«Крокодил» на сленге означает кастом. Или, по-русски говоря, заколхозивание на основе старых советских велосипедов с пришпандориванием к ним современных железяк под принципиально другие стандарты.
Вчерашнее дно - «Аист»
Никогда не любил Аисты. И уже писал об этом. Бренд возник в 1980-е годы, когда пик качества советского велопрома был далеко позади. Первые серии Аистов (по легендам) заметно превосходили последующие поколения. В 90-х качество ещё упало. Стал нормой «пластилиновый» металл и мертворожденная задняя втулка, с рождения радующая прокрутами в корпусе.
Потом даже не знаю, производились Аисты или нет, я не видел. Те же велосипеды, которые выпускаются сейчас под брендом Aist имеют мало общего с классикой ММВЗ и куда ближе к Стелсам.
Переходим к данному конкретному экземпляру. Когда-то в 90-х этот взрослый велосипед «с рамой» на 28-х колёсах достался мальчику Мише, который потом стал известен в велотусовке как Мишаня-Катастрофа. Мальчик прилагал все старания для уничтожения велика и достиг немалых успехов, однако доканать раму не сумел. Потом, в 2007 году, он перестал прыгать (!) на дорожном велосипеде и взял более подходящий для этой цели Старк Шутер.
А вдребезги ушатанный, но непокорённый Аист отправился на отстой в сарай, где провёл свыше 10 лет.
За это время Миша успел завести и переломать целый фургончик самых разных великов.
Аист тихо скучал.
И вот, в 2022 у Михаила родилась мысль сделать из него современный дорожный велик!
Надо сказать, к «крокодилам» у меня отношение резко отрицательное. Слишком уж много они хотят времени на их создание, и слишком унылые результаты обычно получаются. Да, не спорю — относительно приличный «крокодил» едет по шоссе заметно быстрее МТБ. Но вот его способность поворачивать и останавливаться часто бывает под вопросом. А я твёрдо убеждён: лучше медленно ехать, чем неподвижно лежать на вытяжке. Или того хуже.
Ну, дело вкуса...
Крокодил, крокожу...
Итак, останки «Аиста» покрытые пылью веков и мышиным помётом прибывают ко мне. Обследовав данный дрынолёт, выношу суждение: докатить ведро с гайками до помойки, и пускай с ним дальше узбеки помучаются.
Миша не согласен. Даю себя уговорить.
Для начала разбираем велик полностью и очищаем от грязищи, наросшей с прошлого века. Рама имеет классическую форму со страшно длинными перьями (500 мм), что намекает — поворачивает она неуклюже. Типичный «дорожник» для поездки в сельпо по просёлку за бутылкой-другой хлеба. Впрочем, как раз для этого Мише и нужен «крокодил». Для других целей у него есть другие велики.
Вилка и рулевая колонка находится в неудовлетворительном состоянии. Колёса ушатаны в тотал. Цепь саморазложилась. Шатуны на клиньях — анахронизм, тем более, что купить сейчас клинья нормального качества нереально — либо делать самому, либо вытаскивать из великов догорбачёвской поры. А те, что продаются, сделаны из такого пластилина, что бесполезны.
Короче — каретка с системой тоже в топку. От колёс осталась только задняя втулка в относительно нормальном состоянии.
Кроме рамы в проект пойдёт только вынос руля.
Задачи:
- Купить детали и собрать колёса. Легко решается с помощью рук и денег.
- Купить недостающие детали для всего остального
- Придумать, как приколхозить на старую раму новую каретку и приличные тормоза. Для этой цели задействуется веломастер Вова. И начинаются проблемы...
На Луне, Луне-Лунище, мы построили колхоз...
Вова — одна большая проблема. Хоть и маленького роста. Золотые руки сочетаются у него с совершенно неподражаемым пофигизмом и необязательностью. Привык, что у людей вариантов нет — побурчат, да и к нему обратно вернутся.
Пока рекорд установил Олег Безалкогольный. Он терпеливо ждал, пока Вова соберёт ему велосипед... 10 лет. На одиннадцатом ему надоело и он купил себе другой. Вот этот:
А обещанная ему двухподвесная рама К-2 2004 года успела треснуть от висения на стене без дела. Потом она была заварена Е.Б. Пинигиным и... правильно, повешена висеть дальше.
И вот, Мишаня-Катастрофа обращается к Вовчику-Пофигисту со своими идеями.
