До нового терминала стало удобней добираться из Дубая. Дорога на машине от района JBR займет около часа. Если учитывать пробки, то путь до DXB займет столько же времени (ну или ехать в давке на метро тот же час)!!! Новый терминал благодаря удобном выезду на главную автоартерию страны сделал аэропорт AUH прямым конкурентом местных аэропортов для жителей юго-запада Дубая.
Увы, у меня было очень мало времени оценить все особенности терминала. Но общее впечатление удалось сформировать. Аэропорт проектировали с учетом такого важного понятия как passenger flow. В случае, если вы сделали электронную регистрацию и у вас нет багажа, то время «от поребрика до гейта» не должно у вас превысить 12 минут. И это очень хороший результат для такого массивного терминала. До сих пор у меня самое маленькое время “curb to gate” было в Японии в аэропорту Наха – 6 минут. Не бегом! Пешком!
А тут заявляется 12 минут, причем в отличие от Японии есть паспортный контроль и контроль безопасности (которых нет на многих внутренних рейсах в Японии).
Самое забавное, что несмотря на то, что проект аэропорта сделан более 15 лет назад, а сам аэропорт работает уже год… нигде нет схемы этого аэропорта! В Абу Даби считают, что их терминал настолько удобный, что всем всё и так понятно. А если что, обычные люди спросят, а VIP пассажиры и так будут сопровождаться сотрудниками терминала.
VIP airport
Давайте немножечко отвлечемся на VIP. Дело в том, что это регион «Средний Восток», поэтому в Абу-Даби. Обычные пассажиры обслуживаются через центральную часть терминала, а пассажиры авиакомпании Etihad первого и бизнес класса – в отдельной зоне, куда можно попасть и из центральной части терминала и с улицы. Свои стойки регистрации, свой паспортный контроль и досмотр. Обратите внимание, что я не говорю о VIP пассажирах. Дело в том, что у VIP пассажиров свой отдельный аэропорт! Al Bateen Executive Airport (AZI). Да-да, тот самый из первой части рассказа бывший когда-то основным. Там нет табло прилета и вылета, туда не попасть простолюдину. Частные джеты чиновников средней руки из России приземляются именно там.
Royal Jet Lounge
Если же случилась такая оказия и своего джета у вас нет, то придется воспользоваться все же основным аэропортом, где в отдельном терминале вас обслужат по высшему разряду и отвезут в нужный город мира на арендном частном джете.
Этот терминал называется – Royal Jet Lounge. Он в нашем главном аэропорту AUH имени Шейха Заида.
Ну а что же делать, если вы ощущаете себя не просто не бюджетным туристом, не туристом эконом класса, если для вас мал бизнес-класс, и даже 1 класс не дотягивает до вас по статусу, что если вы даже больше чем VIP? Кто вы тогда? В Абу-Даби готовы предоставить услуги и для таких серьезных персон.
Presidential Terminal
Для VVIP граждан существует еще один – отдельный терминал. Он называется «Президентский» и им действительно пользуется президент ОАЭ.
В этом комплексе зданий есть и отдельное здание для частных VVIP персон не из президентской семьи. Из его окон кстати, открывается замечательный вид на свежепостроенный «Терминал А» который и является темой нашей беседы. Президентский терминал тоже обновили и модернизировали зону прилета.
Тут и редкий мрамор из Европы, лучшие ткани, двери из дерева с ручной резьбой… жаль, что мне эту роскошь не увидеть воочию. Куда уж мне до VVIP, VIP. Даже IP я не являюсь, да и просто выделенного IP у меня нет. 😊
Ближе к народу
Поэтому срочно возвращаемся образно с небес на землю, в зону вылета «Терминала А», чтобы вскоре оказаться в небе буквально, пусть увы не статусно, но, к счастью, не метафизически.
