Введение
2 октября 1931 года образован Метрострой (сейчас эта дата отмечается в России, как день Метростроителя). 15 мая 1935 года первая очередь метрополитена введена в эксплуатацию. За этот срок метростроевцы соорудили 13 станций и 11,4 километров трассы. Общая строительная длина первой очереди составила 16,5 километров.
В 1935 году начались строительные работы на второй очереди, которая сдавалась тремя пусковыми участками в течение 1937 и 1938 годов.
По итогам строительства второй очереди Метрострой был награждён Орденом Ленина.
Третья очередь метро
8 января 1937 года вышло постановление Совнаркома СССР и ЦК ВКП(б) «О строительстве третьей очереди Московского метрополитена». В нем говорится, что третья очередь включает в себя двухпутную линию по трассе Садового кольца от Красных ворот до Смоленской площади через Таганскую площадь общим протяжением в 9,6 километров, т.е. часть будущей Кольцевой линии метро.
10 июля 1937 года вышло новое постановление Совета Народных Комиссаров № 1090 о строительстве третьей очереди.
Согласно ему предполагалось построить два радиуса, а Кольцевую линию отложить на более поздний срок, так как в Москве закончилась реконструкция большей части Садового кольца, дающая возможность обеспечить пассажирские перевозки на нём наземным транспортом.
Был предложен следующий состав строительства третьей очереди:
Замоскворецкий радиус: от станции «Площадь Свердлова» до станции «Завод имени Сталина» длиной 6,5 километра со станциями «Новокузнецкая», «Павелецкий вокзал» и «Завод имени Сталина».
Покровский радиус: от Курского вокзала до стадиона имени Сталина протяжением 7,3 километра со станциями: «Спартаковская», «Электрозавод» и «Стадион имени Сталина».
14 декабря 1938 года принимается ещё одно постановление СНК СССР и центрального комитета ВКП(б) № 1316–31сс о строительстве третьей очереди Московского метрополитена им. Кагановича и специальных сооружений ПВО на линиях второй очереди.
В этом постановлении внесены дополнения и уточнения по трассировке — добавили станцию «Сталинская» по просьбе Наркомата тяжёлой промышленности, так как рядом размещались крупные заводы.
К 19 июня 1941 года было пройдено 24,3 км из 26,8 км. общей строительной длины третьей очереди. Были пройдены все наклонные хода, все станционные тоннели, кроме станции метро «Павелецкая» — к началу войны не успели достроить несколько метров левого станционного тоннеля. Также на этой станции не приступили к возведению среднего станционного зала. Из-за особенностей проекта станции (колонная), возведение среднего зала производится только после завершения сооружения двух боковых и монтажа всех металлоконструкций прогонов и колонн.
Строительные объекты Метростроя
Помимо сооружения третьей очереди Метрострой работал на других объектах. Часть пришлось законсервировать с началом войны, часть достроить, а некоторые объекты появились после начала боевых действий.
Строительство № 1 НКПС — строительство двух железнодорожных тоннелей в Киеве под Днепром. Было остановлено после начала войны и к оккупации города полностью законсервировано — тоннели были затоплены, оборудование максимально вывезено. После войны рассматривался вопрос о продолжении строительства, но в итоге от него отказались.
Строительство № 4 НКПС — тоннель под рекой Амур в Хабаровске. С началом войны строительство было сильно ускорено, так как существующий мост представлял собой первейшую цель в случае вторжения Японии. 23 июня 1941 года был получен приказ завершить укладку путей за 3 недели. 12 июля 1941 года по тоннелю прошёл первый пробный поезд. В постоянную эксплуатацию объект был введён 25 октября 1942 года.
Отдельный отряд Метростроя возводил железнодорожные тоннели Черноморской железной дороги в Абхазии. После начала войны метростроевцы были переброшены на строительство оборонительных рубежей в том же регионе.
Велось сооружение «Стадиона имени Сталина» в Измайлово (Москва).
