Я делаю часто обзоры на российские аэропорты, но очень редко на иностранные. Во-первых потому, что иностранные аэропорты — это дело других государств, где они расположены. А в России надо обращать внимание и исправлять, чтобы нам, россиянам в итоге было не стыдно за свою инфраструктуру и туристов из других стран кровь из глаз не текла от нашей современной транспортной системы. Поэтому я хотел написать об аэропорте Курумоч в Самаре, но решил изменить себе и написать о почти российском, судя по количеству русскоговорящих граждан там, аэропорте ОАЭ. Во-вторых, российские аэропорты всё меньше подходят для российских туристов. Как вы думаете, сколько рейсов в день в Москву из Узбекистана к примеру? 13 из Ташкента, 4 из Самарканда, 2 из Намангана, 2 из Ферганы, 2 из Бухары, 1 из Ургенча. То есть только за один обычный осенний будний день в Москву прилетают 24 самолета с трудовым ресурсом, это 3600 человек! На этом фоне особенно смешно выглядит новость о том, что из Москвы выдворят более 2000 тыс. человек. То есть целый этап спецоперации привел к тому, что из Москвы выдворят мигрантов столько же, сколько прилетает только из Узбекистана за полдня! Смешно. Поэтому в аэропортах Москвы славян откровенное меньшинство, и задача этих аэропортов – обслуживать мигрантов. Поэтому анализировать их не хочется особо.
Поэтому Аду-Даби
У них ситуация похожая, правда у них нет мигрантов, у них есть “Labour force” – трудовой ресурс. Это люди из разных стран, которые приезжают в ОАЭ зарабатывать деньги своим трудом. Это граждане Индии, Пакистана и других стран. В обычной жизни они враждуют и чуть не воюют друг с другом, но в ОАЭ действует правило водопоя – конфликтовать здесь запрещено. Удивительно, но в стране, где 70-90% находящихся людей – трудовой ресурс, они не совершают преступлений и никаким образом не притесняют местное население.
Как же добились такого чуда? А очень просто. У трудового ресурса нет прав, есть только возможность трудиться и получать зарплату. Если трудовой ресурс совершает административное правонарушение, то его депортируют без права возврата в ОАЭ. Если трудовой ресурс совершает уголовное преступление, то его заключают в очень некомфортную тюрьму, а весь его клан депортируют без права возврата в ОАЭ. Поэтому в ОАЭ девушка может оставить на пляже кошелек, а через полчаса прийти и забрать его. Никто не возьмет. Я сам занимал столик в Wendy,s телефоном. Интересно, возможно ли такое в Москве?
Какое это имеет отношение к аэропорту? Простое. Трудовой ресурс прилетает в ОАЭ на самолете, но в момент прилета они еще недостаточно обучены вести себя в приличной стране. Поэтому для таких рейсов существуют отдельные терминалы, чтобы необученный трудовой ресурс не шокировал своим поведением граждан. И в аэропорту Абу-Даби, о котором сегодня пойдет речь в течение многих лет было именно так.
Заодно мы пройдемся по тому, как изменяется инфраструктура аэропорта Абу-Даби благодаря деятельности трудового ресурса.
Давайте сначала взглянем, как выглядел Абу-Даби в 1950х годах.
Ранние годы
В 1950-х это была маленькая деревушка на берегу моря, Единственным массивным сооружением в которой был форт "Каср аль-Хосн", который хорошо различим по центру кадра. Снимок сделан с взлетевшего самолета. Аэродром в то время использовался в основном англичанами и располагался на месте нынешнего района "Al Nahyan".
К счастью, сохранилась фотография аэровокзала, который находится тут: 24°27'21.8"N 54°23'22.6"E.
Более того, сохранилась цветная фотография аэровокзала! Согласитесь, сразу и не предположишь, что этот Landrover окажется ярко красным!
Конечно удивляет, что это за бело-красный флаг развевается над зданием терминала. Ведь флаг ОАЭ другой. Но это именно флаг Абу-Даби, ведь сама ОАЭ появилась намного позже – в 1971 году. Это очень молодое государство возникшее буквально из песка на нефтяном фонтане.
Но еще более удивительно то, что несмотря на взрывной рост города, и то, что аэропорта в том месте нет уже давно… Здание аэровокзала сохранилось и до наших дней, уже как исторический памятник, к сожалению, недоступный широкой аудитории, так как располагается во внутреннем дворе организации.
Так как здание было построено в эпоху, когда еще не применялись кондиционеры, то наверху расположен массивный бадгир – ветроуловитель. Не спрашивайте, только умоляю, ни меня, ни гидов на экскурсиях, ни википедию, по какому принципу работает бадгир и чем он отличается от малькафа. Однако факт остается фактом, в экстремально горячем климате Ирана и ОАЭ такие башни необходимы и позволяли выживать!
А вот так будущие короли мира – коренное население Абу-Даби встречали самолеты.
С тех пор многое изменилось, ОАЭ развивалось, и конечно, сейчас коренное население не занимается низкоквалифицированным ручным трудом. Да и самолеты так уже давно никто не встречает. Калейдоскоп авиационной инфраструктуры крутится очень быстро примерно с момента образования ОАЭ.
Аль Батин
В 1968 году строят новый аэродром под названием «Аль-Батин», который расположился в нынешнем районе Al Muntazah, на востоке от предыдущего, а в 1970 году строят и потрясающе красивый аэровокзал, который уверенно может посоревноваться с дубайским тех лет.
Посмотрите, какая потрясающая легкая архитектура! Обратите внимание на стеклянные фасады.
Это верный признак того, что здание изначально строилось в расчете на использование кондиционеров. И это действительно так. И уже в 1972 году аэропорт обслуживал 9 авиакомпаний, летающих по 20 направлениям.
Не удивительно, что это сооружение много раз оказывалось на почтовых марках страны, являясь безусловной достопримечательностью и символом динамичного развития молодого государства.
Естественно, в 1960-е, года автомобильного оптимизма, никто не думал о пешей инфраструктуре, в аэропорт приезжали лишь на автомобилях, поэтому здание терминала оптимизировано было именно под автомобили.
Однако нельзя не заметить декоративный пруд и озеленение, а также часовую башню в центре. Восхитительно. Особенно учитывая, что население самого Абу-Даби в то время не превышает 50 тыс. человек!
Если бы я выбирал город-побратим для Абу-Даби, то им стал бы Сургут – также экстремальный климат, также нефтяной регион, сравнимое население. Там тоже в начале 1970х строят аэровокзал. И вот как он выглядит.
Трудно не увидеть параллели – также много стекла в тренде тех лет, также используется типовой проект без климатической адаптации.
Особенностью того времени было использование как бы сейчас сказали «ближнемагистральной» авиации, поэтому очень много самолетов приземлялись тут на дозаправку и для отдыха пассажиров и для пересадки на рейсы по другим направлениям.
В те годы начинается период оптимизма авиационных перевозок, все грезят сверхзвуковой пассажирской авиацией, и в эмиратской пустыне даже приземляется Concorde (Аналог Ту-144)! И уже в 1974 году выясняется, что аэропорт построен неудачно. Ведь Абу-Даби теперь столица, и столичный аэропорт должен прочно стоять на материке, соединенный шоссе с другими частями страны, а не на острове, который иногда подтопляется даже!
В те годы идея терраформирования в ОАЭ еще не получила не только распространения, но и даже воплощения, поэтому принято решение строить новый аэропорт подальше от воды, на твердом грунте в 30 километрах от столицы. Уже тогда градостроители предполагали, что город будет разрастаться и шум Конкордов будет сильно мешать жителям. Интересно как же развивались аэропорты в Абу Даби и в Сургуте с годами? Конечно, мы будем говорить лишь об Абу-Даби, потому что из хорошего, что случилось в аэропорту Сургута за 50 лет, это то, что не уничтожили потрясающую мозаику – «Мадонна в иллюминаторе», а сделали пристройку с двумя телетрапами. И это всё.
Читать вторую часть "Эпоха оптимизма"
Всего рассказ разделен на 5 частей:
Надеюсь у вас найдется время и желание прочитать все.