Сколько нужно менеджеров, чтобы поменять автомобильные свечи? Ответ: семь менеджеров и один автомеханик. Пока автомеханик будет менять свечи, менеджеры будут ему рассказывать под руку, что и как он делает не так)))
Итак, сегодня первая частичка большого ТО выполнена: поменял свечи, и я, наконец-то, подвожу итог сразу нескольким предшествующим этому событию записям. Так что текста будет очень много; условно разбил его 3 на части, так что берите бутерброды и наслаждайтесь.
Начал я с мойки подкапотного пространства
Не мылось там с тех самых пор, как автомобиль покинул конвейер, а прошло с того времени ровно 5 лет. Естественно, пыль. Причем хорошо въевшаяся. И тут мне очень помогли советы в комментариях к записи чистка автомобильного кондиционера, где подсказали не только, как аккуратно почистить, но и по химии. Доверился опытным драйвовчанам и почти все сделал в соответствии с их рекомендациями.
ЭБУ укрывать пакетом не стал, т.к. решил, что с садового распылителя (где напор меньше, чем в водопроводном шланге) утопить его нереально. Согласно инструкции к химии, ее необходимо распылить, выдержать 2 минуты в местах сильных загрязнений, потереть щеткой или кисточкой.
Все сделал по инструкции, но в некоторых местах пришлось повторить локально 2-3 раза. В завершение обтер пластик сухой тряпкой.
По времени неспешная мойка подкапотки заняла один час и обошлась всего в 220 руб. Очиститель GRASS DRIVE CLEANER заказывал на вайлдберриз, там на него была из всех маркетплейсов самая низкая стоимость и самая быстрая доставка.
Инструмент у меня с прошлых ТО уже был: трехлитровый садовый распылитель и головка на 10.
Ну что, теперь в моторном отсеке более менее чисто.
Для доступа к свечам снимаю корпус воздушного фильтра и катушки свечей зажигания.
Свечи зажигания согласно регламенту ТО для VW POLO, положено менять каждые 30 тыс. пробега. Мои были установлены ОД на 56 тыс. Пробежали NGK 96596 уже 46 тыс.км при их ресурсе в 45 тыс.км пробега.
Для того, чтобы добраться до свечей, нужно снять корпус воздушного фильтра. Сразу оговорюсь: он достаточно крепко сидит на защелках.
После аккуратно с разных углов тянем вверх. У меня легче всего пошло с угла, сидящего на дроссельной заслонке (тот, что биже всего к акб).
Снял корпус воздушного фильтра, под ним ожидаемо, грязно. Впуск дроссельной заслонки прикрыл по привычке чистой тряпкой. А то мало ли: пыль, грязь, листики или винтики туда угодят, чтобы потом не выковыривать)))
Обтер катушки тряпкой и собрал оставшуюся воду между катушками прям максимально. Убрал корпус фильтра в багажник, чтобы он не мешал)
Свечи лучше менять на холодном ДВС, чтобы минимизировать шансы на сворачивание резьбы, т.к. свеча стальная, а блок алюминиевый и разные коэффициенты расширения у металлов.
Отщелкнул и снял разъемы с катушек. Фиксаторы не выдвигаются – ведь они просто нажимные защелки – нажали верхнюю часть фиксатора в сторону проводов и после этого разъём относительно легко (для герметичного разъема) снимаем. Дальше все той же головкой на 10 откручиваем болты фиксирующие катушки к головке блока. Аккуратно снимаем сами катушки.
Ну вот мы и добрались до самой "вишенки".
Замена свечей зажигания.
Для замены я приобрел свечи "Метор SA-202" (бывший BOSCH), о которых я уже писал ранее. Для снятия свечей заранее заказал свечную головку автодело на 16 и вороток Эврика. Удлинитель 300 мм ombra 223812 у меня уже был.
Для себя отметил, что вороток можно было бы взять и покороче вместо 160, 150 или 140, а то в центральных колодцах свечи шоркал время от времени о жабо.
