Продолжение темы, начало истории про Хардроки здесь:
Предыстория
В 2009 году я думал, сидя в веломагазине, что эволюция велосипедов пошла легонько не туда. Стали они какие-то излишне вычурные и недостаточно надёжные...
Знал бы я тогда, какие они будут в 2024-м, то, наверное, убежал бы куда-нибудь в горы и занялся там выращиванием ишаков. Или сделал бы что-то такое же безумное.
Но я этого, к счастью, ещё не знал.
Впрочем, отдельные модели 2009 года откровенно радовали взгляд. И часть тела, предназначенную не для глядения, а для сидения на ней — тоже.
Помнится, внимательно изучив модельную линейку Specialized (что, как легко понять, в переводе означает «Специальный»), я пришёл к выводу: мне бы для покрытия большинства моих задач вполне подошли бы три такие Пи-шки.
А если точнее — Пи Олл Маунтин — линейка недорогих хардтейлов, вышедшая из усиленной версии Хардрока и дублирующая его в некоторых вопросах.
Я это себе представлял так:
1) Пи ОМ 15-й ростовки — сделать максимально лёгким и прочным, использовать на мтб-трассах, когда охота похулиганить и кровь по жилам разогнать
2) Пи ОМ 17-й ростовки — аппарат на каждый день, основной параметр — универсальность и надёжность. На работу ездить и в однодневные вылазки.
3) Пи ОМ 19-й ростовки — вполне годится для тренировок на велодорожке, а помимо этого его можно перестроить в туринг. Да, в туринг. Да, я в своём уме! Да, знаю, чего хочу от туринга!!! И знаю, КУДА этот туринг у меня поедет.
Про это у меня целая подборка про мои велопутешествия
Правда до реализации дело не дошло. А жаль — огромное количество великолепных надёжных великов достались.... ладно, напишу пофигистам, хотя напрашивались другие слова. И просто тупо погнили незнамо где. Потому что модель была в продаже два года, но вскоре после конца продаж стала мне попадаться на улицах крайне редко.Поскольку мне есть с чем сравнивать, могу заявить: по соотношению цены и качества я не видел ничего лучше! А уж великов много повидал.
Полёт на Тардисе (покупка)
И вот, мой друг и коллега в 2019 году после многочисленных дебатов наконец соглашается с моим мнением «хочешь хороший дешёвый велик — бери Хардрок и доводи под себя навеску!».
Далее квест по нырку в бездны АВИТО. Хардроков там было (теперь уже нет) полным-полно, но в основном они уже давно убэушены до полной неездомости (или неездибильности).
Среди этих гнилых руин и прочих останков обнаруживается один экземпляр отличающийся ещё не сгнившей вилкой Сантур (если Сантур не сгноили за 10 лет, то либо очень аккуратно обращались, либо просто мало катались). Вся прочая навеска родная, исключая сокрушённое крыло СКС и уродливейшую подножку.
Потом переговоры — пытаемся узнать у дамы-хозяйки ростовку рамы. Объясняем, что такое ростовка и где её искать.
Ок. Ростовка 15-я.
В принципе, я сразу сказал, что не 13-я и не 21-я, а все остальные следует хватать, пока не убежало. Тем более, что деньги просили сказочно небольшие. (12 или 15, что примерно половина от его изначальной цены в магазине).
Приезжаем на место — метро «Озерки», но дом ближе к Шуваловскому парку (плохой признак!). А, нет, на нём явно не гоняли мини-даунхилл (в Шувалике находится одна из двух «гор» на территории Петербурга).
Велик чистенький, не ржавый. Только находится в страшном расстройстве всех органов переключения и торможения. Вилка И ВПРАВДУ ещё не сдохла. Хоть она нам и не нужна (мы за рамой приехали, остальное — приятные бонусы), но лишней не будет — они всегда кому-нибудь нужны.
Начинаем на месте «кручу-верчу-запутать хочу!»
Хозяйка интересуется, берём или где? Отдаём ей деньги и продолжаем крутить болты.
Рама в отличном состоянии, исключая след скольжения по асфальту, а также места присандаливания подножки. Вблизи она выглядит ещё ужаснее — словно кепка, прикрученная к голове саморезом.
В наших проявлениях «махинаторства» (это я про знаменитый Британский сериал «Вилер-Дилерс») участвует маленький пёсик породы сиба-ину. Удивительно сообразительный — ни истерического визга, ни клацания зубами, ни подлезаний под ноги. Просто ему интересно, что мы тут вытворяем.
Наконец, велик был окончен «так сказать начерно» и я приступил к перегонке велика в Пушкин.
