Загадочную лиловую жижу, согласно руководства по эксплуатации моего автомобиля, менять нужно в одном единственном случае: если ее цвет изменился, и она стала коричневой. Получается, что если не указан срок замены, то подразумевается, что антифриз залит на весь срок эксплуатации. Но ведь у любой технической жидкости всегда есть срок хранения и срок эксплуатации. На расширительных бачках VW POLO в разное время красовались шильдики типа G12/G12+/G12++/G12 evo и G13.
Пытаться отличить содержимое бачков и канистр по цвету крайне глупо, т.к. производители добавляют красители по своему усмотрению. И цвет выбирают обычно так, чтобы либо выделиться среди конкурентов, либо, наоборот, создать ассоциацию с более дорогим конкурентом или ОЕМ-продуктом. Поэтому для привлечения внимания "ваговодов" жидкость чаще всего всегда фиолетовая.
В подобных вопросах авторы начинают заваливать читателей кучей не нужной информации и пересказывать нудную и длинную текстовую портянку, набитую глубинно-вымышленной чушью, полученной из рекламных буклетов.
Объективно состав любого хорошего готового к применению антифриза выглядит примерно так:
1. Около половины объема канистры – обычная дистиллированная вода.
2. Оставшаяся часть объема – двухатомные спирты (этиленгликоль или пропиленгликоль), благодаря которым смесь получает нужные характеристики по температуре кипения и замерзания.
3. И менее 5% от объема – разные присадки. Например, для предотвращения коррозии, образования накипи или придания нужных свойств антифризу.
Загадочные этиленгликоль и пропиленгликоль отличаются друг от друга тем, что второй всего лишь не ядовит и безопасен для окружающей среды. Технические их характеристики идентичны, но последний, естественно, обходится дороже. Про дистиллированную (очищенную) воду, понятное дело, что и говорить даже смысла нет.
По технологии производства, и соответственно, применяемым в зависимости от этого присадкам антифризы разделяют на следующие группы:
— традиционные (IAT – Inorganic Acid Technology) — содержат неорганические ингибиторы коррозии, такие как силикат и фосфат. Они обеспечивают хорошую защиту, но требуют частой замены;
— органические (OAT – Organic Acid Technology) — содержат органические ингибиторы коррозии, такие как карбоксилаты. Они имеют более длительный срок службы и не требуют частой замены. Это самые распространенные охлаждающие жидкости, не образующие оксидной плёнки на металле. Они отлично защищают металлические детали от коррозии и кавитации только в местах их появления, не ухудшая теплоотвод. Обладают отличной текучестью и при малейшей негерметичности системы всегда стремятся наружу;
— гибридные (HOAT – Hybrid Organic Acid Technology) – сочетают в себе свойства традиционных и органических антифризов. Они обеспечивают хорошую защиту и имеют длительный срок службы;
— лобридные (LOBRID – Low Hybrid Organic Acid Technology) – это усовершенствованная версия гибридных антифризов с повышенной эффективностью и долговечностью. Такие жидкости сочетают в себе эффективное охлаждение и высокую степень защиты деталей механизмов. При работе они создают тончайшую пленку на поверхности. Присадки в таких антифризах часто действуют локально, например, только в местах, где часто образуется коррозия.
Все охлаждающие жидкости VAG, по традиции, свел в табличку:
Итак, в наш автомобиль, согласно мнению производителя, положено заливать антифриз G13, соответствующий спецификации VW TL 774J и каталожным номерам J013A8JM1. Так что, если решите подобрать полный аналог, то рекомендую искать лобридный антифриз на этиленгликолевой основе. Срок службы таких антифризов составляет в автомобилях до 10 лет или 250 000 км пробега. Для РФ рекомендованный VAGом срок замены этой жидкости – раз в 3-5 лет.
Ну и, если все-таки я уже выяснил, что антифриз в нашем автомобиле, по мнению производителя, хорошо бы поменять разок в 5 лет, то как же быть с отсутствием в техническом обслуживании соответствующей работы? Думаю, что опять "маркетинг"… Ведь подобные маркетинговые уловки современные автопроизводители часто используют, чтобы показать клиенту низкие затраты на плановое обслуживание предлагаемого автомобиля, заявляя потребителю: "Смотри! Наша машина – самая выгодная в обслуживании!" Но при этом, как обычно лукавят.
А как же тогда эта жидкость будет поменяна вовремя? Логика тут та же, что и с маслом в МКПП, и хитрые автопроизводители (которые все давно уже все просчитали) понимают, что антифриз при любом раскладе будет поменян вовремя, но в связи с какой-нибудь неожиданной поломкой: износ помпы, прокладок, патрубков или радиатора…
В общем, не забывайте что антифриз – не менее важная жидкость для мотора, чем моторное масло.
Судя по изменившемуся цвету с лилового на красный, пора ему на пенсию, а значит предстоит замена.
Взял чуть выше собранную табличку и на ее основе (опираясь на допуск производителя) составил еще одну с подходящими аналогами.
С учетом того что пробку слива в VW Polo на блоке цилиндров я не нашел, значит предстоит замена антифриза замещением через верхний патрубок расширительного бочка. В автомобиле моем находится всего 5,6 л антифриза из которых 1.1 литра остается всегда в двигателе, все остальное реально слить через нижний патрубок радиатора.
А Вы часто меняете антифриз и что заливаете?