В 1957 голу, с запуском первого искусственного спутника Земли началось освоение космического пространства. С тех нор телевизионные кадры старта очередного космического аппарата стали настолько привычными и обыденными, что внимание обывателя могут привлечь лишь нештатные ситуации, которые, хоть и редко. но иногда все же возникают при запуске. Еще реже нам показывают, как происходит подготовка ракеты-носителя к запуску. Между тем, практически все отечественные ракеты-носители с установленными на них космическими аппаратами проделывают свой последний путь по поверхности .Земли к стартовой позиции но железной дороге. В большинстве случаев эти перевозки выполняются обычными локомотивами или же локомотивами, переоборудованными по специальным требованиям. Ярким примером таких локомотивов являются тепловозы 3М62П-0001...-0003 для передвижения транспортно-установочных агрегатов (ТУА) типа 17Т12 или 17Т332 многоразовой космической системы «Энергия-Буран», изготовленные в 1988 голу на Луганском тепловозостроительном .заводе.
Тогда но двум параллельным путям синхронно двигались два локомотива. Известно, что подобный ТУА типа 11У25 ракеты-носителя вывозили на старт два двухсекционных локомотива IПТЗ3 по двум параллельным железнодорожным путям, расположенным на расстоянии 20 м один от другого.
Предварительную подготовку ракеты и космического аппарата производят в монтажно-испытательном корпусе (МИК), здесь космический аппарат пристыковывают к ракете. Затем ракета-носитель на ТУА по железнодорожной колее вывозится на стартовую позицию где заправляется топливом и окислителем и уже окончательно готовится к старту. Этот короткий путь, длиной максимум в несколько десятков километров, для отдельных типов |ракет потребовал создания специальных локомотивов, предназначенных для передвижения ТУА.
Эти уникальные локомотивы были построены на Дружковском машиностроительном заводе в городе Лружковке Донецкой области Украины.
Продолжение следует....
