики машины, которая стала бы адекватным ответом на все современные и перспективные угрозы.
История непосредственно «объекта 430» началась осенью 1952 года, когда в конструкторском бюро КБ-60М харьковского завода №75, под руководством конструктора Александра Александровича Морозова (тот самый, что разработал средние танки Т-44 и Т-54, а также принимал активное участие в создании Т-34) приступили к работе над перспективной боевой машиной. Задача военными была поставлена предельно четко — создать машину, которая по своим боевым характеристикам оставит далеко позади не только состоявший на вооружении Т-54, но и все зарубежные аналоги. Разработки и последующие испытания растянулись почти на десятилетие, с 1952 по 1961 год, а непосредственно изготовление опытных машин пришлось на 1957-1959 годы. Будет построено пять прототипов этой новаторской машины. Во многом «объект 430» был основан на аван-проекте Морозова, получившем индекс Т-64, но заметно отличался по конструкции.
Процесс создания танка проходил, как отмечается в архивных документах, чрезвычайно тяжело — слишком много нововведений требовалось ввести в технологический процесс производства танка. Почти каждый ключевой узел проектных машин был разработан с нуля и требовал участия подрядчиков, что привело к многочисленным трудностям в логистике, а также дводке надежности собранной машины. Государственные испытания по этой же причине регулярно переносились — инженеры и рабочие работали над повышением надежности и работоспособности принципиально новых систем. Но несмотря на сложности, к концу 1950-х годов опытные образцы были готовы к полигонным испытаниям. На первом этапе, проходившем с 7 марта по 10 июля 1960 года прототипы под индексами «Объект 430-2*П» и «Объект 430-3*П» проходили испытания на научно-исследовательском артиллерийском полигоне, а с 26 января по 20 мая 1961 года образцы «Объект 430-1*П» и «Объект 430-2*П» прошли испытания в НИИБТ. По их итогам, мнения государственной комиссии разделились - с одной стороны, было признано, что новая машина в целом соответствует заданным ТТТ, обладает превосходной бронезащитой и мощным вооружением. С другой стороны, комиссия указала, что «Объект 430» не показал качественного отрыва от серийного Т-54, который к тому времени прошел несколько модернизаций и все еще обладал значительным потенциалом.
Для второго этапа испытаний, по результатам замечаний комиссии, доработали образцы «Объект 430-2*З» и «Объект 430-3*П». Образцам присвоели индексы «Объект 430М-1» и «Объект 430М-2», которые показали лучшие результаты в сравнении с первыми образцами. Заключением комиссии было замечено, что все тактико-технические требования были выполнены, а танк «Объект 430» готов для развёртывания серийного производства. Но при этом существенного повышения характеристик по сравнению с Т-54 все еще не было. Но гвоздь в крышку гроба пришел с другой стороны — это же время успешно прошли испытания два прототипа нижнетагильских танков «Объект 165» и «Объект 166», унифицированных с танком Т-54. Поэтому, учитывая резервы по модернизации Т-54 и незначительное повышение характеристик «Объекта 430» по сравнению с Т-54, Постановление ЦК КПСС и СовМина СССР № 141-58 от 17 февраля 1961 года все работы по «Объекту 430» были закрыты. Позднее обозначение Т-64 было присвоено танку «Объект 432».
Одним из решающих факторов в судьбе «Объекта 430» была нетехнологичность конструкции. Другим, не менее важным, было практически полное отсутствие унификации с серийными машинами, что в случае принятия на вооружение потребовало бы перестройки производственных и ремонтных мощностей. Но окончательную точку в истории разработки «Объекта 430» поставило время — в конце 1950-х годов военная доктрина и представления о характере будущей войны стремительно менялись. На первый план выдвинулись требования по противоатомной защите экипажа (ПАЗ) и способности противостоять новому грозному оружию — кумулятивным боеприпасам. Классическая стальная броня «Объекта 430», спроектированная в основном для борьбы с кинетическими снарядами, уже не могла обеспечить гарантированную защиту от этих новых угроз. В этих условиях было принято стратегическое решение — перестать вкладывать огромные средства в запуск серийного производства танка, который концептуально устарел, даже не выйдя в серию, а все усилия сосредоточить на следующем, еще более передовом проекте. В 1961 году все работы по «Объекту 430» были свернуты в пользу «Объекта 432» — будущего Т-64, который унаследовал от своего предшественника все лучшие идеи, но воплотил их на новом технологическом уровне, с комбинированной броней и еще более совершенными системами.