Радует. что ОД не обманул: стояли свечи NGK 96596 (ZKER6A 10EG). Резьба как будто в какой-то смазке. На двух предыдущих комплектах такого не было. Да и катушки ОД намазал какой-то белой засохшей фигней. А ведь я разбирал правильные и недорогие смазки, подходящие для резинок катушек… Но ОД как всегда сами себе на уме)))
Затянул новые свечи сначала воротком до касания с блоком, так сказать, на ощупь. Помните, я в записи с моментами затяжки резьбовых соединений при ТО на Polo говорил, что не чувствую кольца на свечках, а в комментариях мы обсуждали динамометрические ключи? Так вот, в итоге я заказал себе предельный динамометрический ключ Дело техники 5-25 Нм 690102.
А еще там же в опросе выяснилось, что 10% из принявших в опросе участие доворачивают на нужный угол.
Смотрите, согласно информации с коробки свечей необходимое усилие 23Nm. Я по своим ощущениям завернул свечу до касания кольцом блока. И записал на видео момент дотяжки динамометрическим ключом.
Итак, нужный мне момент затяжки достигается при довороте на 1/2-2/3 оборота. Что мы по видео видим: 4,3,1 свеча 1/4 оборота, а 2-я около 1/2 оборота. Т.е. я только с одной свечой угадал момент касания кольцом блока на ощупь. И, довернув на 1/2 оборота все свечи, я бы затянул правильно только ОДНУ, а три из четырех перетянул. В общем, ключик сделал свое дело, и куплен он был явно не зря (а с учетом его цены в 1606 руб. и точности, так это просто отличный инструмент для проведения ТО). Ключ понравился.
Новые свечи на месте и затянуты.
Ставлю на место катушки, предварительно их смазав.
В комментариях было много споров о том, что и где мазать. Сделал памятку, для тех кому не понятно ниже фото.
Затянул с усилием 8Nm болты катушек.
Не забудьте поставить на место резиновый колпачок-демпфер на второй катушке. Подключил все разъёмы и поставил на место корпус воздушного фильтра.
При неспешной работе с фотографированием и чтением инструкция к динамометрическому ключу ушло 1,5 часа времени. Потратил на этот этап 4 746 р, из которых:
- расходники – 2763 р.: комплект свечей – 2054 р, смазка китгет – 394 р, перматекс– 709 р;
- инструмент – 1983 р.: динамометрический ключ – 1606 р, свечная головка – 154 р, вороток –223 р.
К слову сказать, перед тем, как решить сделать эту работу самостоятельно, я позвонил к ОД и выяснил, что замена свечей – работа + комплект свечей – обойдется в 8 767 р. Т.е., экономия при самостоятельной замене составила 4 т.р. + пополнился мой инструмент, да и смазки мне хватит лет на 10 теперь точно.
Замена воздушного фильтра
Ну что, раз уж привел тут все в порядок, то "до кучи" и оттер пыль внутри корпуса воздушного фильтр, установив свежий воздушный фильтр NF5000.
К китайцу "Stellox" есть вопросы: он каким-то образом, пока стоял, пошел "гармошкой". Видимо, он по размеру не совсем точно выдержан( Так что от запчастей данного бренда, я видимо откажусь совсем.
Невский фильтр сел отлично. Мягкий, эластичный, собран аккуратно, да и обошелся он всего в 549 р.
Ставлю крышку на место, не забыв смазать трубку под шланг на воздушном фильтре той же смазкой, что и наносил на катушки. Не спрашивайте. зачем. С завода там было намазано.
Собрал все. Запустил ДВС, пару кружков прокатился. Я доволен, запуск стал явно быстрее раза в два, так сказать заводится машина опять с "пол оборота".
Вот и подошел к концу квест "как потратить 5 515 рублей за 2,5 часа и сэкономить как минимум еще столько же")
В общем, не забывайте ставить лайки и делать репосты!
Постарался расписать все максимально подробно, так что, если что-то осталось непонятно или есть дополнения, – задавайте вопросы в комментариях)