Возводились гидротехнические тоннели Нива ГЭС-3 — гидроэлектростанция на реке Нива в Мурманской области. Это первая подземная ГЭС в нашей стране. Строительство ГЭС было начато в 1937 году и заморожено с началом войны. Завершено в 1949 году.
Велись работы на различных угольных шахтах и рудниках. Начали активно осваивать Подмосковный угольный бассейн.
В 1938-м отряд метростроевцев отправляется на строительство Балхашского медеплавильного комбината — стране срочно требовалась медь.
Строительство №7 — достройка Большое кольцо Московской железной дороги в Московской области. Работы велись с начала 1942 года.
Строительство №12 — тоннели в районе Слюдянки.
Строительство №165/Т – сооружение тоннелей на железнодорожной ветке к Ткварчельским угольным месторождениям. Это территория современной Абхазии.
Строительство №175 — строительство гипсового рудника в Тульской области.
По мере наступления Красной Армии и освобождения оккупированных территорий Метрострой занимался восстановлением взорванных и разрушенных железнодорожных тоннелей и другой инфраструктуры.
Строительство № 5 НКПС в Ленинграде
21 января 1941 года, было образовано Строительство № 5 НКПС – это сооружение Ленинградского метрополитена. Его возглавил потомственный строитель, один из первостроителей Московского метро — Иван Георгиевич Зубков.
В отличие от Москвы стройка в северной столице являлась секретной — Ленинградский метрополитен рассматривался как огромное бомбоубежище, а один из перегонных тоннелей под Невой хотели выполнить в железнодорожном габарите — запасной путь в случае разрушения мостов.
Вновь созданное строительство был полностью укомплектован инженерно-техническим составом, высококвалифицированными опытными рабочими кадрами всех специальностей из Москвы.
К июню 1941 года было заложено 34 шахтных ствола (закончено 15), пройдено 675 метров подходных тоннелей, начата проходка 11 штолен. Уложили 14 000 м³ бетона и 800 тонн тюбингов. Летом 1941 года все силы ленинградского «Метростроя» были перекинуты на оборону города, а пройденные шахты законсервированы.
После начала войны начальник строительства И. Г. Зубков в течение суток сформировал 10 батальонов, немедленно приступивших к строительству оборонительных сооружений. Работы велись с 28 июня по 1 сентября. Построены тупики для бронепоездов и складов, железнодорожные ветки общей протяжённостью 30,5 км, танковая переправа через Неву («Невский плацдарм») и другие оборонительные сооружения. Сооружено 640 дзотов и дотов, отрыто 90 км окопов, создано 55 км противотанковых препятствий.
В течение 1942 — 1945 годов метростроевцы строят мосты, причалы, угольные шахты, пирсы и все, что нужно для фронта и народного хозяйства. Восстанавливают железнодорожные вокзалы, тоннели и пути.
Иван Георгиевич Зубков трагически погиб в авиакатастрофе 28 июня 1944 года.
В 1946 году строительство метрополитена в Ленинграде возобновилось. Строительство № 5 НКПС преобразовано в «Ленметрострой».
Спецобъекты Метростроя
Помимо третьей очереди и различных строек Метрострой соорудил определенные специальные фортификационные сооружения, сыгравшие огромную роль в обороне страны и столицы.
Первый спецобъект появился в середине 30-х годов — так называемый «Трансформатор № 20», или Т–20. Это командный пункт противовоздушный обороны Москвы рядом со станцией метро «Чистые Пруды». Его строительство стартовало практически вместе с окончанием сооружения первой очереди. К первому кварталу 1936 года основные конструкции объекта были уже готовы. В ноябре 1937 года вышло правительственное постановление о приёмке первого спецобъекта глубокого залегания в Москве.
В Кремле перед войной начали строить комплекс подземных объектов — спецубежище для высших лиц страны в Кремле. Помимо этого, возводятся объекты для Народного комиссариата обороны, подземные узлы связи, командные пункты различных ведомств и всевозможные убежища.
Для товарища Сталина метростроевцы соорудили несколько спецобъектов. Спецобъект № 1 — убежище в Кремле, а также объекты на ближней даче — № 18 и на другой, дальней, дачи в Липках — объект № 31.
