Сегодня поменял заводской топливный фильтр на BIG FILTER GB-3229, о покупке которого в рамках импортозамещения я уже писал ранее. Планировал поменять его вчера, но с утра погода внесла корректировки и намекнула: "Серега, ни фига у тебя сегодня с этим вопросом не выйдет" – и как бы в подтверждение разрыдалась от радости дождичком на весь день.
Особенности замены топливного фильтра на эстакаде
Так что с погодой явно не фартануло. И я решил, что если поменять у дома не судьба (как это делает основная масса половодов), тогда поменяю топливный фильтр (как самый умный) на эстакаде. Ведь под машиной точно ничего не будет капать мне на голову… Приехал сначала на одну бесплатную эстакаду – она пустая, но, как оказалась, грузовая: борта внутренние высокие, без последствий для бампера возможности заехать нет. Приехал на другую: тоже пустая, бесплатная, легковая, высокая, под машиной стою в полный рост, – не эстакада, а мечта. Но после того, как я спокойно на нее забрался, выяснился один важный и не предвиденный мною ранее ФАКап.
На большинстве эстакад вварены уголки, чтобы машина не угодила колесом между беговых дорожек. Ну так вот. Стою под машиной, смотрю я на фильтр… Он на меня смотрит, как груша из детской загадки. Домкрат штатный поставить некуда, ведь сбоку с нужной стороны стенка гаража… эстакада мечты, говоришь… единственный плюс, – бесплатность))) Задом без посторонней помощи я на нее взобраться не смог. Походил кругами и понял, что облом вышел…
Так что при самостоятельной замене, научившись на моих ошибках, учитывайте этот момент: топливный фильтр в Polo стоит так, что менять его нужно либо на яме (эстакаде) с поддомкрачиванием пассажирской задней стороны, ну, …либо вывешивать всю машину на подъемнике (самый оптимальный вариант).
Осмотр машины снизу после очередной зимы
Ну а так как машина уже стояла на эстакаде, то устроил я ей по этому случаю весенний осмотр:
— днище и пороги на предмет целостности антикора и отсутствия очагов коррозии;
— целостность пыльников: шрусов наружных и внутренних, на шаровых опорах и рулевых наконечников, резинка на рулевой рейке.
Критичного ничего не заметил. Из недостатков только отсутствие небольшого кусочка пластика на переднем подкрылке.
Замена топливного фильтра
Слез с эстакады и отложил вопрос с заменой топливного фильтра до сегоДНЯ. Из плюсов нашел укромное местечко, почти в центре города, где можно спокойно поменять моторное масло или слить с машины какие-либо технические жиЖкости)
В обед сегодня поменял топливный фильтр. Как и планировал изначально, на парковке. К слову сказать фильтр BIG GB3229 выбран мною не случайно. Во первых, данная компания в производстве отечественных топливных фильтров является лидером. А во-вторых, это проверенный и надежный вариант с кучей отчетов об установке его драйвовчанами на VW Polo. И, как показывает опыт, эти фильтра отлично встают, а бегают уж точно не хуже заводского оригинала VAG 6Q0201051C.
Очень неторопливая замена заняла у меня полчаса. Приподнял машину домкратом и убедился в её устойчивости.
После этого запустил двигатель. Просмотрел внимательно с таким трудом в прошлый раз найденную схему блока предохранителей. Убедился, что в машине все, как у всех, и что 36-й предохранитель (седьмой справа в верхнем ряду) номиналом 20А должен отвечать за бензонасос. Смотрю, а там стоит на 30А. Ладно, вытащил его и… магнитола потухла, а бензонасос продолжил дальше работать))). Ну да, комплектация же TRENDЕЦline, без поллитры с блоком предохранителей не разобраться. Ну что, раз предохранитель № 36 защищает магнитолу, тогда смотрю в то место, где по схеме должен быть предохранитель магнитолы № 45. А там как раз стоит этот желтенький на 20 А.
Ставлю 36-ой на место и вытаскиваю 45-ый (в нижнем ряду слева третий)… через несколько секунд автомобиль, выработав топливо из магистрали, поперхнувшись заглох. А я облегченно выдохнув, продолжил.
Отлично! Давление в топливной магистрали сброшено, и теперь можно заняться заменой топливного фильтра без рисков искупаться в бензине.
И как и с любыми ваг-разъемами сначала нажал на штекер поддавив его к корпусу фильтра, затем нажал фиксатор и снял разъем. Капли топлива обтер ветошью.
Я сначала снял с той стороны, где 2 трубки, т.к. фиксаторы на них были повернуты в мою сторону. Тот, что ближе к краю, снимал двумя руками, одной нажимал фиксатор, другой тянул (мужские толстые пальцы не двали и ухватиться и давить одновременно).
После этого, вытащив фильтр с фиксатора и получив доступ к защелке, снял третий разъём (штуцер). Ну а тем, кто вместо пальцев давил отверткой и сломал фиксаторы, стоит прогуляться на авторазборки, там обычно эти разъемы срезают и утилизируют) Так что есть шансы найти, аккуратно вытащить и заменить сломанный. Похожие защелки есть на Шевроле, GM, Daewoo, Opel идут с номерами GM 96434270 и GM 96434273.
Сложного ничего нет. При одевании штекеров обратно обратите внимание на то, что это необходимо сделать до характерного щелчка. И заглушенный выступ на фильтре (там, где торчит 2 трубки) должен попасть в свой паз на держателе. Если вы снимали или решили снять трос ручника с подвеса, т.к. он вам мешал/мешает (как мне), то не забудьте поставить и его на свое место.
Поставил на место предохранитель, включил зажигание, подождал немного, пока насос создаст давление. Запустил ДВС, дал минут 5 поработать и осмотрел места крепления трубок к фильтру.
Убедился, что нет подтеканий и что все надежно. После этого опустил домкрат и прокатился кружок. Разницы в работе после замены топливного фильтра я не заметил, насос как работал тихо, так тихо и работает.
Совместимость фильтра с конкретно вашей машиной можно всегда проверить на сайте производителя с помощью странички подбора фильтра. Но, насколько я помню, на все Polo Sedan он ставился один и тот же – это топливный фильтр с клапаном на давление 4.0bar.
Сегодня выполнил еще один небольшой пунктик своего большого 102 000 ТО. Потрачено на все суммарно два часа времени (и 4 218 р. на расходники). Сэкономлено на услугах и наценках ОД – 9 279 р. Весь перечень регламентных работ для VW Polo описывал ранее. В рамках данного ТО уже поменяны:
— топливный фильтр (стоимость: ОД — 2867, СР — 1477; разница 1 390 р.) ~ 0,5 час;
— свечи зажигания (стоимость: ОД — 8 767 р.; СР — 2 454 р.; разница — 6 313 р.) ~ 1 час;
— отмыта дроссельная заслонка (стоимость: ОД — 1863; СР — 287; разница — 1 576 р.) ~ 0,5 час.
Осталось планово заменить: резинку на КВКГ, антифриз, приводной ремень, тормозную жидкость и масло в МКПП и ДВС.
Вот такой очередной подробный отчет вышел с особым вниманием к разного рода мелким деталям, влияющим на результат.
Всем ровных дорог! 👨🔧