Немецкий научно-исследовательский институт планеризма (Deutsche Forschungsinstitut für Segelflug – DFS) был основан на совершенно невоенных принципах. Можно даже сказать, что его непосредственный предшественник, добровольное Общество Рён-Росситтен (Rhön-Rossitten Gesellschaft) из Вассеркуппе, – созданное в 1920-х годах в Германии объединение людей, интересовавшихся безмоторными полетами, когда в стране после поражения в Первой Мировой войне были запрещены все виды авиационной деятельности, кроме гражданского транспорта и спорта (и даже в этом случае с серьезными ограничениями). В 1925 году, когда Общество Рён-Росситтен было создано, никто из его основателей-энтузиастов планеризма, что после прихода нацистов к власти оно превратится в ведущий научно-исследовательский институт, который будет создавать боевые самолеты весьма футуристических концепций. В 1933 году, когда DFS был официально основан, его главным конструктором и планировщиком стал знаменитый планерист инженер Ганс Якобс (Ing. Hans Jacobs), под руководством которого в Дармштадте было создано несколько типов превосходных планеров, включая и двухместный Kranich, а также разработан ряд технических решений (например, аэродинамические тормоза).
В тридцатые годы, особенно к концу, в DFS было создано несколько специализированных отделов, в которых проводились эксперименты по явно военным программам. Будь то бесхвостые самолеты (разработкой руководил доктор Александр Липпиш), приведшие к ракетному перехватчику Me 163 Komet, или составные летательные аппараты, программа Huckepack (на закорках), в которой планер поднимался в воздух будучи установленным на стойках на моторном самолете с последующим стартом. Однако самыми амбициозными проектами DFS были DFS 228, работы над которым велись в годы войны (это был высотный ракетный разведывательный планер, своего рода предшественник созданного пятнадцатью годами позже высотный самолет-разведчик U-2) и DFS 346 – ракетоплан с максимальной скоростью 2000 км/ч, разработка и испытания которого были завершены только после войны в СССР.
Но уже в 1937 году, в обстановке полной секретности, появилась еще одна разработка Ганса Якобса – грузовой десантный планер DFS 230, который три года спустя с необычайным успехом использовался в боях за бельгийские крепости и мосты. Однако грузоподъемность планеров DFS 230A, B и C была невелика (максимум 10 человек и небольшой груз), поэтому по инициативе Имперского министерства авиации (Reichsluftfahrtministerium – RLM) был дан старт программе нового десантного планера. Немецким военным требовался новый плане с большей грузоподъемностью и более высокой скоростью в планирующем полете.
Ответственный за программу дипломированный инженер Хюнерягер (Dipl.Ing. Hünerjäger) разработал прототип DFS 230 V7, рассчитанный на доставку 15 десантников, но этот планер не пошел в серийное производство. В производстве планеров авиационное отделение компании Gothaer Waggonfabrik (Gotha) сотрудничало с DFS особенно в части изготовления каркасов фюзеляжей, которые сваривались из стальных труб (в DFS было хорошо освоено изготовление конструкций из дерева). В конечном итоге компания Gotha сама начала разработку планеров и стала конкурентом DFS.
После успешных высадок в Бельгии и на Крите командование Люфтваффе и Вермахта планировали дальнейшие грандиозные операции, и у RLM были затребованы планеры с большей грузоподъемностью. Одной из новых категорий должен был стать самолет грузоподъемностью 2500 кг (примерно 20 полностью экипированных десантников).
Над новым планером инженеры Якобс и Хюнерягер начали работать осенью 1940 года. В конструкции нового планера Якобс и Хюнерягер планировали использовать ряд новшеств, благодаря которым требуемых характеристик можно было добиться простым и элегантным способом. Это было использование так называемого несущего фюзеляжа с прямоугольным поперечным сечением и формой, похожей на аэродинамический профиль крыла. Еще одним нововведением стали разрезные закрылки, состоявшие из верхней и нижней частей; в сложенном положении они отклонялись, увеличивая подъемную силу, а в разделенном виде, когда верхняя часть отклонялась вверх, а нижняя, они действовали в качестве эффективных аэродинамических тормозов.