Так как город Куйбышев (сейчас Самара), был избран запасной столицей, то отряд работников компании уехал сооружать там целый комплекс подземных сооружений для функционирования запасной столицы в условиях военного времени, при прорыве фронта под Москвой. Самым известным является «Бункер Сталина», который сейчас музеефицирован.
Одновременно крупные отряды метростроителей были направлены на возведение оборонных сооружений в Москве (Можайский рубеж обороны), Ленинграде, Сталинграде, Нижнем Новгороде, на Валдае. Строились Приволжские командные пункты и различные подземные объекты на просторах нашей Родины.
Метро и Метрострой — работа в режиме бомбоубежища
На 22 июня 1941 года Московский метрополитен имел эксплуатационную длину линий 23,31 км, 22 станции и перевозил 800–900 тыс. пассажиров в сутки.
Работы по приспособлению Московского метро для укрытия населения начались в начале 1941 года. Но только после 22 июня Московский метрострой совместно с метрополитеном начал активно готовить действующие станции и перегоны к укрытию населения. Были пройдены выработки для фильтровентиляционных установок.
Усилиями работников метростроя и метрополитена были установлены сходные устройства с платформы в тоннели; герметичные устройства на станциях и в тоннелях против защиты от отравляющих веществ химического оружия; обеспечено резервное питание освещения; изготовлены детские кроватки (3800 шт), топчаны (4600 шт); устроен деревянный настил в тоннелях (36,5 км), стационарные медицинские пункты, водопровод, уборные и так далее. Все эти работы проводились в режиме действующего метрополитена.
Первые учения по противовоздушной обороне прошли в метро в ночь с 27 на 28 мая 1941 года. Действия работников метро по сигналу ВТ (Воздушная Тревога) отрабатывались на Покровском радиусе без укрытия населения.
22 июня 1941 года выходит приказ № 300 по Метрострою, который обязывал всех начальников шахт и дистанций немедленно приступить к проведению мероприятий по подготовке выработок третьей очереди к приёму укрываемого населения.
В первую очередь очистить шахтные дворы и подходы к наклонным ходам для свободного прохода людей. Так как эскалаторов не было, то в уже пройденных наклонных ходах установили деревянные лестницы, по которым можно было спуститься на станции.
Полностью очистить станционные и перегонные тоннели, установить трапы, лестницы и перила. Провести водопровод для питьевой воды и смонтировать уборные.
С началом войны в Москве начинаются учения по противовоздушной обороне, которые включают в себя в том числе и укрытие население в метрополитене и метрострое. 24 июля 1941 года прошли первые учения, когда метрополитен принял 200 000 человек укрываемых.
Через неделю, 1 июля, состоялись повторные учения. Станции и тоннели действующего метрополитена приняли около 400 000 укрываемых, достигнув почти максимума. Также 35 000 человек принял метрострой в выработках третьей очереди.
Для работы тов. Сталина и других высших лиц во время бомбёжек было решено оборудовать временный командный пункт на платформе станции «Кировская» (сейчас «Чистые Пруды»). С 27 июня поезда проходили станцию без остановок — на ней расположилась ставка ГКО и штаб Красной Армии.
В ночь с 22 на 23 июля 1941 года состоялся второй вражеский налёт на Москву, во время которого пострадал метрополитен. Ремонтные работы велись совместными усилиями Метрополитена и Метростроя.
Крупные повреждения получил Смоленский метромост, в 00 часов 32 минуты 23 июля фугасная бомба попала в эстакаду моста, повредив её и разрушив пути.
Самое серьёзное повреждение было на перегоне между станциями «Смоленская» и «Арбатская» (Филёвской линии). В 2 часа 15 минут 23 июля фугасная бомба прямым попаданием пробила тоннель. Погибло 13 человек, ранено 7.
Но самое большое количество жертв в этот налёт случилось на Арбатской площади. В 22 часа 20 минут 22 июля во время воздушной тревоги на неё было сброшены несколько бомб. После этого все население, которое находилось на площади и в ближайших переулках, большим потоком устремилось к вестибюлю метро, где случилась давка, паника и падение людей с вещами. В результате погибло 44 человека, а ранено 43.