На самом деле заблудиться в терминале невозможно. Правило простое, как в русской сказке «Всё время прямо, никуда не сворачивая». Никаких поворотов, лишних лестниц нет. Приехал, выгрузился из машины – сразу после входа – стойки регистрации, за ними паспортный, за ними секьюрити чек, прямо дальше – дьютик, прямо дальше центральный зал. Нет узких мест! Однако я совсем не уверен, что этот терминал справится с потоком хотя бы в 40 миллионов. Элементарно не хватит стоек паспортного контроля! Тут сделана однозначная ставка на скоростной проход через турникеты АСПК, и тут они правда работают максимально быстро. Не сравнить с терминалами в Аль-Мактум. Но их элементарно не хватит в час пик. Пока тут 25 миллионов, все выглядит хорошо. Такие же вопросики у меня с стойкам регистрации – это пространство очень плотное, самих стоек 142 (причем значимая доля доступна лишь пассажирам бизнес и первого класса), это столько же, сколько во Внуково, но там тоже никогда не было более 25 миллионов… Вопросики.
Точно такие же вопросики к транспортному сообщению. Если в аэропорту Дубая есть метро, то тут даже проектом никак не предусматривается никакого намека на железнодорожный транспорт. К счастью, есть автобусы. Из Дубая их ходит целый 1 маршрут из центра города и только раз в час. Удивительно, но в будний день автобус далеко не битком! Автобус едет максимум 80 км/ч, поэтому на машине добраться получится в полтора раза быстрее. Остановка автобуса для высадки пассажиров не у входа, а сбоку, да еще не на эстакаде, а на основной дороге. То есть если вы приехали на автобусе вам сначала надо пиликать до бокового входа, потом идти до центра фасада, потом подниматься на лифте… Ну такое.
Очень хорошо, что наконец уходят от озеленения газонной травой в пустыне. Сделан очень грамотный декор камнями разного цвета и формы. Однако видно, что многие деревья уже умерли, но их никто не убирает и не меняет.
И пожалуйста, не надо сравнивать Россию и ОАЭ. У нас палку нашел валяющуюся, всунул в бесплатную почву, ее поливает бесплатная водичка из тучки, вот тебе и озеленение, если специально не вандалить, как это любят делать сотрудники Собянина, то будет зеленый рай. В Абу-Даби же, надо сначала купить землю, потом сделать терраформирование, подвести систему орошения, следить, чтобы она работала исправно, дерево купить за морями, еще деньги заплатить, чтобы его привезти на кораблике. Высадить, подкармливать… Так что засохший баобаб в Абу-Даби — это допустимо, а асфальтовые поля в Москве – непростительно.
Ведь если не делать ничего, то в Москве станет так:
А в Эмиратах так:
Вообще дизайн интерьера терминала очень плотный, сложный и не сказать, чтобы сбалансированный. Я бы даже сказал, что тут дизайн ради дизайна в большой степени. Видно, что пытались сделать что-то наподобие Захи Хадид и концептуально прослеживается дизайн «я-ля песчаные дюны». И это хорошо! Но в деталях очень много недостатков. Видно, что в процессе реализации проекта уходили в сторону удешевления.
И неудивительно. Ведь бюджет строительства терминала заявлен в 3 млрд долларов. А терминал в аэропорту Симферополе, тоже дизайна «а-ля волна» построили за 0,5 млрд. долларов российских. Вроде бы в 6 раз дешевле, но гейтов с телетрапами в 12 раз меньше, площадь в 10 раз меньше. Либо в Абу-Даби занизили цену своего терминала, либо в России чуть-чуть денюжек по дороге умыкнули. Что достоверней, решать вам.
Возможно тут сказывается опыт эксплуатации предыдущих терминалов, которые служили не очень долго. Но по идее, такие терминалы должны работать десятки лет. Жаль что не было возможности реализовать все задумки. Могло бы получиться еще лучше. Опять же я смотрю на терминал в сравнении с лучшими аэропортами мира. Любой российский аэропорт проиграет и в дизайне и функционально! Ну да и не потянет в России никто такой сложный проект в принципе. Так что тут идет борьба в высшей лиге аэровокзального дизайна,… Россия выбыла еще в отборочном туре.