Для начала первая часть Купчинского балета. Подинамив Мишу год, Вова всё-таки берётся за инструменты и за несколько часов работы ему удаётся втемяшить вал от современной каретки под квадрат в корявое и не совсем прямое дупло в водопроводном железе «Аиста».
Сидит идеально! Постарался. Есть только один минус — если (а вернее «когда») подшипники сдохнут, надо будет их менять у всё того же Вовчика. Год.
Далее — шатуны. Берутся Шимановские «палки» со стёртыми несъёмными звездами и запоротой резьбой в правом шатуне. Звёзды спиливаются, взамен резьбы впрессовывается «вставыш». Раньше производители иногда допускали маркетологический просчёт — несъёмные звёзды можно было высверлить и поставить съёмные. Но это в прошлом. Сейчас всеми правдами и неправдами стараются уйти от удобного стандарта 104 БСД. Потому что... Потому что — гладиолус!
Чтобы люди новые железяки покупали, а не гоняли на старых.
Ставим большую звезду SR Suntour и прижимаем бонками к старой средней звезде с нарезанной в ней резьбой (вместо бонко-попок). Встала идеально!
Вместо вилки производства СССР ставим древнюю вилку от МТБ на 26 дюймов под тормоза ви-брейки. С рулевой колонкой под дюйм пришлось повозиться — ненавижу эти убогие дюймовые рулевые с резьбой! Не понимаю, как такое может нравиться. А ведь есть среди моих подписчиков фанаты этого железа.
После очень долгой битвы — она либо «ловила клина», либо люфтила, удалось минимизировать, но не убрать болтанку.
Далее нужен комфортный руль. После ряда диких экспериментов Миши (я сидел в углу и шипел — у меня цинизмометр зашкалило и мат закончился) аистообладатель остановился на идее поставить не советский, а современный «баран», но кверху кармашками.
А потом попробовать на него прилепить ручки от МТБ или старые Шимановские пистолеты с циклокросса.
Потом велик какое-то время захламляет моё пространство, а Миша поит меня пивом, чтобы я его прелесть не выкинул на радость узбекам.
Собираем колёса. Переднее — классическое МТБ.
Заднее — 28-е на втулке флип-флоп. Это такая современная втулка-оборотень, позволяющая ездить и как фиксер, и как нормальный велосипедист — только нужно колесо перевернуть. На такую можно поставить минибарабан или фривил.
Приходит этот самый фривил — большая тяжёлая звездень с механизмом свободного хода трещёточного типа внутри. Похож на рабочую часть цепного моргенштерна. На нём красуется надпись «Даймонд» - с понтом «Алмаз». Хотя шарики в механизме видны невооружённым глазом, что намекает — механизм полный хлам. Как его не смазывай, против песочка он не сдюжит. И останется только переходить на «глухую передачу» чего даже Мише неохота делать.
Потом наступает вторая часть Купчинского балета.
Необходимо прикочевряжить к раме крепёж нормального тормоза. То есть — ви-брейка.
Для этого Вове нужно морально подготовиться.
В первый год подготовки он потерял детали. Они свалились у него за холодильник, и, пока не сломался сам холодильник, не были найдены.
Велик валялся у Вовы. Он не хранился. Велосипед тратился, обшарпывался, превращался в руины, обрастал грязью.
Потом был второй год подготовки...
Потом у Миши всё-таки лопнуло терпение (я-то уже вообще ничего от Вовы не жду, всё-таки я — не Кощей Бессмертный и не могу себе этого позволить) и он стал Вову тормошить.
И вот, сентябрь на носу и Вова (подготовившись) делает то, что от него требовалось. Но на сей раз — делает плохо!
Для начала он соединил подкову бустера с куском толстой алюмяшки двумя отверстиями. Дело, не скрою, ответственное. Но, полагаю, мы бы с Мишей минут за 10 это осилили.
Потом была задача потруднее — вкрутить пеньки под ви-брейки в металл бустера. Отверстия просверлены, резьба нарезана, пеньки вкручены на поксипол. Зашибись?
А вот — нет!
Потому что пеньки под ви-брейк должны находиться на возвышении, в котором должны быть ещё дырдочки под шпенёчки самого ви-брейка.
Поскольку Володя-Пофигист на это болт забил, то рычаги ви-брейка просто упёрлись в подкову и не работают.
Короче, два года ожидания насмарку. Плюс колесо и рама сильно погрызаны и заросли грязищей от валяния дураком в Вовкином вертепе.
