В обсуждениях статей, посвященных морской тематике и авиации, нередко поднимается вопрос об универсальности универсальных десантных кораблей (УДК). Эти суда, помимо своей основной функции – транспортировки и высадки десанта, рассматриваются как своего рода «заменители» легких авианосцев.
Однако, применение УДК в качестве авианесущих кораблей возможно только при наличии самолетов вертикального взлета и посадки (СВВП). Обычные истребители не могут эксплуатироваться с палубы УДК. Теоретически, можно разработать УДК с трамплином и аэрофинишерами, но такой корабль, скорее, будет представлять собой гибрид, авианосец с возможностью перевозки десанта.
Насколько известно, подобная концепция ранее не предлагалась. Это объясняется устоявшимся мнением о высокой стоимости авианосцев, в отличие от УДК. При этом, известно, что американские УДК могут нести до 20 СВВП, что, безусловно, влияет на количество перевозимых вертолетов и другой авиатехники.
В связи с этим возникает идея объединения двух функций в одном корабле – усиления десантных возможностей флота и обеспечения его воздушной поддержкой. В условиях отсутствия у противника серьезных военно-морских сил и авиации, УДК может выполнять свою основную задачу. В противном случае, авиагруппа УДК может быть переформирована в группу СВВП, превращая корабль в легкий авианосец.
Многие сторонники этой идеи осознают, что возможности УДК в качестве авианосца ограничены по сравнению с полноценными авианосцами, в частности, из-за отсутствия самолетов ДРЛОиУ. Тем не менее, такой авианосец все равно будет полезным, как показал Фолклендский конфликт, где британские СВВП сыграли важную роль в победе над аргентинскими ВВС.
Но насколько обоснованы такие рассуждения?
Особенности конструкции УДК
Оценивая возможность использования УДК в роли легкого авианосца, важно учитывать его основное предназначение – десантный корабль. Он оснащен оборудованием, необходимым для транспортировки и высадки десанта, но бесполезным для авиации.
Рассмотрим, к примеру, американский УДК типа «Уосп». Его задача – доставка, высадка и снабжение экспедиционного отряда морской пехоты (ЭОМП) численностью до 1900 человек. ЭОМП представляет собой батальонную тактическую группу с усилением, включающую батальон морпехов, эскадрилью конвертопланов и подразделения тылового обеспечения.
Согласно американской доктрине, ЭОМП – минимальное формирование, способное самостоятельно проводить десантные операции. Если требуется больше сил, привлекаются дополнительные УДК.
Американский УДК рассчитан на перевозку и обеспечение 1900 человек. Уменьшение этой численности снизит его автономность и потребует привлечения дополнительных кораблей. Подобный подход должен учитываться и при проектировании российских УДК. Вместимость строящихся кораблей проекта 23900 в 1000 человек должна быть обоснована разумными причинами.
Госпиталь выглядит неплохо
Для размещения и обеспечения 1900 человек требуются значительные площади, включая кубрики, камбуз и медицинский блок. Корабли типа «Уосп» оснащены госпиталем на 600 коек и шестью операционными.
Помимо личного состава, УДК перевозит значительное количество техники. На площадках площадью 1852 кв. м можно разместить, в том числе, танки М1 «Абрамс». Часть техники размещается в доковой камере.
Для обеспечения боевых действий необходимы боеприпасы, ГСМ и прочее снабжение. На «Уоспах» под запасы отведено 2860 куб. м. Для оперативной выгрузки используются специальные подъемники.
Таким образом, 1900 человек с техникой и запасами – это значительный груз. Десантный корабль должен не только доставить его в нужную точку, но и оперативно высадить на берег.
Важнейшим инструментом для высадки является доковая камера. На УДК типа «Уосп» она имеет размеры 81*15,2 м, вмещая до 12 катеров LCM, 4 LCU или 3 LCAC. Наибольшей грузоподъемностью обладают LCU, способные перевозить до 180 тонн груза, включая два танка М1 «Абрамс».
LCM и LCU – водоизмещающие катера, а LCAC – катер на воздушной подушке грузоподъемностью 68 тонн, достаточной для транспортировки одного танка М1 «Абрамс». Грузоподъемность LCM не превышает 54,4 тонны.
Морская пехота США отказалась от использования «Абрамсов», но ситуация может измениться. В любом случае, американские УДК способны транспортировать и высаживать тяжелую технику.
В доковой камере также можно разместить до 40 плавающих бронетранспортеров AAV7A1.
Принцип действия доковой камеры аналогичен подводной лодке. В обычном состоянии стапель-палуба сухая, но при высадке десанта УДК принимает балластную воду, и стапель-палуба оказывается ниже уровня моря. Доковая камера заполняется водой, и катера или бронетранспортеры выходят в море.
Все это занимает много места и имеет значительный вес. Балластные цистерны УДК типа «Уосп» вмещают около 1500 тонн воды.
В итоге, несмотря на большие размеры УДК, для авиагруппы остается не так много места и полезной нагрузки. В корме «Уоспа» расположен ангар длиной 112 м и высотой 8,4 м. Два подъемника доставляют самолеты и вертолеты на полетную палубу с восемью вертолетными площадками.
В вертолетном варианте «Уосп» может нести до 42 машин, таких как СН-46 «Си Найт», или другие типы, включая вертолеты огневой поддержки или противолодочные. Уменьшив это количество до 30, можно взять 6-8 штурмовиков AV-8B «Харриер-2». Возможен вариант с 20 СВВП и 6 вертолетами.
Основная часть грузов и личного состава десантируется с помощью средств, размещенных в доковой камере.
Хороший десантный корабль
По своей сути, характеристики и возможности десантных вертолётоносных кораблей типа «Уосп» оптимально подобраны для проведения высадочных операций, ради которых, собственно, они и создавались. Большая часть грузов, включая тяжёлую технику, перебрасывается с их помощью десантных катеров. Способы их применения зависят от типа катеров, размещённых на борту.
Катера LCM и LCU – водоизмещающие, обладающие небольшой скоростью, которая, в зависимости от загрузки, колеблется в пределах 8–12 узлов. Если укомплектовать УДК такими катерами, получится надёжное, хотя и неспешное средство высадки, не требующее от корабля приближения к берегу. Применение катеров LCAC даёт два важных преимущества. Первое – это скорость высадки, так как даже с полной загрузкой они способны развивать свыше 40 узлов. Кроме того, их способность выходить на берег также сокращает время высадки. Второе – благодаря воздушной подушке, LCAC могут игнорировать большинство мин и других препятствий, опасных для водоизмещающих катеров.
В то же время, в случае необходимости срочной переброски небольшого подразделения или важного груза, транспортные вертолёты «Уоспа» успешно справятся с этой задачей. Кроме того, ударные вертолёты и несколько самолётов «Харриер», находясь в постоянной боевой готовности на палубе УДК, могут оперативно оказать огневую поддержку морпехам там, где это необходимо. Вертолёты также легко перебрасываются на берег, минимизируя время реагирования. Самолёты вертикального взлёта и посадки также можно перебазировать на берег, но это требует больше усилий, так как им необходим хотя бы быстровозводимый аэродром.
В десантных операциях, проводимых под прикрытием авианосца, авиагруппа «Уоспов» эффективно выполняет свои задачи. Авиация авианосца подавляет береговую оборону, контролирует воздушное пространство в районе высадки, обеспечивает контроль над воздушным и морским пространством и наносит удары вглубь обороны противника. Под «воздушным зонтиком» авианосца, УДК высаживает десант, обеспеченный всем необходимым снаряжением и техникой для ведения боевых действий, используя катера, вертолёты и конвертопланы. Авиагруппа УДК обеспечивает десант оперативной доставкой грузов и непосредственной огневой поддержкой в бою. Такое разделение задач является чётким, удобным и понятным, что позволяет сделать вывод об удачной конструкции кораблей типа «Уосп». Их характеристики оптимально сбалансированы для проведения десантных операций в соответствии с «американским стилем».
Несостоявшийся авианосец
Следует признать, что авиагруппы УДК «Уосп» недостаточно для выполнения всего спектра задач, возлагаемых на авиацию в зоне проведения десантной операции.
Размещение на УДК до двух десятков самолётов «Харриер» возможно, но за счёт сокращения количества транспортных вертолётов и конвертопланов. Подобная конфигурация авиакрыла существенно снизит скорость высадки десанта и оказания ему поддержки путём оперативной переброски подкреплений и грузов, поскольку по воздуху доставляется около трети всех десантируемых грузов и личного состава. В рамках десантной операции это неприемлемо.
При сохранении необходимого количества транспортных самолётов для обеспечения требуемого объёма перевозок, «Уосп» может использовать не более 6–8 СВВП.
Что могут 6–8 самолётов? Их вполне достаточно для решения задач непосредственной авиационной поддержки десанта: поддержания дежурства нескольких штурмовиков, нанесения оперативных ударов там, где это необходимо. Но высадить десант и одновременно обеспечить противовоздушную оборону соединения «Уосп» не в состоянии. Теоретически, он может обеспечить круглосуточное патрулирование пары «Харриеров» над палубой, но такое патрулирование не защитит от современных сверхзвуковых ракет, как показал Фолклендский конфликт. Попытка обеспечить ПВО соединения может быть осуществлена только в ущерб поддержке десанта.
Максимум, что может обеспечить УДК типа «Уосп» в ходе десантной операции, – это пара «Харриеров» с ракетами «воздух-воздух» на палубе в готовности к вылету. Но такой патруль будет эффективен только при обнаружении вражеской авиации за сотни километров от соединения, что требует наличия самолёта ДРЛОиУ, то есть полноценного авианосца. Если полагаться только на корабельные РЛС и средства радиоэлектронной разведки, такой патруль будет бесполезен, так как не успеет перехватить угрозу. Это также подтверждено Фолклендским конфликтом.
Если рассматривать «Уосп» как лёгкий авианосец, картина не становится лучше. Достаточно сравнить его с авианосцем специальной постройки, например, с британским «Инвинсиблом».
«Инвинсибл» значительно легче – 16 000 тонн стандартного водоизмещения против 28,2 тыс. тонн у «Уоспа». При этом он быстрее – 28 узлов против 24. Скорость важна для авианосца, который должен быстро выдвигаться в нужный район и быстро выходить из-под удара. УДК может обойтись без этого, так как действует в зоне, где союзные силы завоевали господство в воздухе и на море. «Уоспу» достаточно крейсерской скорости, соответствующей кораблям охранения, а высокой максимальной скоростью можно пожертвовать ради увеличения грузоподъёмности.
Таким образом, «Инвинсибл» легче, быстрее, но имеет схожую авиагруппу: до 18 СВВП и четыре вертолёта против 20 СВВП и шести вертолётов на «Уоспе».
О размерах авиагруппы
Следует различать общее количество самолётов, которое корабль может взять на борт, и количество самолётов, которые он может использовать в бою.
Одним из основных параметров, определяющих боеспособность авианесущего корабля, является площадь и размеры его полётной палубы. В боевых условиях авианесущий корабль может использовать столько самолётов, сколько он может разместить на своей полётной палубе, не мешая взлётно-посадочным операциям.
В боевой обстановке в любой момент может потребоваться как экстренный подъём самолётов в воздух, так и экстренная посадка. Поэтому соответствующие площади, обеспечивающие взлёт и посадку, должны оставаться свободными. Возможности полётной палубы УДК типа «Уосп» позволяют использовать в боевых условиях не более 14-15 СВВП типа «Харриер II» с коротким разбегом.
На полётной палубе можно разместить два десятка «Харриеров», но взлетать им придётся вертикально, без разбега, что существенно повлияет на боевую нагрузку и время нахождения в воздухе.
Более лёгкие и быстрые британские «Инвинсиблы» могли размещать на своей полётной палубе минимум 12 СВВП, что было продемонстрировано в Фолклендском конфликте. В дальнейшем типовой нагрузкой в ударном варианте авиакрыла «Инвинсибла» было 6–8 «Харриеров» GR.7 и 7 «Харриеров» FA.2, то есть 13–15 самолётов. «Гермес», второй британский авианосец, участвовавший в Фолклендском конфликте, поднял 16 СВВП в воздух за 4 минуты во время церемонии прощания с флотом. «Гермес» мог обеспечивать боевую работу 18–20 самолётов, при том что его стандартное водоизмещение (23,9 тыс. тонн) было меньше, чем у «Уоспа».
Почему так вышло? Ведь полётная палуба «Инвинсиблов» относительно невелика.
О преимуществах трамплина
Трамплин позволяет поднимать в воздух СВВП с большей взлётной массой, чем при вертикальном взлёте.
У «Харриеров» существовало два основных варианта взлёта: вертикальный и взлёт с укороченным разбегом. Но последний не мог быть в полной мере реализован на «плоскопалубных» авианесущих кораблях, так как длина короткого разбега британских СВВП превышала 300 метров. Максимальная длина «Уоспа» составляет 257,3 метра, но полётная палуба ещё короче.
Если установить «Харриер II» на корме «Уоспа» и дать ему разогнаться по всей длине полётной палубы, он сможет подняться в воздух с большей взлётной массой, чем при вертикальном взлёте. Пусть она будет меньше максимальной, но это лучше, чем вертикальный взлёт, так как увеличенная взлётная масса – это больший боевой радиус, больший боекомплект и большее время патрулирования.
И меньшее количество самолётов на полётной палубе, потому что на полосе, выделенной для взлётных операций, нельзя готовить самолёты к взлёту или сажать их.
В 1988 году самолёты AV-8B Harrier II Корпуса морской пехоты США провели испытательные полёты на испанском лёгком авианосце «Принсипе де Астуриас». Было установлено, что разбег на полной длине 230-метровой палубы УДК «Тарава» эквивалентен разбегу длиной 90 метров с авианосца, оснащённого трамплином с углом наклона 12 градусов. К чему это приводит?
Для максимизации взлетного веса СВВП «плоскопалубные» УДК вынуждены оставлять для взлетных операций пространство (полосу) во всю длину корабля. Но при наличии на палубе 14-15 самолетов обеспечить на этой полосе и взлетные, и посадочные операции одновременно невозможно, ведь в таком случае мест для посадки СВВП уже не остается. У УДК есть как бы 2 полосы, на которых могут размещаться летательные аппараты, причем одна полоса (слева) простирается по всей длине полетной палубы, а вторая (справа) еще и разделена надстройкой. И если левая полоса освобождена для взлета самолетов, а правая ими заставлена, то куда прикажете сажать СВВП?
Соответственно, для того чтобы обеспечить взлетно-посадочные операции, УДК вынужден оставлять какое-то пространство либо в правой полосе, сокращая тем самым количество самолетов на полетной палубе, либо же «отъедать» пространство на левой полосе под посадку СВВП. Но в этом случае короткий разбег СВВП становится еще более коротким, а их взлетная масса, а значит, и боевые возможности существенно сокращаются.
У британских «Инвинсиблов» таких проблем не было. Размеры их полетной палубы тоже не поражали воображения. Но за счет трамплина эти авианосцы резко сократили потребность в пространстве, потребном для взлета СВВП, высвободив тем самым место для посадочных операций.
Конечно, рассуждая теоретически, ничто не мешает оснастить УДК трамплином, но нужно понимать, что это дополнительный вес. Так, на «Инвинсибле» трамплин вместе с подкреплениями весил 200 т. И это первоначальный вариант, имеющий угол наклона в 7 град., который не был оптимальным, зато позволял вести огонь пусковой установке ЗРК «Си Дарт», расположенной в носу корабля. Впоследствии же угол наклона увеличили до 12 град., что, очевидно, привело к утяжелению конструкции – все-таки нагрузка на нее возросла.
Таким образом, «отрамплинить» УДК типа «Уосп» было можно, и я несколько удивлен тому, что этого не было сделано. Но нужно понимать, что ценой такого решения стал рост водоизмещения корабля, либо же пришлось бы уменьшить массу перевозимых им грузов.
Вывод из вышесказанного очень прост: УДК типа «Уосп», безусловно, возможно использовать в качестве легкого авианосца, но это крайне неоптимальное решение. «Уосп» в роли авианосца — это та самая «собака, ходящая на двух лапах, она никогда не будет делать это хорошо, но все удивляются тому, что она вообще это делает».
Но, быть может, «Уосп» — неудачный пример? Возможно ли построить УДК, который сможет эффективно выполнять роль легкого авианосца? Американцы попытались это сделать, и вот что получилось.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