Поменять антифриз в машине можно двумя способами: первый – метод замещения (смешивания) и второй – слив с последующей заправкой. Если заглянуть в официальный регламент обслуживания VW Polo, то для замены необходимо слить охлаждающую жидкость через нижний патрубок радиатора, а после заправлять новую жидкость с помощью приспособы "VAS 6096", работающей в комплекте с компрессором на 6-10 бар. Этот вариант идеален, но, скорее, подходит больше для автосервиса.
Автолюбители же чаще всего пользуются при обслуживании Polo методом замещения, который сам я никогда не выполнял, но в теории он мне показался очень заманчивым: практически ничего не нужно разбирать, никакого хитроумного доп. инструмента не требуется. Да и вся процедура, как я далее установил методом проб (без ошибок), занимает не более получаса. Ранее я таким способом замены не пользовался, и поэтому сегодня очередной "дебют".
Для замены нужны: плоскогубцы, соединительная трубка на 10, антифриз 10 литров, 1,5 метра шланга, емкость и помощник. Два метра ПВХ трубки 8х1 мм (по 30 р. метр) и латунную соединительную трубку 10х10 (60 р.) купил в ближайшем сантехническом магазине.
Всю информацию по смешиваемости и подходящим на VAG антифризам с их характеристиками описывал в одной из прошлых записей. Небольшое отступление: сейчас с рекомендуемыми жидкостями полный затык. Так, к примеру, у HEPU стало много подделок и просрочек с "обновленной" датой, а Coolstream снял с производства линейки G13 и G12++, т.к. не имеет сейчас возможности получать иностранные компоненты для производства… Ну, вы поняли. В общем, приходится выбирать жидкости с допуском на уровне G12+. Пробежался по своей таблице в конце прошлой записи и решил залить отечественный Sintec. Сначала хотел заказать "LUXE", но он такой же красный, как и мой "просроченный"… Поэтому, в угоду удобства визуального контроля, заказал "Premium", он фиолетовый (как и был когда-то заводской), характеристики у обоих идентичны.
Прогрел автомобиль до момента открытия термостата (когда нижний патрубок радиатора стал горячим) и заглушил.
Попытался сдернуть шланг с штуцера бачка, но шланг неудобный, короткий и сидит очень плотно. Так что, переживая за целостность и бачка и шланга, аккуратно V-образной пластиковой лопаткой нажимая на торец шланга, вытолкал шланг с трубки.
Запустил двигатель и… И из шланга ничего не побежало… Сначала не понял, в чем дело. Но чуть позже заметил одну особенность: при закрытии термостата и движении ОЖ по малому кругу антифриз по обратке бежит очень бодро даже на холостых, а вот когда циркуляция идет по большому кругу, жидкость в шланге практически стоит, и нужно поднять обороты с холостых до 1200, чтобы она опять побежала. Вот тут-то и пригодился мне помощник.
Так что вот таким способом получилось не только заменить ОЖ в машине, но еще и остался один литр. Таким образом, 9 литров залил в бачок. При объеме системы в 5,6 литра. Полагаю, что, если и остался старый антифриз в системе, то его количество очень незначительно и ни на что не повлияет.
Ну а вся процедура – к моему удивлению – заняла минут 25-30 вместо целого вечера, как при обычной замене со снятием патрубка радиатора и стравливанием попавшего воздуха… Как себя поведет антифриз, покажет время, но, судя по отчетам на Драйве, свои 3-5 лет Sintec честно выхаживает. В моем случае он пока только радует глаз своим правильным цветом и греет душу от того самого очередного пунктика большого 100 000 ТО, выполненного своими руками.
Итак, в рамках большого ТО уже поменяны: антифриз, масло в ДВС, топливный фильтр, свечи зажигания, отмыта дроссельная заслонка. Осталось заменить: резинку на КВКГ (заказана), приводной ремень (куплен, сегодня не получилось открутить болт 😂😂😂), тормозную жидкость и масло в МКПП.