Миша решает ускорить процесс и покупает новый клещевой тормоз (вот за это я и не люблю «крокодилы» - потери времени и денег просто неадекватны!). Потом криво и косо присобачивает его к этому бустеру, потом переделывает...
Ну, а я что. Я — ничего. Что с этим надо сделать, я уже три года назад озвучил.
В конце концов тормоз встал. Пришлось ещё повозиться с длиной цепи, да и флип-флоп втулка не очень любит входить в советские дропауты. Ставим какую-то доисторическую цепь в заводской смазке из Мишиных завалов.
Потом долгий бой с тормозными ручками. Пистолеты сотрудничать отказались. Ставим ручки Хайс («Хаггис» у нас в тусе), ушатанные одним специалистом по уничтожению железа. Жать на рычаг нужно чуть ли не мизинцем. По-моему — дичь!
Последняя отладка. Ставим когда-то очень удобное (я на нём несколько тысяч проехал, поэтому ИМХО — оно реально удобное, кто бы что ни говорил!) а теперь взгрустнувшее от старости сиденье от Кона\ВТБ.
Передняя шина - старенькая Швальбе Тэйбл Топ 26х2.25 дюйма
Педали пойдут от Спешиалайзед. Эта контора изо всей подлости нутра, именуемой маркетингом, ещё в «золотые нулевые» разработала чудо-педали. Как известно, при наличии трещётки, головок и прямых рук педали на шариках способен перебрать любой.
Так вот — Спеш разработал педали с круглой (без пропилов) осью, которые легко разобрать, но невозможно собрать обратно без специнструмента... А потом эту «гениальную» идею собезьянничали китайцы и стали ставить и на другие велики. Причём специнструментов как минимум два вида, а стоят они может и дешевле крыла от самолёта, но вполне сравнимо по бюджету с этим «крокодилом»!
Мы эти педали, помнится, дорабатывали с помощью молотка, дреммеля, надфиля и какой-то матери.
В общем — вполне крокодильское качество.
И вот — пришла резина 622х40. Остаётся собрать. Миша собирает, я — ворчу. Потом ещё перенастраиваю ви-брейк. Ёлки зелёные, неужели никто, кроме меня, не может нормально ви-брейк настроить? Миша ведь уже 18 лет как с ви-брейками знаком!
Слов уже не хватает.
Остаётся ещё установить порноразмерные крылья. Но это — отдельная головная боль. Полагаю, совмещение этих поганых крыльев с тормозами сожрёт ещё вагон и малую тележку времени. Кстати, родные крылья частично живы (валяются у меня в коридоре), только вот цепляли и издавали жуткие звуки они ещё с завода.
Обкатка «Крокодила»
- Представляешь, моя тёща крокодила завела! Теперь по улицам выгуливает его.
- Да ну!
- Представь себе. Эти кривые ноги. Эта бугристая кожа. Эти жуткие зубы... А рядом — крокодил!
Анекдот «От Никулина»
В общем, собираю всё добро это в кучку, смотрю, чего Миша мог не докрутить. Рулевая, зараза, люфтит, что меня бесит. Но регулировать её бесполезно, это уже проверено.
Выкатываюсь. Ощущения вполне характерные для «крокодила». Едет очень легко, хорошо держит прямое направление. Чувствуется типичное для Аиста отсутствие жёсткости. Рама не просто флексит, она очень мягкая. Специалисты по сопромату могут мне сколько захотят рассказывать, что «ферма» не гнётся и жёсткость моего стремительного Харо и этого поделия из водопроводных труб одинакова. Не поверю.
Передний тормоз гораздо мощнее заднего. Потому что ви-брейк — сила, клещи — могила. И ещё потому что Вова — халтурщик.
Навскидку, если принять ви-брейк за 100%, клещи работают на 60%. А то дно, которое стояло на моём «Туристе» от силы на 20%. Тут стояли примерно такие же тормоза, вот поэтому Миша всю эту чехарду и затеял. Дорога, по которой ему предстоит ездить в магазин, имеет довольно бурное автодвижение, поэтому тормоз должен работать!
Фривил работает (пока новый) хотя шатуны и имеют привычку вяло крутиться без нагрузки, если раскрутить колесо.
В целом, если бы «крокодил» этот в дальнейшем не ломался, то он бы мне может и понравился. Однако уже научен — ломаются «крокодилы» постоянно.
Никому не советую «крокодить». Гиблое это дело. Лучше уж немного побатрачить, заработать покупалок и приобрести нормальный лясик.
Миша этот пепелац пока не обкатывал.
Другие Мишины велики: