Приветствую вас, дорогие читатели моего канала.
Продолжаю серию подборок ретро-фотографий. В прошлый раз публиковал списанный и заброшенный подвижной состав времен СССР а также подборку российского железнодорожного транспорта начала 90-х годов, за авторством европейских фотографов.
Почитать можно здесь.
Теперь подготовил для вас подборку железнодорожного транспорта Московского Узла за период 1991-1999 годов. Это было не стабильное время. Только недавно не стало СССР. Пост-Советские республики учились жить по новым, якобы "цивилизованным" правилам. А железная дорога, постепенно вступала в эпоху перемен.
Планов по созданию Центральных Диаметров нет и в помине. Нет еще и МЦК. Еще есть заповедно-архаичные линии, утопающие по бокам в зелени. Еще в ходу наши любимые электрички детства. Потихоньку появляются и современные поезда серии ЭД.
И Самое ГЛАВНОЕ - все поезда еще не окрашены в пресловутый попугайский красно-серый корпоративный окрас! Каждая единица подвижного состава еще имеет пусть не большую, но свою изюминку. Пройдет еще немного времени и пресловутый ПИД поглотит почти все то разнообразие что существовало тогда на железной дороге.
Давайте погрузимся в наше не такое уж далекое прошлое, когда поезда еще были поездами. В ту романтику, которая царила тогда на железных дорогах.
Перед вами подборка из 7 фотографий. Сделанных в 90-е годы. Все фотографии обработаны в графическом редакторе. Права принадлежат их авторам. Опубликованы исключительно в информационно-просветительских целях.
Итак, поехали! Приятного прочтения!
ЭР2-1116.
Вашему вниманию зеленая электричка на Казанском вокзале. Информация про электропоезд. Год выпуска 1977. Работал исключительно на Московской дороге. Последнее депо приписки Новомосковск, Тульская обл. Друзья, я не буду расписывать по каким депо и маршрутам ездила данная электричка, так как мотор-вагонный подвижной состав за годы своей работы может сменить не одно депо и не одно маршрутное направление. Писать обо сем этом займет очень много времени. И это лишнее.
С завода - изготовителя(Рижский вагон-завод) имел составность 10 вагонов. Интересен тот, факт что этот электропоезд в полном составе прошел КРП. И вот тут самое интересное. Итак : вагоны 05 и 06 прошли модернизацию и были включены в состав ЭМ4-008; вагоны 07 и 08 после модернизации были включены в состав ЭМ4-009. Остальные вагоны прошли углубленный капитальный ремонт в 2005 году. Электропоезд получил обозначение ЭР2К. Где буква К означает, что поезд прошел капитальный ремонт.
ЭР2К-1116 списан с баланса РЖД в 2020 году. На конец 2018 года электропоезд еще находился в регулярной эксплуатации. Вагоны работавшие в других составах списаны примерно в период 2018-2022 годах.
Автор фото Олег Огнев. Май 1999 года. Паровоз ИС.
ЭР2-1170.
Еще одна электричка из детства и юности. Снова на Казанском вокзале. Но уже другой ракурс. С постройки имел 10 вагонов. Позже был дополнен двух-вагонной секцией. Был приписан к депо Раменское. В 2004 году электропоезд был окрашен в красно-желтый окрас. В 2005 году опять перекрашен в зеленый. Списан и порезан в депо приписки в 2009 году. Год выпуска электропоезда 1978.
Фото Олег Огнев. Май 1999 года. Паровоз ИС.
ЛВ-0283.
Легендарная "лебедянка". И хотя "лебендянкой" чаще называют паровоз серии Л, серия ЛВ также удостаивается этого прозвища. Паровозы так назвали в честь главного конструктора Льва Сергеевича Лебедянского. Всего на данный момент в России и СНГ сохранилось порядка 30 паровозов в разном статусе. Действующие, памятники и музейные экспонаты.
Данный ЛВ входит в перечень паровозов подлежащих сохранению и поддержанию в работоспособно состоянии. Длительное время не эксплуатировался. В период 2006-2012. В январе -июне 2103 прошел восстановительный ремонт в депо Тихорецкая и вновь стал водить туристические поезда.
Год выпуска 1956. В России. Как уже писал выше, на сегодняшний день в России, Казахстане и Белоруссии сохранилось 30 (плюс-минус) паровозов это серии в качестве рабочих, памятников и музейных экспонатов.
Фотография сделана на Киевском вокзале в День Победы 1999 года. Автор Д.М.
ЭР2М-996.
Перед вами еще один уникальный электропоезд. Это первый ЭР2, прошедший капитальный ремонт с заменой кабины управления по типу ЭД4М. Выпущен в 1973 году в с 10-вагонной составности. В 1999 году прошел капитальный ремонт с модернизацией на Московском локомотиворемонтном заводе. Помимо замены кабины, электричка получила новое электрическое оборудование и модернизированный пассажирский салон.
К сожалению, после передачи поезда в депо Москва-Ярославская в 2010 поезд больше на работал. По каким то причинам его не стали вводить в эксплуатацию. И стоя на приколе поезд постепенно стал разбираться на запчасти, пока летом 2015 года его не списали и не порезали в лом.
На фотографии только что отремонтированный электропоезд на территории Московского завода. Автор фото Федор Яшин, к сожалению безвременно покинувший этот мир. 1999 год.
ТЭ2-125.
Будущий музейный экспонат еще в работе. Еще работает на маневрах в депо Лихоборы. Через 5 лет тепловоз займет места в Музее на Рижском вокзале. А еще через лет 20, музей на Рижском будет расформирован под и экспонаты будут розданы в другие музеи. Кроме того, тепловоз в советское время работал с щебнеочистительной машиной(ЩОМ) и снегоочистительной.
Вторая секция тепловоза была установлена как памятник в депо Лихоборы в конце 80-х. Но простояла не долго. Если автор статьи не ошибается, поставлена была только одна кабина, то бишь пол - секции. Там и памятником это назвать сложно.
Автор фото Атаман. 1998 год. Депо Лихоборы. Паровоз ИС.
ЭД2Т-0050.
Еще один представитель электропоездов. Но уже современного производства и на российской территории. Выпущен в 1998 году на Демиховском машиностроительном заводе что расположен в деревне Демихово, Орехово-Зуевского района Московской области.
На фото как раз только что с завода. Фотография сделана весной 1998 года. Район станции Москва-Товарная-Курская. Или "Серп и Молот". В тех краях. На фото еще окрашен в заводскую бело-зеленую окраску. Лишь в начале 2015 года электропоезд получит всеми "любимый" корпоративный окрас. На осень 2025 электропоезд по прежнему в работе. Хотя его собратья постепенно списываются начиная с 2021 года. В 2023-2025 года списали уже довольно много составов.
Автор фото [Федор Яшин]. Фото сделано в мае 1998 года. Повсюду уже зелено. Но люди пока еще одеты тепло.
ТГМ23В48-1687.
И последний в нашем обзоре. Тоже памятник сейчас, а тогда в конце 90-х обычный маневровый тепловоз депо Люблино. Тепловоз в 90-х годах и до начала 2010 года был рабочей лошадкой в депо Люблино. Работал на маневрах при депо. Предполагаю, что совершал маневры с по территории депо с локомотивами, которые на том момент были приписаны к депо.
Есть такая практика на железных дорогах, когда небольшие по мощности локомотивы типа ТГМ23, ТГК2 и другие используются для осуществления маневровой и хозяйственных работ по территории депо и других структурных подразделений железной дороги.
Проработал в данной роли маленький тепловоз по 2008 год. В этом же депо он подготовлен в качестве памятника и 2009 году установлен на станции Бекасово-Сортировочное. Где находится и поныне. Не далеко от него памятников установлена мотриса АС1А. Правда судя по последней фотографии, тепловоз нуждался в покраске.
Автор фото Атаман, Весна 1998 года. Депо Люблино. Паровоз ИС.
На этом все. Подписывайтесь и ставьте лайки. А также читайте другие мои подборки про ретро-транспорт и не только.
Также для любителей транспорта и всего что движется рекомендую к прочтению следующий телеграмм-канал "Все что движется".
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ!
Интересные каналы о транспорте.
Дзен - канал "Пантограф". Фотоподборки из нашего прошлого. Города, люди, события, железнодорожный моделизм и многое другое.
Дзен - канал "Заповедная магистраль". Авторский канал потомственного железнодорожника об одной заповедной ветке.
Дзен - канал "Сайт Авиационной Истории". Авторский канал от историка авиации Юрия Дорошенко.