Переключателями стараюсь не пользоваться. Тормоза работают, но колодки намекают о бренности бытия...
Покрышки родные в тракторном стиле. Написано 2.1, но они явно шире. Жужжат на асфальте, держат хорошо. Даже слишком.
Наконец пробег закончен.
Разборка
Вооружаюсь ключами и принимаюсь разбирать эту красоту, раскладывая в разные кучки, что куда.
Для начала отвинчиваю эту отвратительную подножку. Перо она насквозь не прогрызла, хотя и постаралась его изуродовать. В топку её!
Рубашки и тросики, как и тормозные колодки, своё явно отбегали.
Тормоза дешёвенькие и подзамученные. Оживляю. Меняю «гусаки».
Система Сантур тяжеленная, в целом сохранилась неплохо. Каретка потребовала внимания. Передний переключатель и манетка приятелю особенно не нужны, но раз уж они есть, пусть пока побудут.
Манетки СРЭМ Эс Икс 5, в 2009 считались барахлом, в 2019 уже воспринимаются как хорошие (в 2025 могу назвать их обалденными!!!).
Задний перекл от СРЭМ с традиционно забитыми всяким мусором роликами. Почистить, смазать и будет, как новый.
С цепью какая-то дичь, её звенья явно разной степени растянутости, поэтому скачет по звёздам, словно мустанг по прериям. Отправляется в ящик «на зимнее добивание».
Вилку взбодряю. Тяжёлая, как утюг, тупая, с паршивыми сальниками — классический Сантур без воздуха.
Колёса очень сильно удивляют совершенно дикой идеей Спеша поставить на них спицы 1.8 мм. На фига — не понятно. Точно заменим — приятеля не просто так зовут Мишаня-Катастрофа, ему надыть что попрочнее.
Втулки проще пареной репы, обычные конус-гайка на эх-сцентриках. Хотя эксцентрики и довольно надёжные.
Крыло разбираю, как и весь колхоз, которым оно было собрано в кучку. Позже починю.
А покрышки... Я много лет на такие облизывался. Облизываться надоело, так что просто их отжимаю в качестве оплаты своих особо ценных услуг, намекая, что отрицательный ответ меня не устроит.
Миша удивился такому подходу, но эта резина ему и впрямь была ни к чему. А вот мне в деревню она просто напрашивалась!
Торцуем кареточный стакан.
Сборка
Приступаю к сборке первой версии. Благо, запчастей у Миши целый стеллаж, есть из чего выбирать. Шатуны ставим Труватив Хольцфеллер под стандарт Изис моих любимых — я их оторвал от сердца, так как понял — изисовые каретки подо мной не дохли в нулевых, но сейчас мрут, как мухи.
К сожалению, скоро выяснилось — они и под Михаилом поступают так же.
Резину ставим Швальбу, проводим новые троса и рубашки (на этой раме очень удобные крепления).
Родное седло просто изумительное, к тому же — хорошо сохранившееся.
Двухболтовой крепёж — образец надёжности. Но немного напрягает отсутствие смещения назад — с ним было бы кузявее.
Из минусов рамы — безнадёжно длинные перья в 420 мм. Эх, были бы они на два санта короче, рама стала бы вовсе идеальной! (Кстати, забавная деталь - тормозной ротор больше 180 мм в раму не войдёт.)
Миша идёт обкатывать. И понимает смысл фразы: «почему я не взял его раньше!»
Поле Экспериментов
На эксперименты нового владельца потянуло прямо-таки сразу.
Он как следует погонял как по асфальту, так и по тропинкам, а потом опробовал на памп-треке, до которого большой любитель.
Низкая каретка и отличная управляемость Мише очень понравились. И сразу возникли мысли, а как бы эти показатели ЕЩЁ увеличить?
Простейший ответ — 24-е колёса. Тем более, что на моей технике Миша такие уже тестил и ему понравилось.
Одно из первых колёс было из олдскульных запасов — заспицованное в 4 креста до звона в перетянутых спицах колесо на монстроидальном Санримз Даблтрек. Это один из самых тяжёлых, высоких, жёстких и неубиваемых ободов эпохи стритца (более тяжёлый и широкий Даблвайд имел и свои недостатки), а также самый ненавидимый апологетами весодурства сторонниками максимального облегчения великов. Стоял этот обод на вялой и полуубитой втулке, так что разбираю (это было непросто) и собираю на нормальной втулке (тоже не особо просто — высоченный обод заставляет отлавливать отверстия). Протянул не до зубовного скрежета, но очень прочно, благо обод тянуться не будет.
