Еще В 2005 году оценив тренды по пассажиропотоку создается план развития аэропорта Абу-Даби, по которому срочно необходимо строить новый гигантский терминал. Заключаются контракты, разрабатывается дизайн, но количество пассажиров хоть и увеличивается, но не теми темпами. Проект откладывают…
Потом уже точно решают строить новый терминал… И даже начинается строительство. Все вроде говорит о том, что сейчас будет пассажирский бум. С 2010 по 2015 год количество пассажиров в аэропорту удваивается, имеющиеся терминалы справляются с трудом. Ведь каждому пассажиру надо предоставить соответствующий уровень комфорта! Это же премиальный столичный сервис! Но тут опять беда. Обанкротился один из генеральных подрядчиков.
А потом начинаются проблемы у якорной авиакомпании аэропорта – Etihad. Созданная не так давно, она должна была предоставлять премиальное качество обслуживания даже по сравнению с Emirates. И по началу у нее получалось. Но перетянуть одеяло пассажиропотока на себя не удавалось. В дело пошли распродажи, сменилась публика, среди пассажиров стала заметна доля бюджетных трансферных пассажиров, и упало качество сервиса и ухудшилось состояние самолетов. А менеджмент не проводит обучение персонала о том, что к европейцам надо относиться также как к соотечественникам. Падает рейтинг авиакомпании.
В это время турки уже строят гигантский аэропорт и Turkish Airlines начинает покупать десятки самолетов и демпинговать на рынке трансферных перевозок. И пассажиропоток в Абу-Даби снижается, вопреки общемировому тренду четыре года подряд вплоть до 2019 года, который в остальном мире пиковый по перевозкам. На фоне убытков в миллиарды долларов, продажи большого количества самолетов, говорить о том, чтобы добавить еще инвестиций, чтобы завершить долгострой? Неуместно. Ведь, по сути, Etihad и аэропорт Абу-Даби уже много лет как симбиоз.
Этот волшебный Lowcost
Что придумал менеджмент. Они решили разделить потоки пассажиров. Премиальных с дорогими билетами и качественным сервисом будет обслуживать Etihad, а для перевозки бюджетных решили пригласить профессионалов. Вариантов было немного, RyanAir и EasyJet, да еще и WizzAir. Из них в Европе лишь WizzАir работает как зонтичный бренд. Поэтому было создано совместное предприятие именно с ними. Для авиакомпании тоже был в этом большой плюс – бесплатный базовый аэропорт, доступ на рынки Востока и Азии. Взаимовыгодное партнерство, ведь WizzAir поделится умением получать прибыль при изначально низкой цене билета!
А потом ударила пандемия. И если в России меры по борьбе с заболеванием были формальными (ведь будем честными, кому в России есть дело до жизни людей), то в ОАЭ действительно государство озаботилось безопасностью и здоровьем своих граждан. Были введены жесткие неформальные меры изоляции. На авиаперевозках это сказалось удручающе. Новая авиакомпания WizzAir Abu-Dhabi (5W) еще долго не совершит свой первый полет.
Большая стройка
В 2020 году пассажиропоток рухнул почти в 4 раза, до уровня 2003 года и оставался таким и в 2021 году. К счастью, этот простой высвободил много рабочих рук, который были направлены на достройку терминала. Пока самолеты не летали, рабочие спокойно рыли дороги и ремонтировали имеющиеся. Обратите внимание мы назвали эту часть "Стагнация", что отражает ситуацию на рынке авиаперевозок в моменте, но власти Абу-Даби думают наперед и несмотря ни на что инвестируют в новый проект!
К 2022 году новый терминал, который назвали крайне незамысловато «А», был физически готов. Но для его фактического запуска нужны деньги и иностранные специалисты… а зачем тратиться, если еще работают старые терминалы и справляются. Ведь в 22 году количество пассажиров около 15 млн - декаду назад и то было больше! Тем более санитарный кордон построен там, а не около нового терминала.
К счастью, в 2023 году медицинские ограничения отменили и народ активно начал летать вновь. И вот новый терминал торжественно открывают в самом конце года.
Естественно, я, насмотревшись рендеров и фото строительства, очень хотел побывать там. Что и сделал, чем и делюсь!
Читать четвертую часть "Новая надежда".
Всего рассказ разделен на 5 частей:
Надеюсь у вас найдется время и желание прочитать все.