Несмотря на эти происшествия и повреждения, Московский метрополитен и выработки недостроенной третьей очереди служили надёжным укрытием для москвичей. В течение 1941 года в метро укрылось более 13,9 миллионов человек. В 1942 году — 303 000. Суточный максимум достигал до 500 000 человек.
На станции метро «Маяковская» в сутки укрывалось до 50 000 человек, а на станции «Курская» — до 40 000 человек. Цифры даны с учётом размещения людей в перегонных тоннелях.
За 1941 год в метро родилось 217 детей. Всего за время укрытия населения родилось 243 ребёнка.
На станциях действовал 21 медпункт, куда в течение 1941 года обратились 70 000 раз, что составляет 5,2% от всех укрываемых.
Во время укрытия на станциях и в тоннеле бригадами агитаторов была проведена большая работа. Также проводились киносеансы и выступления концертных бригад. На всех станциях работали библиотеки. На станции «Курская» Арбатско-Покровской линии находился филиал Государственной публичной исторической библиотеки.
В агитпунктах шла большая работа с детьми. Работали кружки рисования, вышивания, лепки, проводились учебные занятия и т. д.
Вывешивались сводки Совинформбюро, плакаты, «Окна ТАСС», а также были организованы исторические выставки, посвящённые Кутузову, Суворову, Отечественной войне 1812 года.
15 октября, когда ситуация на фронте стала катастрофической, вышло постановление ГКО № 801сс «Об эвакуации столицы СССР г. Москвы». В нем есть четвёртый пункт: «В случае появления войск противника у ворот Москвы поручить НКВД — т. Берия и т. Щербакову произвести взрыв предприятий, складов и учреждений, которые нельзя будет эвакуировать, а также все электрооборудование метро (исключая водопровод и канализацию)».
Вечером 15 октября, после закрытия метрополитена, начался демонтаж оборудования и утром, 16 октября, метрополитен не открылся, что вызвало панику в городе. В это день выходит новое постановление ГКО № 808с, по которому предполагается «не прекращать движение на Метро, а уменьшить его, скажем, на половину». Утром 17 октября метрополитен частично заработал. В течение нескольких суток движение было полностью восстановлено.
6 ноября 1941 года на станции «Маяковская» состоялось заседание Московского Совета депутатов трудящихся с московскими партийными и общественными организациями, приуроченное к 24-й годовщине Октябрьской революции 1917 года. На торжественном мероприятии выступил товарищ Сталин.
21 января 1942 года на станции метро «Маяковская» прошло торжественно-траурное заседание посвящённое XVIII годовщине со дня смерти В. И. Ленина. На нем присутствовал Сталин и другие члены правительства.
Вражеские налёты на Москву прекратились к апрелю 1942 года, и метрополитен вернулся в свою привычную работу. Чуть позже начались работы по демонтажу перегородок и гасителей ударной волны, установленные на станциях. Эти работы продолжались до 46-47 годов.
Достройка третьей очереди метро
В первые дни войны тысячи метростроевцев ушли на фронт и ополчение. За отбойные молотки встали женщины. Их число тогда составило 65–70% от общего числа метростроителей. В бригадах проходчиков было, как правило четверо мужчин и восемь женщин.
Строительство метрополитена активно продолжалось до августа 1941 года. И практически замерло к середине октября.
27 мая 1942 года принимается постановление ГКО № 1822с «Об окончании строительства Замоскворецкого радиуса третьей очереди». В него входит три станции: «Новокузнецкая», «Павелецкая» и «Автозаводская» (современные названия), но первые две станции временно не достраиваются.
Для них нет эскалаторов — в связи с тем, что завод по их производству находился в блокадном Ленинграде, заказ был передан московским предприятиям, которые не успевали вовремя поставить машины.