Тут как раз появилась резина Швальбе Крэйзи Боб. Очень тугая.
Если кто вам вякнет, что заменит камеру на ЛЮБОМ велосипеде за 5 минут*, и фигли тут сказки рассказывать, приглашаю такого продемонстрировать это искусство с Даблтреком и Бобиком.
(* В случае с дешманской Кендой и пластилиновыми ободами — там и монтажки не нужны).
Однако, если кто желает использовать острую отвёртку, то резину и обод пускай купит заранее и за свои!
Натягивали мы её минут 40 и сломали мои старенькие когда-то надёжные Педросы. Лучших монтажек я так и не видал (сейчас использую Максис).
Но резина вчпокнулась не до конца. Тогда вдули в неё 7 атмосфер и так оставили на ночь. Вщёлкнулась!
Катит такое колесо не хорошо. А просто отлично! Невзирая на большой вес.
Я всегда говорил, что лёгкий вес без жёсткости не работает! Но разве весодуриков переспоришь?! А жёсткости у нашего самосбора хоть отбавляй!
А вот он на 24-х "зубастиках" и с Ди-Джеем
Потом ещё появилась короткая древняя, вымершая, словно мамонт, вилка под 20 ось.
Когда-то такого добра было хоть отбавляй — сейчас голяк! Во всяком случае с крепежом переднего тормоза.
Обращались к сварщикам, те на нас смотрели, словно мы им сказали что-то скабрезное и обидное.
Что за дурь такая?
Мы с Мишей хотим себе на зиму прочную жёсткую вилку нормальной длины (с обычную 100 мм хода) и с крепежом под диск. Это что, в 20-х годах технологически невозможно?! И желательно — под 20-ю ось.
И вот, Миша находит именно такую, только не коротенькую, а наоборот длинную. С какого-то нестандартного полуфэта (29+ колесо влезет). В Польше. К сожалению, поиски аналога по Сети ни к чему не привели — продукт если и не уникальный, то очень редкий.
Кстати, в сравнении с первой жёсткой вилкой (стальной) эта весит чуть не на килограмм больше, а ведь она из алюминия.
Появление Норки и дальнейшая настройка
Тут хозяин велика приходит к выводу, что для памп-трека нужна рама для пампа (логично), а для всего остального нужны несколько иные настройки.
Так что собирается маленькая стальная прыжковая Норко Райд (о ней в другой раз). А на Спешик возвращаются 26-е колёса. Или, по желанию, спереди 26-е, а сзади — 24-е (маллет).
Вилки на нём в основном один из двух Ди Джеев (Marzocci Dirt Jumper ) эти передние амортизаторы очень массивны, но удивительно надёжны и адекватны. Кстати, ненамного тяжелее родной вилки.
Впрочем, последнее приобретение — лёгкая воздушная вилка Рокс Шокс Рекон — примерный современник велосипеда, очень качественная вилка (которую потом сделали намного хуже, а потом обнулили). Для лёгкой версии этого велика она просто идеальна!
Ещё Миша прокатился на Тардисе в прошлое и раздобыл шатуны Холлоутек 1. Помните такие? Даже я подзабыл. А они отличные были! И сейчас ещё бегают. Лёгкие, жёсткие, надёжные (и почти вымершие).
Плюс там ещё летом контакты стоят.
Зима 2024-25
В эту зиму велик использовался для езды на работу и обратно. Хранился в эх-стрёмных условиях.
По крайней мере, передний амортизатор не сдох. Ввиду отсутствия такового.
Резина понадобилась широкая, мягкая и липучая. К сожалению, не все модели Максиса из мягких рассчитаны на зиму. И покрышка с компаундом «Супер Траки» за эту зиму немного того... Напоминает поверхность такыра, прямо говоря. Идёт на выброс.
Вот вторая покра в норме.
Привод до конца марта не дотянул и почили цепь, ролики и ведущая звезда. Хуже всего, что роликов на СРЭМ 00-х годов днём с огнём и ночью с зонтиком не найти последние 15 лет. А переключателей лучше тех ни СРЭМ, ни все их конкуренты за данный период так и не родили. Тем более на 8 скоростей (а на фига зимой больше!).
Тормоза стоят надёжные, механические от Авид.
Родная рулевая от памп-трека запросила пощады и теперь стоит новая на промах.
Крепление крыла на одной точке гикнулось, так что теперь — на трёх. Заодно выполняет функцию заднего светоотражателя.
Велик бегает отлично и ещё много ньюскула переживёт.
Продолжение следует...