Sustainability? Really?
Как бы я реализовал фасад здания, если бы я думал об экологичности сооружения и находился в круглогодичном солнечном климате? Конечно, я бы задумался о естественном освещении. Но нельзя просто сделать стекла – ведь днем будет слепить яркое солнце. Я бы развил идею, реализованную в аэропорту Бангкока – подвижные карнизы. На наклонной кровле было бы большое количество стеклянных окон, которые закрывались бы подвижными маркизами из солнечных панелей независимо друг от друга по датчикам освещения. Встало солнышко – маркизы закрывают окно почти полностью, чтобы не слепить пассажиров, нашло облачко – отодвинулись, а на закате полностью закрылись. У нас 21 век на дворе, датчики и микромоторы стоят копейки. Но при строительстве нового терминала в Абу-Даби решили пойти по классическому обкатанному решению. Просто гигантский стеклянный фасад, который летом в пустынном климате без принудительного охлаждения за час нагреет внутренние помещения до 50 градусов тепла. Да, они использовали фриттованное стекло, но можно ведь было хотя бы использовать электронное. Оно просто тупо блокирует 75 процентов внешнего света. Что утром, что днем, что ночью. Понятно, что при такой технологии круглые сутки необходимо регулировать освещенность помещений искусственным светом. Что крайне не экологично. Но опять же тут было ограничение по цене. Ведь Абу-Даби старается слезть с нефтяной иглы, им нужно, чтобы инвестиции окупались и приносили прибыль. Поэтому приходится принимать компромиссные решения. И ставить китайские стеклопакеты.
С другой стороны, посмотрите насколько офигительно выглядят гнутые стекла на этом сложном фасаде. Кстати, заметили, что тут разная светопрозрачность у стекла? Нижние три панели пропускают больше света, чем верхние. Это сделано специально, чтобы, с одной стороны, изнутри и снаружи терминал казался прозрачным, был дальний незамутненный обзор, но при этом сверху не слепило солнце. При этом тут не старались сделать максимально дорого.
Там где можно – использовали фасеточный принцип из плоских квадратов.
С высоты птичьего полета выглядит очень красиво:
К сожалению, рейсовый автобус из Дубая высаживает пассажиров на нижнем уровне Arrival, поэтому мне предстал другой ракурс в том же направлении:
И никакого парка, чтобы отойти и под навесом полюбоваться терминалом нет. Мы уже упоминали, что парк в таком климате сложнореализуем – всё будет сожжено беспощадным солнцем. Но внутри аэропорта круглосуточно искусственно поддерживаемый микроклимат… И вот же ж идея на поверхности – делаем терминал аэропорта оазисом в пустыне. Пускаем реки и водопады, внаглую украв идею у Сингапурского аэропорта, получается с одной стороны – охлаждение воздуха, с другой стороны увлажнение, что очень важно при работе кондиционеров. Кстати, это же и будет отсылкой к национальной архитектуре. Дело в том, что охлаждение воздуха водой – традиционный способ охлаждения помещений на Среднем Востоке. В аэропорту Суварнабхуми в Бангкоке, эту идею переосмыслили. Там отдельное здание-холодильник охлаждает воду, ее по подземным трубам подают в аэровокзал, и там эта вода работает по всем знакомому принципу «теплого пола», только наоборот. Циркулируя в его толще, она охлаждает пол, от него охлаждается воздух и не нужны шумные кондиционеры внутри, и никому не дует. Кроме того, можно было посадить лес, внутри здания. Я бы вообще этот лес посадил вдоль боков здания внутри, тогда оазис был бы виден подъезжающим издали! Кстати, на первых проектах было что-то подобное.
В реальности немножко зелени все же есть, но это больше похожи на клумбы в торговом центре. Опять же, в России такого даже вообразить невозможно.
Читать пятую часть "Искусство навигации и просто искусство"
Всего рассказ разделен на 5 частей:
Надеюсь у вас найдется время и желание прочитать все.