Описание конструкции
Конструктивно «Объект 430» представлял собой уникальное сочетание классической компоновочной схемы, унаследованной от предыдущих поколений советских танков, и целого ряда революционных инженерных решений, опередивших свое время. Машина была выполнена по традиционной схеме с кормовым расположением моторно-трансмиссионного отделения (МТО) и экипажем из четырех человек, размещенным в отделении управления и боевом отделении. Однако под этой классической оболочкой скрывалась принципиально новая философия проектирования, главной целью которой было достижение максимальной боевой эффективности при минимально возможном внутреннем объеме и массе. Именно эта погоня за плотностью компоновки и стала источником как главных достижений, так и основных проблем проекта.
Бронированный корпус
Броневая защита была, без сомнения, одной из самых сильных и наиболее успешно реализованных сторон «Объекта 430» — конструкторам удалось достичь уровня защищенности, который для среднего танка боевой массой около 35,5 тонн казался недостижимым. Например, верхняя часть корпуса была «позаимствована» от тяжелого танка Т-10 (технологически). Также сварной корпус машины имел мощную лобовую часть — верхняя лобовая деталь (ВЛД) была выполнена из броневой стали толщиной 120 мм и установлена под рациональным углом наклона в 60 градусов от вертикали, что значительно повышало ее снарядостойкость. Нижняя лобовая деталь (НЛД) имела ту же толщину в 120 мм, но была наклонена под углом 55 градусов. Такой подход к бронированию лобовой проекции обеспечивал надежную защиту от 105-мм пушки L7 (устанавливалась на британские Центурионы) на дистанции в километр. При этом борта машины имели худшее бронирование — в верхней части толщина листов достигала 55 мм, в нижней части броня была толщиной всего в 20 мм, что позволяло сэкономить вес, пожертвовав защитой менее уязвимых зон.
Башня танка представляла собой цельную литую конструкцию шарообразной формы, рассчитанной на максимальное отражение вражеских снарядов. Лоб башни имел беспрецедентную для среднего танка толщину, достигавшую 248 мм. Толщина бортов башни составляла 185 мм, а кормы — 63 мм. Фактически, такой уровень защиты ставил «Объект 430» в один ряд с тяжелыми танками, сохраняя при этом массу и габариты среднего. Конструкторский подход, при котором максимальный приоритет отдавался защите лобовой проекции за счет ослабления бортов и кормы, был продиктован анализом потерь в Великой Отечественной войне и впоследствии станет каноническим для последующих поколений советских основных боевых танков. А самого Морозова за такое решение начнут потихоньку критиковать — дескать, слишком сильное для среднего танка бронирование, хотя на самом деле, это решение впоследствии признают верным.
Вооружение
Огневая мощь «Объекта 430» соответствовала его выдающейся защищенности — орудием главного калибра танка являлась 100-мм нарезная пушка Д-54ТС, также известная под индексом ГРАУ 2А24. Это орудие было значительным шагом вперед по сравнению со знаменитой пушкой Д-10Т, которую ставили на средние танки Т-54. Обладая начальной скоростью бронебойного снаряда в 1015 м/с, оно по своей дульной энергии превосходило предшественницу почти на 30%, обеспечивая уверенное поражение всех современных на тот момент танков. Боекомплект орудия составлял 50 выстрелов унитарного заряжания, что давало танку высокую автономность в бою. Однако орудию не суждено было стать серийным за счет многочисленных недоработок.
Ключевым нововведением, многократно повышающим эффективность танка в бою, стала установка двухплоскостного стабилизатора вооружения «Метеор». Эта система выравнивала качания корпуса при движении по пересеченной местности, удерживая орудие наведенным на цель. Благодаря стабилизатору, «Объект 430» получил возможность вести точный прицельный огонь с ходу, что являлось колоссальным тактическим преимуществом. Эта способность идеально вписывалась в советскую доктрину глубокого наступательного боя, требующую от танковых соединений высокой мобильности и сохранения темпа атаки без остановок для ведения огня. Да, огонь сходу практиковали еще во времена Великой Отечественной войны, но это позволяли себе только опытные и спаянные экипажи, да и то не всегда — попасть из движущегося танка на ходу в цель было достаточно сложно.