Также невозможно достроить станцию «Павелецкая» по первоначальному проекту. Она должна была быть колонной, по типу станции «Маяковская». Но все металлические конструкции остались на оккупированных территориях — на Украине. Поэтому было принято решение строить временную станцию без центрального зала. Реконструкция это станции началась после войны и продлилась 11 лет.
Для возобновления строительства Метрострой возвращает своих сотрудников с фронта. Им дают бронь, специальное снабжение.
Замоскворецкий радиус со станцией «Завод имени Сталина» (Сейчас — «Автозаводская») открылся 1 января 1943 года, а две оставшиеся станции на нем позднее — 20 ноября этого же года.
Подарок Родине Советской!
Новокузнецкой, Павелецкой —
Двух станций мы открыли вход.
И в точный срок народ московский
Получит радиус Покровский.
Опять за труд! Опять вперед!
20 марта 1943 года выходит постановление ГКО № 3059 об окончании строительства всей третьей очереди. Оно включает Покровский радиус от станции «Курская» до станции «Измайловский Парк Культуры и Отдыха имени Сталина» (Сейчас — «Партизанская»). Достройка двух станций на Замоскворецком радиусе и строительство подземного перехода между станциями «Охотный ряд» и «Площадь Свердлова» (сейчас — «Театральная»).
21 ноября 1943 года выходит постановление о строительстве четвертой очереди метрополитена — Кольцевой линии.
18 января 1944 года был запущен Покровский радиус, кроме станции «Электрозаводская». Её сдали позднее — 15 мая.
2 июня 1944 года в Кремле был подписан Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении Метростроя Орденом Трудового Красного Знамени.
За образцовое выполнение задания Государственного Комитета Обороны по строительству третьей очереди Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича в трудных условиях военного времени — наградить ордена Ленина строительство «Метрострой» — орденом Трудового Красного Знамени.
2 июня 1944 года в Кремле был подписан Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении работников строительства третьей очереди Московского метрополитена.
И в этот же день, 2 июня 1944 выходит постановление ГКО № 5988.
За успешную работу по строительству третьей очереди Московского метрополитена им. Л.М, Кагановича в трудных условиях военного времени объявить благодарность станаховцам, стахановкам и всему коллективу инженеров, техников, рабочих и работниц Ордена Ленина «Метростроя»
30 декабря 1944 года открывается переход между станциями «Охотный ряд» — «Театральная», сооружение которого началось во время войны.
В 1944 году начались работы по сооружению четвертой очереди метрополитена — Кольцевой линии длиной 19,4 километра. В марте 1945 года закончилась проходка самого сложного ствола № 405 (перегон между станциями «Таганская» — «Павелецкая») в истории нашей компании — приток воды в забое составлял 2200–2500 м³/ч.
Огромные объёмы работ, выполняемых Московским метростроем, обуславливали большую потребность в материалах и оборудовании. Более 250 заводов поставляли Метрострою оборудование, механизмы, кабельную продукцию и т. д. Большую часть номенклатуры изделий пришлось производить на Московских заводах, в том числе и тюбинги.
В связи с прекращением поставок гранита и мрамора из действующих карьеров была организована разработка новых месторождений в Узбекистане, в Сибири и на Алтае силами Метростроя.
В организованном в предвоенные годы Метростроем Аэроклубе велась подготовка лётчиков, 40 из них получили впоследствии звания Героев Советского Союза» и в их числе Анна Александровна Тимофеева-Егорова, метростроевка, лётчик-штурмовик Ил-2, штурман 805-го авиационного полка.
Слесарь авторемонтного завода Метростроя Константин Яковлевич Самсонов водрузил Знамя Победы над Рейхстагом, которое пронёс на параде по Красной площади в Москве в 1965 году — первый парад Победы после 1945 года.
Парад был проведён войсками Московского гарнизона, на нём впервые было вынесено Знамя Победы. Нёс его Герой Советского Союза полковник Константин Самсонов, ассистентами были Герои Советского Союза сержант Михаил Егоров и младший сержант Мелитон Кантария.
Всего в Московском Метрострое 53 Героя Советского Союза (один метростроевец стал дважды Героем) и один Герой Российской Федерации.
С Днём Великой Победы!