Планер, которому в RLM было присвоило обозначение DFS 331, имел остекленную переднюю оконечность фюзеляжа для размещения штурмана-стрелка с одним 7,92-мм подвижным пулеметом MG 15 (для «зачистки» посадочной площадки перед посадкой). Смещенное влево сиденье пилота было приподнятым и размещалось под полностью остекленным фонарем с круговым обзором. Для погрузки и выгрузки десантников по обеим сторонам фюзеляжа перед крылом. Также интересным было шасси планера в виде пары лыж, расположенных далеко впереди центра тяжести, и хвостового костыля большой длины (взлет осуществлялся с помощью двухколесной катапультной тележки).
Загрузка более крупной военной техники (были проведены испытания по загрузке «кюбельвагена», противотанковых и зенитных орудий) была решена конструкторами путем отклонения задней части фюзеляжа вверх с помощью наклонной разделительной плоскости за крылом. При погрузке задняя часть фюзеляжа, подвешенная на «шарнирах» к верхней его поверхности, поднималась рычагами и винтовыми приводами. Фюзеляж, опирающийся на отбрасываемое колесное шасси, с помощью отклоненных от фюзеляжа полозом лыжного шасси опускался нижней поверхностью на землю, в результате чего отпадала необходимость в погрузочной рампе и все поперечное сечение грузового отсека было доступно. После погрузки фюзеляж с помощью колесного шасси поворачивался и вставал на переднее лыжное шасси (они находились далеко впереди центра тяжести), а задняя часть фюзеляжа по направляющим возвращалась в штатное положение, и планер, опирающийся на хвостовой костыль, был готов к взлету. Разгрузку DFS 331 можно было бы произвести и обратным способом (уже без колесного шасси), но в случае острой необходимости разгрузка планера, считавшегося расходным материалом, могла быть осуществлена пиротехнически с отделением задней части фюзеляжа после посадки. Однако в прототипе данное устройство не было полностью работоспособным.
В соответствии со сложившейся практикой первый прототип десантного планера DFS 331 V1 был изготовлен при содействии компании Gotha. Самолет имел каркас, сваренный из стальных труб, и полотняную обшивку. Крыло и хвостовое оперение были цельнодеревянными. Элероны, рули высоты и направления имели полотняную обшивку. Прочность соединения крыла и стабилизатора с фюзеляжем была дополнительно усилена подкосами: одиночными и V-образными соответственно. Хвостовое оперение было двухкилевым с размещением шайб на законцовках стабилизатора.
Точная дата первого полета прототипа DFS 331 V1 неизвестна, но, по всей вероятности, это состоялось осенью 1941 года. К этому времени компания Gothaer Waggonfabrik представила заказчику для испытаний более крупный и более универсальный планер Go 242, который, в конечном итоге, и был выбран руководством RLM для серийного производства. Это означало, что аэродинамически совершенный и обладавший высокими характеристиками планер DFS 331 останется в единственном экземпляре. В конечном итоге творение опытного конструктора прекрасных спортивных планеров было отправлено на слом.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: DFS 331 V1
Назначение: десантный планер
Статус: прототип
Компания-производитель: DFS — Deutsche Forschungsinstitut für Segelflug, Дармштадт-Грисхайм
Экипаж: 2 человека
Размеры:
размах крыла 23,00 м
длина 15,81 м
высота 3.55 м
площадь крыла 60,00 м²
Масса:
пустого самолета 2270 кг
взлетная масса 4770 кг
Летные характеристики:
максимальная скорость планирования 330 км/ч
максимальная скорость буксировки 270 км/ч
коэффициент планирования 1:18
Количество изготовленных: 1 экземпляр
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
Источник: https://alternathistory.ru/kogda-hochetsya-bolshego-opytnyj-desantnyj-planer-dfs-331-germaniya/
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