Вспомогательное вооружение было представлено 7,62-мм пулеметом СГМТ с боекомплектом в 3000 патронов, установленного в спаренной с пушкой установке, а также 14,5-мм зенитным пулеметом КПВТ, установленным на люке заряжающего, с боезапасом в 500 патронов. По задумке конструкторов, этого вооружения должно было хватать на борьбу с любыми угрозами на поле боя, будь цель на земле или в воздухе.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Силовая установка и трансмиссия были одновременно и самым революционным, и самым проблемным элементом конструкции «Объекта 430» — сердцем его был выбран новый, не имевший аналогов в мировом танкостроении дизель 5ТД. Это был двухтактный рядный пятицилиндровый двигатель, оснащенный турбонаддувом и жидкостным охлаждением, развивавший мощность 580 лошадиных сил при 1400 оборотах в минуту. Его главная особенность заключалась в его компактных габаритах, что позволило спроектировать очень низкое и плотное моторно-трансмиссионное отделение и, как следствие, уменьшить общий забронированный объем машины до рекордных 9,71 кубических метров. Объем двигателя составлял 13,6 литра, запаса топлива хватало в среднем на 450 километров при движении экономичным ходом.
Трансмиссия танка также была новой и состояла из двух планетарных бортовых коробок передач, объединенных в единый блок с двигателем. Переключение передач происходило при помощи сервоприводов, что благотворно влияло на комфорт механика-водителя. Также гидравлическими приводами оснащались рукояти управления ходовой частью, что снижало нагрузку на мехвода.
В состав ходовой части входила индивидуальная торсионная подвеска, применительно к одному борту в ее составе было шесть опорных катков малого диаметра с внутренней амортизацией и кормовым расположением ведущих колес. Танк мог вскарабкаться на холм крутизной до 30 градусов, перепрыгнуть ров шириной до 2,5 метров, преодолеть вертикальное препятствие высотой до 75 сантиметров. При этом, благодаря грамотно рассчитанной ширине гусеничного движителя, удельное давление на грунт составляло всего 0,75 кг на квадратный сантиметр. Расчетная максимальная скорость танка по шоссе должна была достигать 55 км/ч.
Однако именно эта силовая установка стала ахиллесовой пятой проекта — концепция компактных и мощных двигателей была гениальной, но уровень технологий металлургии и машиностроения 1950-х годов еще не позволял обеспечить его надежную работу. Двигатель 5ТД, будучи очень сложным и не совсем отлаженным, а также термонапряженным, страдал от недостаточного ресурса и частых поломок. Трансмиссия также оказалась «сырой» и не могла обеспечить требуемой подвижности машины. В итоге, несмотря на все усилия конструкторов, довести силовую установку до приемлемой надежности так и не удалось. Тем не менее, колоссальный опыт, полученный при создании и испытаниях двигателя 5ТД, не пропал даром. Он лег в основу его прямого потомка — двигателя 5ТДФ, который стал сердцем следующего поколения харьковских танков, легендарного Т-64.
Приборы наблюдения и связи
В отличие от революционной силовой установки, комплекс приборов наблюдения и связи «Объекта 430» был выполнен на основе уже проверенных и хорошо освоенных промышленностью компонентов — для ведения огня из основного орудия наводчик располагал телескопическим шарнирным прицелом ТШ-2-32П, обеспечивающим точное наведение в дневных условиях. Для действий в темное время суток танк оснащался ночным прицелом ТПН-1. Командир и остальные члены экипажа имели стандартный набор перископических приборов наблюдения для контроля за обстановкой на поле боя.
Внешняя связь обеспечивалась радиостанцией Р-113, которая была стандартной для отечественной бронетехники того периода. Для координации действий внутри машины экипаж из четырех человек — командира, наводчика, заряжающего и механика-водителя — использовал танковое переговорное устройство Р-120. Пожалуй, только радиостанция и была на танке из разряда серийных, что хоть как-то унифицировало машины с серийными.
Заключение
Подводя итог истории опытного среднего танка «Объект 430», было бы неверно называть этот проект неудачей — наоборот, он стал своеобразным полигоном, главной задачей которого стал бесценный багаж знаний и проверенных на практике инженерных решений. Машина отвечала поставленным перед конструкторами требований в области повышения защиты и огневой мощи. Однако проект потерпел неудачу в самой инновационной своей части — силовой установке. Революционный, но еще «сырой» двигатель не удалось довести до требуемого уровня надежности и ресурса, что, вкупе с отсутствием кардинального превосходства над модернизированным Т-54, и предопределило его судьбу. И все же, истинное наследие «Объекта 430» — в его роли как необходимого переходного звена, технологического моста между двумя эпохами в танкостроении, ставшим еще одной ступенькой к созданию ОБТ Т-64.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.